UIT HET PLAATSELIJK
PARLEMENT
Combinatiewagen is
zeer
populair in Engeland
FIJN VOOR VADER
Eén op de drie mini's
is voor export bestemd
Simca 1100 wagen voor
gezin en zakenman
Blik op het Levensmiddelengrossiers-
en het vrijwillig Filiaal bedrijf
van
Discussie over de verkoop van woningwetwoningen, verbetering
wegen, aanleg riolering, bouw noodlokalen scholengemeenschap, be
noeming directeur en leraren scholengemeenschap, discussie loonbe-
leid, kritiek verkeersopstopping wielerwedstrijd, bouw 38 woning
wetwoningen.
Voor langdurig
zieken
Wie stelt zijn
auto
beschikbaar?
Miljoenste Ford met
voorwielaandrijving
Vauxhall komt
met Viva GT.
VOOR LANGE TOCHTEN
Zaterdag 8 juni 1968
De gemeenteraad heeft dinsdag
avond drie uur vol gepraat met een
veertien punten tellende agenda. Er
heerste tijdens de debatten een - wat
men zou kunnen noemen - „obstinate
geest". De voorzitter, mr. W. H.
Enklaar, had deze avond althans
meer weerstanden te overwinnen,
dan men over het algemeen van de
raad van Holten gewend is.
De gronden in het villaterrein Look
zijn thans geheel in het bezit van de
gemeente, verklaarde de burgemees
ter op een vraag van de heer Brands
(PvdA) bij de goedkeuring van de
notulen. De directeur van Gemeente
werken heeft geadviseerd om te pro
beren met de ontsluiting een begin
te maken met het aanleggen van
éénweg door het complex. Overi
gens was de raadsvoorzitter van me
ning, dat men zich niet ongerust
moet maken over het verkopen van
de kavels. Het bouwbedrijf begint
weer op gang te kómen, aldus spre
ker. De heer Brands adviseerde toch
maar advertenties te plaatsen om de
gronden kwijt te worden.
De notulen gaven de heer Van
Schooten (BP) het advies in de mond
om de Stationsweg te ploegen in
plaats van te schaven, zoals hij in
het rapportje van de directeur van
Gemeentewerken gelezen had.
De heren Van Schooten (BP), Wan-
sink (Gem, Bel.) en Westerik (CH)
maakten zicih zorgen over de aftake
ling van de Dorperdijk en andere
verharde wegen, waarvan de zijkan-
.ten zeer veel te lijden hebben van
het zware verkeer. Zij adviseerden
puin in de bermen aan te brengen.
Vooral met de Beusebergerweg is het
zeer slecht gesteld.
Wethouder Rietberg beloofde aan
dacht aan deze 'zaak te zullen schen
ken. In verband met het zandver-
voer voor de E-8 is het beter ten
aanzien van de Beusebergerweg nog
geen definitieve 'maatregelen te ne
men.
Grondverkoop.
Aan de heer G. J. Reterink w'erd
een bouwterrein verkocht aan de
Bessinkpasstraat, groot 322 m2 voor
f 6.440,-; aan de heer A. C. Reterink,
groot 263 m2 voor f 5.260,- en aan de
heer W. H. Schepop te Wezep 768 m2
voor f 12.500.- -tussen het Holtinekpad
en de Boerrichterstraat in het Kol-
complex.
Facultatieve huurverhoging.
Na een uitvoerige discussie, waar
in ook de aankoop van woningwetwo
ningen in het geding werd gebracht,
aanvaardde de raad het voorstel tot
facultatieve (naar goedvinden uit te
De volgende week van 10 tot
en met 15 juni wordt de jaar
lijkse collecte gehouden voor de
Vereniging „Het Zonnehuis",
de vereniging die christelijke
verpleging beoogt van langdu
rig zieken en ernstig invaliden
van alle leeftijden en ongeacht
godsdienst of gezindte.
Zij doet dit thans in vier
„Zonnehuizen", die gevestigd
zijn te Beekbergen, Doorn,
Vlaardingen en Zuidhoi-n (Gf.)
In deze moderne verpleegtehui
zen worden bijna 600 zieken, in
validen en gehandicapten ver
pleegd.
Na uitvoering van de huidige
bouwplannen zal de vereniging
haar zorg over meer dan dui
zend hulpbehoevenden kunnen
uitstrekken.
Deze plannen omvatten de
bouw van een „Zonnehuis" té
Amstelveen met 300 bedden
waaronder 100 voor geestelijk
gestoorde bejaarden en de
bouw van een nieuw „Zonne
huis" te Doorn (160 bedden).
De Vereniging „Het Zonne
huis" verricht haar zegenrijk
werk reeds sedert 1921 en blijft
haar activiteiten uitbreiden.
