GASD8igJ
Treinmachinisten
A. BOLIM
VAKANTIE
Robot makt
een krantenpagina
in twee minnten
METALU
HOLTEN NV
cyclamen
„MARJ0"
5718
Ifaatsletersj
GI00T OPENINGSBAL
liefer* Wanstnk
v.
NijvérdaIse drukken;
AgentJAN WIGGERS
Helweg 14 - Telef. 1356
Middenstands-
cursus
Grote dans- en
showavond
Onverdraagzamer
Scherpe selectie voor
't Was 20 goed voorbereid
Zaterdag 10 september 1966
HOLTENS NIEUWSBLAD
Nagekomen familiebericht.
Heden overleed, lot onze diepe
droefheid, onze lieve echtgenoot,
vader, behuwd- en grootvader
SIPKE BRAUNIUS
in de leeftijd van 66 jaar.
M. L. I-I. Braunius-Regterschot
Kinderen en Kleinkinderen.
Holten, 8 september 1966.
Liever geen bezoek.
De „Radio Corporation of America"
heeft een elektronische zetmachine ont
huld, die met behulp van een computer
en video in twee minuten een complete
krantenpagina klaarmaakt, die dan al
leen nog op de plaat behoeft te worden
gekopieerd en gedrukt.
Deze ietwat griezelige robot, die blij
kens een bericht in „offset" 170.000 dollar
(rond ƒ600.000,gaat kosten, bezit een
computergeheugen, waarin vier verschil
lende lettertypen in diverse grootten zijn
opgeslagen. Op de juiste wijze gepro
grammeerd produceert hij 600 letters per
seconde, die hij elektronisch in een katho-
destraatbuis schrijft. Door middel van
een lens worden de letters op filmmate
riaal overgebracht (ook gevoelig papier
kan worden verwerkt), zodat tronisch
eindresultaat een film is voor kopie, die, al
naar de verdere verwerking, kan worden
gedrukt in boekdruk, offset of diepdruk.
Men voedert de computer met kopij, die
door de machine wordt gelezen en zo no
dig van woordafbrekingen (aan het eind
van de regel) wordt voorzien, welke ge
gevens op een magneetband worden
vastgelegd. Deze band wordt op zijn beurt
gelezen door de Videocomp (zo heet de
nieuwe machine) zelf, die daarmee de
juiste letters in de gewenste grootte uit
zijn geheugen opdiept. De machine werkt
dus zonder loden of andere metalen let
ters, fotobeelden of matrijzen. Commen
taar van de Nederlandse Christelijke Gra
fische Bedrijfsbond op dit bericht: als die
machine ingang vindt, kunnen de zetters
wel naar huis toe gaan.
Te koop:
partij prima
Noordelingen
eetaardappelen
E. Aaltink, Holterbroek 64.
tel. 1678.
S5ggoLLkvo
Het model... Direct tegen d»
schoorsteen te plaatsen en klein
van afmeting, is zo mooi van lijn.
dat U er niet uitgepraat over raakt!
En dan die ongelooflijk goed geko
zen kleuren combinaties: Caprice,
grijs, Sahara beige en Wapenblank.
Werkelijk... of U nu een klassiek of
modern interieur heeft, de Scalino
past overal bij!
De capaciteit... Géén 3000 of 5000
Kcal/u. - meestal te klein - maar zo'n
8000 Kcal/u. De Scalino is hierdoor
de ideale verwarming voor de hon
derdduizenden woningen in Neder
land met een middelgrote vroon
kamer!
Het brandstofverbruik... O zo
zuinig! Door het hoge gemiddelde
rendement weet U zeker dat tl een
gashaard koopt, die zo'n 20 tot 25%
op Uw brandstofkosten bespaart!
De prijs... Verrassend laag! Name
lijk f 384,-.* Betaal voor een gas
haard van zo'n 8000 Kcal/u. dus
géén 500 gulden of meer. Bestel
de.Scalino!
Ingebouwde modulerende thermo
staat f 65,-.