Gezien de vooi'tdurende behoef
te aan gespecialiseéi-de verple
ging van langdurig zieken en
ernstig invaliden in ons land is
dit een eis van de tijd. Door het
feit dat deze groep zeer lang
een „vergeten groep" is ge
weest, is er een enorme ach
terstand ontstaan in hun hulp
verlening.
Vandaar dat het streven van
de Vereniging „Het Zonnehuis"
allerwegen grote waardering
ontmoet en de Zonnehuis-collec
te bijzondere aanbeveling ver
dient.
voeren) huurverhoging. In de schrif
telijke toelichting hadden B. en W.
gesteld, dat krachtens de wet van 25
april 1968 tot wijziging van de Huur
wet bepaalde woningen en andere
panden, bijvoorbeeld bedi-ijfspanden
in huur kunnen worden verhoogd met
ten hoogste 4 procent en wel voor
een periode van. niet meer dan vijf
achtereenvolgende jaren. In beginsel
kan de verhoging voor de eerste keer
ingaan op 1 mei 1968 en vervolgens
telkens 1 jaunari.
Een voorgestelde huurverho
ging kan alleen doorgang vinden
als de huurder daarin bewilligt,
dus bij overeenkomst tussen ver
huurder en huurder. Indien geen
overeenstemming wordt bereikt
tussen verhuurder en huurder
kan een onpartijdig advies van
de Huuradviescommissie worden
gevraagd.
Deze huurverhoging heeft betrek
king op alle huurwoningen en ande
re panden, die vóór 5 mei 1945 zijn
gebouwd, op de na-oorlogse particu
liere huurwoningen, waarvoor het
Rijk vóór 1960 een zogenaamde pre
mie heeft gegeven en op een beperkt
aantal na-o.orlogse Woningwetwonin
gen, waarvoor de jaarlijkse bijdrage
van het Rijk inmiddels is vervallen.
Gezien de toestand, waarin ver
schillende voor 5 mei 1945 gebouwde
woningen verkeren, menen B. en W.,
dat de facultatieve huurverhoging op
deze woningen niet dient te worden
toegepast. Zij geldt ook niet voor de
In de week van 7 tot en met 14 juli
a.s. komt een groepje „Blauwe Vo
gels" dat zijn lichamelijk gehandicap
te meisjes, die het gidsenspel spelen,
vakantie houden in het troephuis vai
de I-Ioltense padvinders de „Waarden-
borchgroep in de Beuseberg. Het b'
treft hier twintig kinderen, met elf
leidsters, die men een vreugdevolle
vakantie wil verschaffen.
Deze kinderen zullen met hun leid
sters op woensdag, 10 juli een open
luchtvoorstelling bijwonen van de to
neelclub „Vios" in Nijverdal. Daar
voor heeft men drie auto's ter be
schikking, terwijl men gaarne de be
schikking zou willen hebben over ach'
wagens.
De hoofdleidster, mej. M. J. Bos
goed, Noorderplein 5 in Deventer
het werk geschiedt geheel op vrijwil
lige basis -rr; heeft onze bemiddeling
ingeroepen om te trachten een vijftal
automobilisten te vinden die bereid
zijn op 10 juli de kinderen naar Nij
verdal te vervoeren. Hun wagentje
kan in een normale koffieruimte var
een auto worden meegenomen.
Wij brengen dit verzoek van mej.
Bosgoed gaarne aan onze lezers over
met het vriendeijlk verzoek zich uiter
lijk 28 juni met onze redactie tel.
1234 in verbinding te stellen indien
men bereid is zijn medewerking
verlenen.
Op woensdag 10 juli is er van 10 tot
15 uur bezoekdag en kan men kennis
maken met de „Blauwe Vogels"
hun leidsters.
Kortgeleden werd in de Duitse
Fordfabrieken te Keulen de eenmil
joenste wagen met voorwielaandrij-
ving, een Ford 15M RS, gebouwd.
Binnen zés jaar werd dit aantal bi
reikt.
Deze miljoenste betekende ook dat
25 procent van alle, in de geschiede
nis van de Keulse fabriek, gebouwde
automobielen voorwielaandrijving
hebben.
Op het ogenblik worden in Keulen
en Genk 730 wagens van de 12M en
15M series dagelijks gebouwd.
Ondanks tal van andere aanbiei
gen blijft de. Ford Mustang op de
Amerikaanse markt een groot suc
ces. Precies na 4 jaar en een week
liep de twee miljoenste van de band.
De wagen werd verloot onder de
deelnemers van de „Nationale
Mustangdag 1968".
De grote verkopen van deze wa;_
zijn mede te danken aan het feit, dat
vele Mustang-eigenaren deze wagen
trouw blijven. Er zijn er die hun
tweede, derde en zelfs hun vierde
Mustang al hebben.
Piekeren u en uw kin
deren nog over ge
schikte geschenken
voor Vaderdag, dan
hebben wij een goede
tip voor u: er is nu 'n
autozeem voor vader,
en voor vader alleen.
Bovendien is deze En-
kazeem rotbestendig,
zodat vader hem ge
makkelijk vochtig kan
bewaren in het daar
toe speciaal bijgele
verd kokertje.
Voor jongelui met een
bescheiden zakgeld
hét geschenk, terwijl
moeder nu eens zon-
ler veel kosten de
landacht van haar
fgen dure en voor
ader altijd zo aan-
rekkelijke zeem, kan
Heiden.
na-oorlogse w.w.-woningen, waarvoor
het Rijk nog een jaarlijkse bijdrage
geeft. Zolang deze loopt, gaan de
huurprijzen van deze woningen elk
jaar automatisch met 4 procent om
hoog.
De raadsvoorzitter lichtte nog toe,
dat de behoefte bestaat de huren
van oude en nieuwe woningen naar
elkaar toe te trekken.
De heer Bosschers (CH) had be
zwaar, dat een woning in Dijkerhoek
binnen een jaar alweer wordt ver
hoogd. Zij toont verschillende gebre
ken.
De burgemeester verklaarde, dat
in deze woning nogal wat vertim
merd. is. Het is een vrijstaand huis,
Waarvan de huur zeker niet te hoog
is. Het gaat hier om een principe
besluit, zo hield hij de heer Bos
schers voor, dat echt wel met de
nodige voorzichtigheid is voorbereid.
Overigens meende de burgemeester,
dat men voor gebreken bij Gemeen
tewerken moet zijn.
Exportcampagne van Avon
Met het oog op de vergrote uitvoer
naar Scandinavië heeft de Avon Rub
ber Company een team deskundigen
naar Noorwegen en Zweden gezon
den om een nieuwe sneeuwband uit
te proberen. Ieder stel banden heeft
een andere rubbersamenstelling om
na te gaan welke zich het beste
houdt in de sneeuw en het ijs van de
Scandinavische winter. Tijdens deze
proef maakt men ook gebruik van
dynamometer-tests om te meten wel
ke band de meeste tractie biedt.
Voor de eerste maal in haar ge
schiedenis brengt Vauxhall, de En
gelse afdeling van General Motors,
een GT model uit, de Viva GT.
Dit model combineert een luxueus,
van een uitgebreid instrumentarium
voorzien interieur met een hoog snel-
heidspotentieel en daaraan aangepas
te remmen, wegliggïngs- en rij-eigen-
schappen.
De vormgeving van de Viva werd
behouden, doch de GT onderscheidt
zich door een mat-zwart gespoten
motorkap, met twee luchtinlaatsleu
ven en een speciaal radiateurscherm.
Andere kenmerken zijn de GT em
blemen op de grille, de achterspat
borden en op het kofferdeksel, als
mede twee dubbele uitlaten.
Deze uitlaten zijn het uiterlijke be
wijs van d e Viva GT's speciale
krachtbron, een met twee carbura
teurs uitgevoerde versie van de nieu
we Vauxhall 2000 motor met boven
liggende nokkenas, welke 114 p.k. le
vert bij 4500 t/m. De koppeling, ver
snellingsbak en achteras werden spe
ciaal voor deze motor ontworpen.
De 1975 cc vier cylinder motor is
voorzien van twee stromberg carbu
rateurs en een extra groot luchtfilter,
alsmede een dubbelpijps uitlaatsys
teem, waarbij elke uitlaat voorzien
is van een knaldemper en een twee
voudige achterste uitlaatpijp.
De wielophanging werd aangepast
aan het hogere vermogen. De
schroefveren rondom alsmede de
schokbrekers werden verzwaard. De
voortrein werd voorzien van een sta
bilisator. Radiaalbanden 155 x 13 op
Vh." velgen zijn standaard. Door toe
passing van grote schijven voor en
ruim bemeten trommels achter werd
het bekrachtigde remsysteem op het
vermogen afgestemd.
Het interieur is luxueus en voor
zien van een uitgebreid instrumenta
rium. De snelheidsmeter, toerentel-
ler, oliedrukmeter, temperatuur
meter en ampèremeter zijn vóór de
bestuurder gegroepeerd. De console,
waarop de versnellingshandle is ge
monteerd, bevat nog een olietempe
ratuurmeter en een klokje.
Het stuurwiel is met leer bekleed.
De stoelen, het tapijt en het instru
mentenpaneel zijn geheel in zwart
uitgevoerd. De lengte 410 cm en de
breedte 160 cm, zijn gelijk aan de
andere Viva modellen.