Nu al bestellen... Inderdaad, om
er zeker van te zijn dat U de Scalino
nog dit seizoen geleverd krijgt.
KOLWEG 76
Te koop:
aanhang wagentje
voor luxe auto
G. Huisken, Borkeld 50,
Holten.
prachtige
vanaf f J.5() f 2.50
en de grootste voor
slechts f 3.50
Alleen bü
Oranjestraat,
t.o. hotel „Vosman".
Te koop:
2 neurende volbloed
M.R.Y.-vaarzen
G. J. Jansen, Erve „Me-
num", Beuseberg.
De loten moeten worden
afgehaald
vóór 16 september a.s.
Niet afgehaalde loten
worden doorverkocht
wegens tekort aan loten.
De Debitante:
II. Derksen-Paalman
OP ZONDAG 11 SEPTEMBER
AANVANG 7.30 UUR
IN ONZE NIEUWE FEESTZAAL
MUZIEK:
„THE BLUE YELLOW STARS"
CAFÉ „JACHTLUST"
LOO 108 BATHMEN
Onze afdeling
KRUIDENIERSWINKEL
is wegens VAKANTIE GESLOTEN
van 19 TOT EN MET 24 SEPT.
B
van modern karakter
I evert en voordelig
KI ij verdal jjf
ADVERTENTIEBUREAU
Te koop:
5 dragende varkens
ingeschreven in b.b.; a. d.
telling 18-23 september.
H. Markvoort, Espelo 35.
E3
DU LESSEN
ZIJN BEGONNEN
Aanmelding
is nog mogelijk op
DINSDAG 13 SEPT
om 7 uur in de lllo-school.
iiiiiiiiiiiiiiiüKiiüiaiiiiniiinnnnuiimiuiüiUimininni
ZATERDAG 10 SEPT.
IN „AMICITIA".
iiiiinuiiiiiniiiiiHiiininniTinniinimiiiiiiiTnininiiiïïiD
Plaats uw familieberichten
in dit blad.
Er valt een toenemende onverdraagzaam
heid in onze huidige samenleving te ont
waren. Op alles wat maar mogelijk is
wordt kritiek uitgeoefend, in kranten,
voor radio en televisie, in ingezonden
stukken, in brieven en vragen van ka
merleden aan ministers of van raadsle
den aan colleges van b. en w. Het uit
oefenen van kritiek is natuurlijk gezond
en ons fundamenteel recht, maar het
hakketakken wat men thans ontwaart,
maakt de indruk dat het middel hoger
aangeslagen wordt dan het doel wat men
er mee wil bereiken. Men kritiseert en
stelt kritische vragen vaak meer om zich
zelf te laten horen, om op deze wijze toch
maar van zijn gezindheid blijk te geven,
dan omdat men daar enig resultaat van
verwacht.
Wanneer men let op de vragen die ka
mer- en raadsleden soms aan de over
heid stellen, dan moet men toch wel
concluderen, dat dit vaak geen andere zin
heeft dan om stemming te maken, d.w.z.
stemming voor het eigen- of partijstand
punt. Vragen louter dus om 'n beetje
gratis propaganda te voeren, want de
vragensteller weet van tevoren, dat het
antwoord vaak weinig zeggend zal zijn
en in elk geval niets aan de situatie zal
veranderen.
Ook bij interviews, vooral voor de tele
visie gedragen sommige journalisten
zich als „harde" ondervragers. Ze stellen
vragen alsof ze tot de geheime politie
van een dictatoriaal land behoren, zon
der enig pardon voor hun slachtoffer.
De samenleving schijnt steeds armer te
worden aan humor en aan begrip voor
het individu. Men denkt en men handelt
massaal, altijd redenerend vanuit een
organisatie-standpunt, waarin men voor
bij gaat aan het gewone menselijke, het
genuanceerde verschil in denken van ieder
individu. Ér zijn geen twee mensen gelijk,
maar urnen wil ze toch, in organisatorisch
verband, gelijk laten denken volgens de
principes die men toedicht aan de be
trokken partij of organisatie.