DEN HAAG. Wanneer dit jaar
de twee miljoenste Mini uit de pro-
duktiestraat van de BMC-fabriek te
Longbridge bij Birmingham zal ko
men, is er slechts een kans van één
op drie dat de wagen in Engeland
zal blijven.
De „Mini" heeft een dermate groot
succes op de wereldmarkt, reeds
door de loop der jaren en nog steeds
toenemend, dat 36 procent van de
1.670.000 wagens die tot nu toe ge
bouwd werden, voor export bestemd
was. Reeds zijn er meer dan een
kwart miljoen verscheept naar Euro
pese markten/Daarmee mag gesteld
worden, dat de „Mini" één van de
meest bekende modellen is geworden
in de geschiedenis van de automo
biel.
Overigens bestaat er niet alleen
een gróte interesse in Engeland en
Europa voor de Mini, maar ook in
meer veraf gelegen gebieden. Zo zijn
er al 116.000 verkocht in Australië,
waar de wagen geassembleerd
wordt. Opvallend zijn daarnaast ook
de aantallen, welke gelden voor lan
den die een eigen auto-industrie heb
ben of waar een „open markt" is.
Zo werden er bijvoorbeeld in Zuid-
Afrika reeds 45.000 verkocht, in
Frankrijk, al 37.000 en in Denemar
ken 35.000. Ook in Nederland is de
„Mini" bepaald populair. Van de, in
de afgelopen maanden zo sterk toe
genomen, BMC-verkopeh maakt hij
praktisch 50 procent uit.
Zelfs In Canada, waar de grotere
wagen favoriet is BMC verkocht
er toch in totaal reeds 300.000 wa
gens met" voorwielaandrijving is
de „Mini" populair. Er lopen er
reeds 25.000.
Voor wat betreft Europa, is de po
pulariteit van de „Mini" evident. De
sterk gestegen verkoopcijfers van de
laatste jaren bewijzen dat. In 1962
werden er siechts 24.500 verkocht, in
1967 nog voor de prijsverlagingen
reeds 92.000; een toename van 300
procent in vijf jaar tijd.
Twee andere typen van BMC heb
ben het miljoen ook overschreden.
Dat is de Minor 1000, die een onge
looflijk taai leven heeft gehad en
waarvan er 1,4 miljoen werden ge
maakt en de BMC 1100, die in 1962
geannonceerd werd en waarvan er
thans 1,3 miljoen zijn geleverd. Ook
dit laatste type „schiet" omhoog de
laatste tijd, nu er ook een twee-
deurs versie bestaat en sinds de prijs
is gereduceerd als gevolg van de
devaluatie.
Men beweert wel dat de combinatiewagen of „stationwagen'
een uitvinding is geweest van de Amerikaanse Cowboys. Maar als
dat zo is, heeft Engeland wel een heel dankbaar gebruik gemaakt
van die uitvinding, want geen land waar de combinatiewagen
waarschijnlijk relatief zo populair is als bij onze buren overzee.
De Britse fabrikanten hebben dan ook altijd zeer veel aandacht
aan dit type auto besteed en misschien mede daardoor, is de Britse
combinatiewagen altijd een uitvoering geweest, die niet alleen za
kelijk goed te gebruiken was, maar die ook als personenwagen
veelal uitstekend voldeed.
zittingen overzee, waar ze door hun
grote soliditeit bijzonder goed vol
doen.
In dit kader is het niet verwonder
lijk, dat B.M.C. ook veel aandacht
aan zijn „combi's" besteedt en dat
de opmerki-iijke hydrolastic vering,
een uitstekende propositie is om tot
een buitengewoon functionele combi
natiewagen te komen. Immers, de
hydrolastic vering garandeert dat
eventueel gevoelige lading niet snel
door schokken en dergelijke bescha
digd zal worden, maar geeft ander
zijds de waarborg dat bij gebruik als
personenwagen 't hoogste comfort ge
boden wordt (naast een uiterst veili
ge wegligging). Dat comfort bieden
verschillende andere veersystemen
veel minder, omdat deze, als ze een
maal aangepast zijn aan de zwaarst
mogelijke lading, zich niet meer aan
kunnen passen aan een bezetting van
bijv. één of twee personen.
Daarbij heeft B.M.C. van de intro
ductie van grotere motoren voor
haar populaire modellen gebruik ge
maakt, om ook de hydrolastic com
binatiewagens daarvan te voorzien.
Ook andere verbeteringen, die de
Mini's en de 1100's ondergingen, vin
den nu een plaats op deze moderne
combinatiewagens.
Van deze beide wagens worden een
Austin en een Morris versie in Ne
derland op de markt gebracht. Bij
Austin is dat de Austin Seven Coun
tryman met 998 cc. motor, welke 38
pk levert en de Austin 1300 Coun
tryman met een 1275 cc. motor, wel
ke 58 pk levert.
Morris levert dezelfde wagens en
wel onder de benaming Morris Mini
Traveller en Morris 1300 Traveller.
Op de Austin stand zal men verder
de oude en vertrouwde Austin A. 60
Countryman aantreffen. Een wat
klassieke, maar oerrobuste station
wagen, welke door Morris eveneens
geleverd wordt onder de benaming
Morris Oxford IV Traveller. Deze bei
de typen worden door tienduizenden
Engelsen gebruikt voor lange tochten
naar zowel koude gebieden als woes
tijnen. Vele duizenden vonden ook
hun weg naar voormalige Engeise be-
Op de Morris stand zal men ten
slotte ook de snelle Morris Minor
Travelier nog aantreffen, eveneens
'n oude bekende. Het is deze Morris
De zo populaire Austin Seven
wordt thans als „Countryman"
geleverd met de nieuwe 1000 cc
motor van BMC. Het uiterlijk is
zodanig, dat bepaald niet van 'n
bedrijfswagengesproken kan
worden. De nieuwe Countryman
is herkenbaar aan de moderner
gevormde grille.
Minor die nadat er meer dan een
miljoen van gemaakt zijn, niet mag
sterven, omdat zijn vele liefhebbers
hem dat niet toe willen staan. Met
zijn moderne motor mag hij er ech
ter ondanks zijn conventionele con
structie, dan echter ook echt nog wel
zijn.
De nieuwe Simca 1100 heeft de laat
ste tijd nogal in de belangstelling
gestaan. Eerst de geheimzinnigheid
vanuit de fabriek, daarna de intro
ductie in Sardinië, enige weken later
gevolgd door een aantal testritten in
Nederland. Thans is het zo ver, dat
de Simca 1100 in Nederland lever
baar is en voor ons het tijdstip a
brak om deze wagen nu eens tijdens
een roadtest wat steviger onder
handen te nemen.
De korte ritten die voordien in de
wagen waren gemaakt, hadden een
goede indruk achter gelaten. Maar
het was al eens eerder gebeurd, dat
wij tijdens een test een totaal ander
beeld van de wagen kregen. Met de
Simca 1100 is dit evenwel niet het
geval geworden. De Franse construc
teurs hebben er zelfs voor gezorgd,
dat de punten waarop in eerste in
stantie nog enige aanmerkingen
ren te maken en die ongetwijfeld
een gevolg waren van de eerste pro-
dukten die van de band kwamen,
verdwenen zijn. Alleen het doordrin
gend motorgehuil in het interieur en
o.a. de geringe trekkracht van de
motor in de vierde versnelling zijn
gebleven.
Onze bevindingen tijdens de test
periode waren als volgt:
De lezers zullen zich onwillekeurig wel eens afgevraagd hebben
wat zijn dat voor begrippen of organisaties „Centra", „Spar" en „De
Kroon", die men regelmatig in de advertentiekolommen van ons
blad tegenkomt en die een belangrijke rol spelen bij de besteding
van het huishoudelijk budget door moeder de vrouw.
Van „Centra" kunnen wij u iets vertelln, misschien, dat de „Spar"
en „De Kroon" ook nog eens iets van hun organisatie willen open
baar maken.
Centra schrijft in haar jongste informatie: „Wat is Centra wie
is Schuitema en waar ligt het verband tussen die twee?"
In „historische volgorde" wordt hieronder een beknopte uiteen
zetting gegeven wat Schuitema en Centra zijn en wat hun betekenis
is in de wereld van de levensmiddelen:
Schuitema is in Groningen begon
nen als een van de vele honderden
levensmiddelen grossiers die ons
land voor de eerste wereldoorlog rijk
was. Een groothandel met duizenden
klanten, bestaande uit marktkooplie
den en vooral kleine neringsdoenden.
Een gestaag groeiende zaak, vooral
toen de heer D. E. Schuitema in
1915 door zijn oom er bij betrokken
raakte.
Na de tweede wereldoorlog is dit
grossiersbedrijf van regionale bete
kenis uitgegroeid tot de levensmidde
lenunie van nationale omvang.
Tien jaar terug is men begonnen
met een veeleisende sanering. Vele
oude, eigen en overgenomen gebou
wen, die niet goed gesitueerd waren,
moesten verdwijnen en plaats ma
ken voor moderne distributiecentra.
Het bouwplan is voltooid als in sep
tember 1968 het 9000 m2 grote distri
butiecentrum in Raalte geopend
wordt.
Dan beschikt men over de volgen
de strategisch „welgelegen" vesti
gingen:
oppervl.