Het is akelig om te zien hoe de jongeren
zonder enige humor protestmarsen orga
niseren en ernstig en hard provoceren.
Men zal ons tegenwerpen, dat een protest
nu eenmaal altijd ernstig is, ernstig be
doeld en dus ernstig uitgedragen moet
worden. Waarom? Waarom die alleen
maar harde leuzen en uitroepen, die
spandoeken met een kreet?
Zou er van die protesten niet veel meer
uitgaan als men er de humor in wist te
betrekken, de satyre desnoods? Wat zeg
gen die in het Engels gestelde leuzen
tegen de Amerikanen, die er helemaal
niet op letten? Als men die stoeten aan
kijkt, lijkt het alsof die jongeren hun
eigen jeugd aan het begraven zijn en ze
al het verdriet van de wereld in zich
omdragen.
Het is een arme wereld waarin men
steeds zo hard tegen elkaar tekeer gaat,
zo ernstig en fantasieloos protesteert, zo
alleen maar er op uit is het eigen straat
je schoon te vegen en zichzelf als een
braaf ethisch denkend mens voor te doen.
Een samenleving zonder humor is als pap
zonder zout of suiker.
Misschien ontstaat dit alles door dc over-
organisering van ons maatschappelijk le
ven. Het individu, van zijn denken en
doen, vermindert. We worden steeds meer
overgeleverd aan de denkorganen van de
organisaties, die een massaal belang be
hartigen en noodgedwongen voorbij gaan
aan het persoonlijke. In die massale be
handeling is geen plaats voor humor, al
leen maar voor een hard zakelijk denken
en handelen. De mens weet er zich door
gevangen en bevangen, zodat ook het in
dividu de humor wel vergaat.
We zijn verder gevorderd in de dictatuur
van de massa-staat dan we wel beseffen,
ondanks alle schone democratische prin
cipes. Het gaat hard tegen hard en ook
tegen het hart. In onze vertegenwoordi
gende lichamen, in de bedrijven, op straat
hoort men nauwelijks meer eens een
kwinkslag. We zijn bezig geestelijk te ver
armen en te verharden.
H. van Wermeskerkcn.
(Nadruk verboden).
TER INFORMATIE
Bijbel tentoonstelling in ZwolleTer
gelegenheid van het 150-jarig bestaan
van de afdeling Zwolle van het Ned. Bij
belgenootschap wordt in de Bethlehem-
kerk van 28 september tot en met 7 ok
tober de BIJBELTENTOONSTELLING
„Het Boek dat blijft" gehouden. Ope
ningstijden 9-12 v.m., 2-5 en 7-9.30 uur
n.m. Zondags gesloten. De tentoonstelling
omvat een reizende expositie van het Ned.
Bijbelgenootschap met o.a. een aantal be
langrijke, met modern illustratie- en foto
materiaal uitgebeelde, episoden uit de ge
schiedenis van de Bijbel. Voorts is er een
inzending van de Heilig-Land-Stichting te
Nijmegen die in gaat op de inhoud van de
Bijbel en de groepen van boeken, waaruit
de Bijbel is samengesteld, in beeld brengt.
Daarnaast treft men bijbels en vele ge
bruiksvoorwerpen van godsdienstige en
profane aard, muziekinstrumenten enz.,
die in de Bijbel beschreven worden, aan,
alsmede een nagebootste tempel van He
rodes. Inl. VW Zwolle, tel. 05200-13900.
Zwolle. Een tentoonstelling van ge
heel andere aard wordt van 9 tot en met
25 september gehouden in het Hopmans
huis. Dan kan men kennismaken met
schilderwerken van Appel, Corneille en
Lucebert, leden van de voormalige Cobra
groep. Openingstijden 15-18 uur en 19.30-
21 uur. Zaterdags- en zondagsavonds ge
sloten. Inl. VVV Zwolle, tel. 05200-13900.