Centra-Alkmaar (1967) 3300 m2
Centra-Assen (1967) 5500 m2
Centra-Herenveen (1959) 2800 m2
Centra-Bodegraven (1966) 9000 m2
Centra-Maastricht (1961) 1600 m2
Centra-Raalte (1968) 9000 m2
Centra-Son (1964/68) 6400 m2
Centra-Ti el
(N.V. Heuff) (1967) 3000 m2
Centra-Bodegraven huisvest het
Centrale Hoofdkantoor.
CENTRA
Centra is een Vrijwillig Filiaal Be
drijf. Een Vrijwillig Filiaal Bedrijf
is: een organisatie van grossiers en
detaillisten, die, met handhaving van
de juridische zelfstandigheid van de
partners, beoogt te komen tot een
rationele distributie van levensmid
delen, inzonderheid door middel van
massale inkoop, toepassing van mo
derne verkoopmethoden en gemeen
schappelijke reclame.
Tegenwoordig bezigt men ook vaak
de term „commerciële organisatie"
als men over een VFB spreekt. Na
de Spar is Centra het oudste VFB
van ons land, waarvan vijfendertig
jaar geleden de grondslag gelegd
werd door de heer D. E. Schuitema.
Deze wist de meest capabele van.
zijn afnemers ervan te overtuigen,
dat men met gezamenlijk inkopen en
het voeren van één naam naar bui
ten uit, wapenen in handen kreeg te
gen de doorzettende crisis en het
uitbottende grootwinkelbedrijf. Zijn
belang als grossier was, dat hij zich
verzekerd wist van een kring van
vaste afnemers, waardoor een con
stante afzet gegarandeerd werd. Op
basis van dit wederzijds belang vond
men elkaar.
Na de tweede wereldoorlog is er
een sterke structuurwijziging in de
levensmiddelenbranche opgetreden.
Ondermeer door de introductie van
het systeem van zelfbediening en de
opkomst van de supermarkt met de
daarmee gepaard gaande branche
vervaging. Dat alles heeft geleid tot
sanering van de gehele branche en
dus ook van de VFB's.
Zo had Centra in 1961 nog 1300 le
den en telt zij er nu ruim 1000. Maar
in tien jaar tijd is het vloeropper
vlak van de Centra-detaillistenzaken
verdrievoudigd, terwijl in hetzelfde
tijdsbestek de omzet verviervoudig
de. Economisch gezien is er dus
sprake van een grote groei, gecon
centreerd bij minder, maar veel
grotere zelfstandige ondernemers.
Gezamenlijk inkopen en gezamen
lijke i-eclamevoering zijn nog steeds
de basis van het samengaan van al
deze zelfstandigen. Daarnaast is
door de organisatie een heel dien
stenpakket opgebouwd, waarmede
men de aangesloten leden in het
echte „management" terzijde staat.
De kennis daarvan immers is nood
zakelijk voor het leiden van grote
zaken, zoals de Centra markten met
een oppervlakte van enkele honder
den vierkante meters.
DIENSTVERLENING
DAT DIENSTENPAKKET KENT
DE VOLGENDE AFDELINGEN:
Administratieve dienst: voor boek
houdkundige assistentie aan de Cen
tra-detaillisten.
Bedrjjfs economische dienst: voor
het verbeteren van het bedrijfsresul
taat en het opvoeren van de produc
tiviteit van de bedrijven van de Cen
tra-ondernemers.
Financiering: bemiddelt bij aan-
en verkoop en bij de credietaanvra-
gen.
Groei-groep: verleent de startende
Centramarkt-ondernemer bijstand
met specialisten, totdat het bedrijf
i-endabel is.
Groente en fruit: team van specia
listen dat inkoopt en adviseert bij de
verkoop van deze gespecialiseerde
artikel-groep.
Inkoop-afdeling: behandelt de cen
trale inkoop voor de 1000 Centra-le
den, beoordeelt de kwaliteit, de prijs
stelling en maakt de selectie uit de
aangeboden massa.
Marketing-afdeling: stelt het ver-
koop- en reclamebeleid vast, leidt en
coördineert de uitvoering daarvan.
Oni-oerende goederen: opsporing
en verwerving van vestigingspunten
voor de leden.
Opleiding: voor de vorming en
training van ondernemers en hun
medewerkers.
Ontwikkeling: uitbouw en propa
gering van de organisatie.
Sup erm arkt-ontwikkelingwaaron
der mede een 7-tal Centramarkten
ressorteren, die ten behoeve van op
leiding en research worden geëxploi
teerd.
Vers vlees: om adviseurs die de
Centra-ondernemers terzijde staan
bij de in- en verkoop van „vers
vlees".
Winkelbouw: opzet, inrichting en
realisatie van Centra-zaken, ver-
bouwadviezen. Behartiging van de
belangen van de leden bij architec
ten en aannemers.