Middenstandstentoonstelling „Rijlito 4"
in Rijssen. Deze wordt van 14-17 septem
ber op het Driehoeksplein gehouden. Ope
ningstijden: 14 september: 14-22 uur, ove
rige dagen: 13.30-22 uur. Inl. VW Rijs
sen, tel. 05480-2303.
nodig voor grote verantwoording
Er is een aantal beroepen waarvoor
het aanbod van arbeidskrachten groot
genoeg is om het aantal posten dat
ieder jaar vrij komt, te bezetten en
waarin toch een personeelstekort
heerst. Eén van deze beroepen is
dat van treinmachinist en de oor
zaak van het tekort moet worden ge
zocht voor dit beroep in de zeer stren
ge eisen, die Nederlandse Spoorwegen
terecht stelt aan de sollicitanten.
En aan hen niet alleen, want iedere in
dienst zijnde machinist wordt tegelma-
tig gekeurd op zijn geschiktheid. Dit
is niet zo verwonderlijk, want een
treinmachinist van een personentrein
heeft de verantwoording voor veelal
honderden mensenlevens en die van
een goederentrein rijdt vaak met een
waarde aan materialen van honderd
duizenden guldens. Het percentage ma
chinisten dat tot hun 65ste jaar trei
nen bestuurt, is zeer gering.
Het beroep van treinmachinist eist in
alle gevallen een zeer sterke concen
tratie gedurende de gehele reis en dat
elke keer weer. Helemaal alleen zitten
of staan zij in de bestuurderscabine
en van hen hangt- de veiligheid bij
overwegen, het binnenlopen van sta
tions, bij wissels en op nog veel meer
punten af. De N.S. heeft op het ge
bied van de veiligheid een zeer goede
reputatie in de hele wereld en wil deze
uiteraard behouden.
Werkterrein naar keuze
De N.S. heeft ons land verdeeld in een
aantal districten met een depotplaats als
middelpunt. Een machinist wordt gesta
tioneerd bij een bepaald depot (bij zijn
aanstelling wordt rekening gehouden met
zijn wensen in Welke streek hij wil wer
ken) en hij rijdt treinen op de baanvak
ken, die tot het gebied van dat depot
behoren.
Deze baanvakken dient hij beter te ken
nen dan de binnenzak van zijn colbert
of uniformjasje. Alvorens hij op een be
paald baanvak mag gaan rijden, worden
Emoties op het vliegveld
Ze zouden naar Oostenrijk gaan, negen
lange dagen, en de twee dochters kwa
men naai" het vliegveld om pa en ma uit
te zwaaien. Zij reisden niet zo vaak naar
het buitenland, dus was het voor het hele
gezin een prettige, wat opwindende ge
beurtenis.
Bij aankomst op het vliegveld liepen ze
dadelijk tegen een paar heel oude be
kenden op. Een gezellig weerzien en ze
maakten meteen een afspraakje om, na
het verzorgen van de bagage, met elkaar
nog even een kopje koffie te drinken.
Daar was immers nog tijd genoeg voor
De jongste van de twee dochters verge
zelde papa, die zich met de koffers ging
bemoeien; mama bleef bij de andere
dochter, die jammer genoeg, een beetje
ziekjes en bleekjes in en hoek zat. De
kennissen van vroeger bleven bij hen in
de buurt en vroegen net: „Waar gaan
jullie eigenlijk heen toen Andrea, de
jongste dochter, net terugkwam en lako-
niek opmerkte: „Paps en mams gaan
helemaal niet op reis, tenzij mam de pas
sen in haar tasje heeft
Gogd opgeborgen
Het valt met geen pen te beschrijven
hóe mama keek en wat er op dat ogen
blik allemaal door haar hoofd schoot. De
hele reis was tot in de kleinste bijzon
derheden voorbereid. Ze hadden veilig
heidsspeldjes, alle mogelijke en onmoge
lijke aantekeningen van eetgelegenheden
en bezienswaardigheden, maagpilletjes en
papieren zakdoekjes bij zich, maar de
passen lagen thuis. In 't geldkistje, waar
van het sleuteltje wèl in mama's tasje
zat.
Wat haar vliegensvlug ook door het
hoofd ging, maar waarover ze, heel ver
standig overigens, zweeg, was dat papa,
als aandeel in de drukke voorbereidin
gen, voor de passen zou zorgen.
Even verslagenheidDaar kwam vader
aan, één en al energie, want, het moet
gezegd, vader is altijd op zijn best als
alles dreigt spaak te lopen. Hij was er
al achter gekomen, dat hij naar de een
of andere marechaussee moest gaan, hij
kwam mama dus even halen. Het leek
allemaal weer even hoopvol. Ze konden
een soort nood-pasje krijgen, dat bij te
rugkomst dadelijk weer moest worden
ingeleverd. Nog even een pasfoto laten
maken in de automaat. Maar, of het
spel er mee sprak, hing er op de foto
automaat een bordje „Defect".
Paniek
Weer werd de toestand vrij paniekerig.
„Hebt u geen pasfoto's bij u Het mag
wel een verouderd exemplaar zijn". Nu,
papa had er twee in zijn portefeuille,
maar daar was moeder niet mee gered,
en de tijd begon te dringen. Zo snel als
het kon, hep mama naar de dochters te
rug enwonder boven wonder, Els had
een pasfoto van haar moeder in haar tas.
Nog vijf minuten en het vliegtuig zou
vertrekken. Een enorme zucht van ver
lichting en dan.Een vrouwenstem,die
aankondigt, dat het vliegtuig voor Wenen
twee uur vertraging heeft.
Els, die nog steeds in elkaar gedoken op
een stoel zat, was de eerste die wat zei:
„Dat hou ik niet meer uit, ik ben zó
ziek".
Wat bleef vader anders over dan voor
zijn beide dochters een taxi te bestellen,
die ze in de kortst mogelijke tijd weer
thuis kon brengen Pa en ma zwaaiden
dus hun beide kinderen op het vliegveld
uit en vertrokken zelf twee uur later.
De reis door Oostenrijk is gelukkig een
groot succes geworden. Betty Teeling.
hem eerst op papier en later in de prak
tijk met meerijden alle eigenaardigheden
en kenmerkende punten, zoals seinen,
wissels, stations, overwegen geleerd.
In het algemeen kan worden gesteld, dat
hoe langer de machinist in dienst is bij
de N.S. en bij hoe meer depots hij heeft
gewerkt, dat het gebied waarin hij mag
rijden groter wordt. Zo zijn er enkele ma
chinisten van de ongeveer 2500, die in ge
heel Nederland mogen rijden. Op inter
nationale treinen worden de machinisten
bij de grensstations afgelost.
Onregelmatige diensten
De diensttijden van een treinmachinist
zijn onderhevig aan vrij veel wisseling.
Precies op de tijden van de dienstrege
ling moet worden gewerkt, 's nachts met
de goederentreinen en overdag met de
personentreinen. Het continubedrijf, dat
de N.S. vormen, moet doorgaan en wan
neer dat nodig is moet een machinist dus
ook des nachts en in de week-ends wer
ken. Voor deze onregelmatige diensten
worden toeslagen gegeven, die het voor
velen aantrekkelijk maken om juist in
deze diensten te rijden.
Als vooropleiding is een diploma van de
l.t.s. in de vakken machinebankwerker,
elektrotechniek of automonteur het meest
gewenst, alsmede het V.E.V .-diploma
sterkstroom. De leeftijd waarin de maat
schappij nieuwe machinisten aanneemt
ligt tussen de 20 en 35 jaar.
De medische keuring is bijzonder streng.
Niet alleen mag een machinist geen en
kele handicap hebben, ook zijn algehele
constitutie dient in orde te zijn. Veel
aandacht wordt geschonken aan zijn ogen
en brildragers worden in dit beroep niet
toegelaten.