ZELDZAME POSITIE
Door de vroeg ingeziene noodzaak
tot sanering van het groothandels-
appai-aat kunnen de Centra-leden bo
gen op een uiterst efficiënt distri
butie-net. Het is duidelijk, dat een
strategisch juiste ligging van natio
naal gesitueerde distributie-punten,
de resultaten van de organisatie gun
stig beïnvloeden - en haar concur
rentiepositie versterkt.
Centra is thans het VFB, waar de
grossierspartners beschikken over de
modernste serie distributie-centra.
In 1967 kwamen overeenkomsten
van fusie en samensmelting tot uit
voering tussen Schuitema en vrijwel
alle overige Centra-grossiers in Ne
derland. De enige niet in Schuitema-
verband opgenomen Centra-grQot-
handel is de N.V. v/h Handelmaat
schappij van Gebr. J. A. en A. Heuff
Ezn. te Ti el.
Tussen deze vennootschappen en
de N.V. Schuitema bestaat reeds
sedert jaren een intensieve commer
ciële samenwerking. Door deze con
centratie kunnen beleidsbeslissingen
en commerciële activiteiten voor het
gehele land snel tot stand komen.
Tot op heden een unieke situatie in
de wereld van het Nederlandse Vrij
willig Filiaal Bedrijf.
De historische opbouw van het
VFB is immers een samengaan van
een groot aantal zelfstandige klein
en groothandelaren die ter coördina
tie van hun activiteiten centrale bu
reaux gesticht hebben, die weer los
staan van de individuele groothan
delsbedrijven.
ZELFSTANDIGEN
IN MEERDERHEID
Niet alleen in Nederland hebben
de zelfstandigen in het llevensmid-
delenbedrijf het grootste deel van de
consumentenmarkt in handen, doch
ook in alle belangrijke landen van
West-Em-opa, Amerika en Canada.
Bijgaand staatje geeft het markt
aandeel van de zelfstandigen
Engeland 51 "In, Zwitserland 56
Nederland 65 °/o. Duitsland 72 °/o,
Amerika 54,5 °/o, Canada 59 °/o, Zwe
den 66,5 °/o en België 82 °/o.
(cijfers: Institut für Selbstbedienung)
Uit deze cijfers blijkt, dat de zelf
standige ondernemer een grote, vaak
dominerende rol spelen in de levens
middelendistributie. Andere cijfers
bewijzen, dat het aandeel van de su
permarkt en de zelfbedieningszaken
sterk toeneemt ten opzichte van de
bedieningszaken.
Aandeel
Aantal Totaal z.b. in
z.b.- aantal
bedr. lev.bedr.
1.450 48.000
72.000 145.000
12.600
18.300
6.700
8.400
4.300
Land
België
Duitsland
Frankrijk
Engeland
Nederland
Zweden
Zwitserland
318.000
151.000
20.000
29.000
20.000
totaal
omzet
17
60 0
(cijfers: Institut für Selbstbedienung)
Indien wij de andere landen van
Europa als maatstaf nemen, dan
blijft Nederland op de viei'de plaats
wat dat omzetaandeel betreft. Nu is
in deze gegevens sprake van een to
taal van het grootwinkelbedrijf, de
coöperaties en de zelfstandigen.
Bij het Economisch Instituut voor
de Middenstand is men van mening,
dat een zelfstandige ondernemer bin
nen 10 jaar 'n jaaromzet van 500.000
gulden moet halen, wil zijn midden-
standsbedrijf rendabel zijn. En wil
len de zelfstandigen in de onderlinge
concurrentiepositie vooral met het
grootwinkelbedrijf hun meerder
heid behouden. Het is duidelijk, dat
dit niet voor alle organisaties en in
koopverenigingen een „haalbare
kaart" is. Er is een onmiskenbare
groei naar enkele top-organisaties,
die over de know-how beschikken,
om in de niet zo zachtzinnige con
currentiestrijd 't juiste tegengewicht
te vormen.
De omzetten per zaak, de jaarlijk
se groei en de prognoses zijn in deze
een indicatie over de werkelijke
krachtsverhoudingen binnen de in
koopverenigingen en het vrijwillig
filiaalbedrijf. In dat licht is het ook
duidelijk, dat het aantal zaken van
minder belang is - en bij grote om
vang zelfs een rem kan betekenen.
Op dat onderwerp komen wij in
onze volgende persinformatie uitvoe
rig terug.
MOTOR: De watergekoelde viercilin-
der motor is afgeleid van de reeds
bekende krachtbron uit de Simca
1000. De grotere cilinderinhoud van
1118 cc is verkregen door de boring
van 68 op 74 mm te brengen. In stan
daarduitvoering levert de 1100-rnotor
een maximumvermogen van 53 SAE-
pk, terwijl het luxe model bij 5800
toeren per minuut 56 SAE-pk kan
opbrengen. De motor is dwars voor
in geplaatst en gedraagt zich erg
soepel. De trekkracht is bij lagere
toerentallen toereikend.
TRANSMISSIE: De Porschesynchro-
nisatie zorgt ervoor, dat het schake
len in de vierbak een groot genot is.
De verhoudingen in de versnellings
bak voldpen helemaal aan de Neder
landse ei?en: 1, 2 en 3 niet te kort,
terwijl de vierde versnelling juist
niet te hoog is. De vierde versnelling
is ook in stadsverkeer bruikbaar. On
danks het feit, dat de Simca 1100 een
voorwielaandrijver is, staat men toch
via een vloerschakeling in contact
met de versnellingsbak. De pook
blijft in alle standen direct onder
handbereik. Het koppelingspedaal
vereist weinig pedaaldruk. erwijl de
koppeling soepel aangrijpt.
ACCELERATIE: Voor een wagen
in deze prijsklasse hadden wij een
iets betere acceleratie verwacht. De
tijden waren: 0-40 km per uur in 3,9
sec.; 0-60 km per uur in 7,2 sec.;
0-80 km per uur in 12,1 sec.; 0-100
km per uur in 19,4 sec.; 0-120 km per
uur in 33,2 sec. Deze tijden waren
slechts mogelijk door ver door te
trekken in de diverse versnellingen.
Vlot en veel schakelen was ook nood
zakelijk om de volgende acceleratie
tijden van 80-100 km per uur in 10,8
sec. en van/ 100-120 km per uur in
17,8 sec. te verwezenlijken. Topsnel
heid 139 km per uur.
BESTURING: Aan de besturing is
niet te merken dat men te maken
heeft met voorwielaandrijving. De
meeste wagens in deze categorie
hebben een onderstuurd karakter,
maar de Simca 1100 doet bijna neu
traal aan. De wagen is erg precies
te besturen; de besturing is niet zo
direct. De draaicirkel is 11 meter en
dat is voor een voorwielaandrijver
beslist klein te noemen.
WEGLIGGING: Bijna ongevoelig
voor zijwind, terwijl de koersstabili-
teit ook geroemd mag worden. In
scherp genomen bochten helt de car
rosserie nogal over
VERING: De combinatie van onaf
hankelijke wielophanging met torsie-
staaf, achter onafhankelijk met tor
siestaven en de telescoopschokbrekers
rondom, zorgen voor een comforta
bele vering. Alle oneffenheden wor
den goed verwerkt.
REMMEN: Schijfremmen voor en
trommelremmen achter. De remweg
is kort, terwijl de fadingverschijn-
selen gering zijn. De remmen zijn
goed doseerbaar.
CARROSSERIE: Zelfdragend 2- of
4-deurs. Lengte 394 cm. In de achter
partij van de strakke carrosserielijn
is een aan de bovenzijde scharnieren
de achterdeur te vinden, die zeer
hoog opensiaat. Vanaf de bestuur
dersplaats heeft men onbelemmerd
zicht naar alle kanten. De wagen
contouren zijn goed gemarkeerd.
KOMFORT: Ondanks het feit dat de
wagen aan de buitenzijde niet de in
druk vestigt dat men met een ruime
automobiel te doen heeft, treft men
in het interieur toch ruim voldoende
ruimte aan voor vier volwassen per
sonen. De hoofdruimte is voorin wat
beperkt, maar achterin heeft men
zowel voldoende hoofd-, been- en
knieruimte. De gescheiden voorstoe-
len en de bank zitten perfect. Wij
kunnen ons voorstellen dat personen
die langer zijn dan 180 cm niet alleen
meer hoofdruimte voorin op het pro
gramma hebben staan, maar ook een
iets lagere zitting en een wat grotere
verstelbaarheid van de stoel naar
achteren prefereren.
CONCLUSIE: De Simca 1100 is een
bijzonder praktische auto. De wagen
voldoet niet. alleen aan de eisen voor
de man en de vrouw die een gerief
lijke personenauto willen bezitten,
maar komt ook volledig tegemoet
aan de wensen van hen die nogal
eens „stukgoed" in hun wagen moe
ten vervoeren. De achterbank van de
Simca 1100 is niet alleen wegklap-
baar, maar ook op zeer eenvoudige
wijze uitneembaar, waardoor men in
eens een soort stationwagen heeft.
Via de achterdeur kan men de groot
ste stukken zonder al te veel rnoeite
in de wagen brengen De Simca 1100
is zodoende een fijne gezinsauto,
maar kan ook de zakenman veel ple
zier bezorgen.