Geen paniek
Het psychologisch ondei"zoek, dat ieder
personeelslid van de N.S. vóór de in
diensttreding dient te' ondergaan is ook
zeer streng. Hierbij wordt de nadruk ge
legd op een goed concentratievermogen
en het niet in paniek raken in plotse
linge schrik-omstandigheden. Dit is voor
al van belang, omdat de treinmachinist
alleen in zijn cabine zit en tijdens zijn
diensttijd op niemand zijn psychische
spanningen kan afreageren. Daarom vor
men de machinisten ook nog altijd een
zeer aparte groep in het spoorwegperso
neel en onderling wisselen zij na een reis
of tijdens een pauze vaak hun belevenis
sen uit.
Degenen die aan de keuringseisen hebben
voldaan, komen in de theoretische machi
nistenopleiding in Utrecht, die aanvangt
zodra er 10 a 12 kandidaten zijn. Wanneer
men in dienst komt vóórdat een oplei
ding begint, kan men tot die tijd reeds
kennis maken met het werk op het de
pot, dat men heeft uitgekozen. Aan de
depotkeuze kan de N.S. vrijwel altijd vol
doen, omdat op bijna ieder depot een
personeelstekort heerst.
Cursussen
Na deze eerste opleiding, die zes maan
den duurt en waarbij men per week twee
dagen theorie- en drie dagen praktijk
lessen krijgt, kom je als adspirant machi
nist bij de rangeerdienst. Het is wette
lijk voorgeschreven, dat men minstens
25 maanden bij de rangeerdienst moet
werken. Daarna kan een tweede cursus
worden gevolgd, die opleidt voor de die
sel electrische tractie van de goederen
treinen. Pas als het examen hiervoor
met goed gevolg is afgelegd en enkele
examens zijn gedaan voor de beheersing
van de baanvakken in het depot-gebied,
komt de machinist op de vrije baan.
Onder de eigenaardigheden van eik baan
vak is één van de belangrijkste punten
wel het binnenlopen op de stations, om
dat het bij grotere vaak op verscheidene
manieren mogelijk is om langs het zelfde
perron te komen.
De derde N.S .-cursus is voor de elktri-
sche tractie en hoewel er ook wel enkele
goederentreinen rijden met elektrische
tractie, is deze cursus geheel gericht op
de opleiding van machinisten voor de
personenvervoertreinen. Overigens hou
den de eerste en tweede cursus een wer
kelijke promotiekans in voor de geslaag
den en is de derde cursus meer te be
schouwen als een voortgezette opleiding.
Promotiekansen
Voor de allerbeste treinmachinisten be
staat nog de mogelijkheid tractie-opzich-
ter op een depot te worden, waarvoor nog
een tweejarige cursus bestaat. Om trac-
lie-opzichter te worden is het nodig al
enkele tientallen jaren ervaring te heb
ben als treinmachinist, omdat hij bij de
opleiding van jonge machinisten in de
praktijk een belangrijke rol speelt. Tot
slot van de carrière is het voor enkelen
nog mogelijk om het tot depotchef te
brengen. De machinisten zijn bij de
N. S. niet in rangen ingedeeld, maar naar
taakgroepen als rangeerders, goederen
treinmachinisten en personentreinmachi
nisten.
Het salaris van een machinist begint op
een normaal niveau van mensen met een
opleiding l.t.s. maar later kan het be
langrijk hoger worden. Een belangrijk
punt bij het salarispeil vormen de toesla
gen die gemiddeld 10 a 20 pet. van het
maandsalaris bedragen. Uiteraard is er
een vastgesteld aantal uren dat een ma
chinist per week mag maken, maar dit
kan variëren per dag. Een trein die bij
voorbeeld van Amersfoort naar Zwolle
rijdt kan niet zomaar midden op de Ve-
luwe sloppen omdat de machinist daar
ergens toevallig precies zijn aantal uren
van die dag haalt....
Geïnteresseerden in dit beroep, dat zeer
veel afwisseling biedt, raden wij aan hier
over contact op te nemen met de afde
ling personeelszaken van de Nederlandse
Spoorwegen te Utrecht, of een van de
gewestelijke arbeidsbureaus.