CANADA
Met vakantie naar
Wrijf Kou en Pljra
n
VEILIG VERKEER fi
„J
In 16 uren van Amsterdam naar
Montreal.
Het drukke geroezemoes in de grote
eetzaal van een der restaurants op de
vlieghaven Schiphol verstomde ogen
blikkelijk, toen de vriendelijke stem
van de omroepster via de luidsprekers
de passagiers voor Montreal uitnodig
de om zich naar de wachtkamer te be
geven.
In de eetzaal, waar hun op deze kou
de, regenachtige augustugavond ter in
leiding van hun reis een voortreffelijk
Nederlands diner was aangeboden, had
den zich de 62 passagiers verzameld,
die met de D.C. 6 B „Petrus Plancius"
de sprong over de grote plas zouden on
dernemen. Er heerste in de eetzaal een
genoeglijke en rustige stemming en de
symptomen van nervositeit, welke men
zou kunnen veronderstellen aanwezig
te zijn. kon men nauwelijks waarne
men, terwijl tóch het grootste deel der
passagiers voor het eerst in zijn leven
zo'n grote luchtreis ondernam.
Terwijl de koude regen door de
krachtige wind fel tegen de ruiten sloeg,
als wilde hij bij de naar andere oor
den vertrekkende passagiers een blij
vende herinnering achterlaten aan de
winterse zomer '56, werden in de wacht-
kamer de laatste formaliteiten voor de
inscheping verricht, waarbij tevens de
inboekingslijsten werden gecontroleerd.
Tevoren had men reeds kennis ge
maakt met de Nederlandse douane, die
het de passagiers niet moeilijk maakte.
Voor de wachtkamer stond een soort
„opstapbus", waarmee de luchtreizigers
naar 't reeds enkele uren gereedstaan
de vliegtuig werden gebracht, zodat ze
ook op dit korte traject tussen wacht
kamer en vliegtuig 'niet drijfnat kon
den regenen.
In het vliegtuig vormden de vriende
lijke stewardess, mejuffrouw Ringe
ling en de le en 2e stewards, de heren
Wolders en Groenendaal, als het ware
een comité van ontvangst, dat op pret
tige wijze de passagiers verwelkomde,
die gedurende de volgende 16 uren aan
him bizondere zorg en toewijding zou
den zijn toevertrouwd. Aan ieder der
passagiers werd de voor haar of hem
gereserveerde plaats gewezen en zelfs
voor de baby's (van enkele emigreren
de gezinnen) waren gerieflijke, prak
tische wiegjes beschikbaar, waarin ze
al spoedig een rustige slaap genoten,
onbewust van het grote gebeuren, dat
er in hun leven plaats had.
Het was ongeveer half 11 in de avond
toen de vier machtige rnotoren, elk met
een startvermogen van 2500 pk, werden
aangezet, hetgeen een lichte trilling in
het vliegtuig veroorzaakte. De beman
ning in de cockpit had reeds voordat
de passagiers aan boord gingen, haar
plaatsen ingenomen. Ze bestond voor
deze reis uit de heren J. Bosch, gezag
voerder, IJsbrandi, le vlieger; Han, 2e
vlieger, Bergisch, le werktuigkundige;
Meijer, 2e werktuigkundige en De Boer,
radiotelegrafist.
DE START IN DE NACHT.
Nauwkeurig worden verschillende
technische verrichtingen van de machi
ne ten overvloede nogeens gecontro
leerd, omdat de KLM nu eenmaal op
het standpunt staat, dat geen enkel ri
sico, hoe klein ook, dient te worden ge
nomen, en dan taxiet deluchtkolos over
het met duizenden en duizenden lam
pen helverlichte vliegveld, dat zelfs
op deze donkere en stormachtige re
genavond een fantastische aanblik op
levert, naar de voor hem bestemde
startbaan. Deze is op de grond met on
afzienbare, kilometers lange rijen blau
we lampjes aan weerszijden afgezet,
waardoor het mogelijk is des nachts
hierop even goed de weg te vinden als
overdag.
Nog even staat het vliegtuig stil. Dan
ontvangt men in de cockpit het sein
tot de start. De vier motoren beginnen
nu op maximum-aantal toeren te
draaien, het vliegtuig begint langzaam
weg te rijden, dan al sneller en sneller
en spoedig voelen we dat we los zijn.
De lichtjes glijden onder ons weg, we
zweven over de zwarte silhouetten van
bomen en huizen tegen de achtergrond
van het verlichte vliegveld, doch het
is maar een ogenblik en dan zien we
niets meer. We voelen dat we stijgen,
doch dit gaat zeer geleidelijk en het
geeft geen onprettig gevoel. Van de
sterke wind merkt men in het vlieg
tuig niets en' weldra zien we de sterren
reeds twinkelen. We zijn al door het
zware wolkendek, dat zoveel regen en
narigheid op de grond veroorzaakt,
heengevlogen.
Rustig doch met een snelheid van
pl.m. 480 km per uur zetten we koers
naar onze eerste landingsplaats, het
vliegveld Shannon, aan de westkust
van Ierland.
GERIEFLIJKE REIS
Ziezo, nu hebben we tijd om 't vlieg
tuig van binnen eens wat nauwkeuri
ger te bezien.
De veiligheidsriemen, die we bij de
start ingevolge internationaal voor
schrift hebben moeten vastmaken,
zijn al lang weer losgemaakt, zodat we
ons wat vrijer kinnen bewegen. Het
type vliegtuig, waarmee we deze reis
ondernemen, is - zoals we reeds schre
ven - een Douglas DC-6B, een hyper
moderne machine, waarvan de KLM er
zéven in gebruik heeft, die veelvuldig
voor transatlantisch toeristenverkeer
worden gebruikt en speciaal zijn inge
zet op het traject Amsterdam-Mon-
treal-Mexico-Curagao v.v.
Zo'n vliegtuig is als het ware een fa
briek op zichzelf, die gedreven wordt
door vier zware Pratt en Whitney R-
2800 moteren, die elk een startvermo
gen hebben van 2500 pk en een maxi
mum kruissnelheid van elk 1900 pk. Het
startgewicht van het vliegtuig is 48500
kg en het maximum landingsgewicht
40000 kg. Het leeggewicht bedraagt
27600 kg. De benzinetanks in de vleu
gel kunnen 20500 liter benzine mee
nemen, waardoor een vliegbereik van
7950 km kan worden bereikt (bij een
kruissnelheid van 475 k'm per uur is dit
5000 km).
De indeling van het vliegtuig is voor
deze lange afstandsvluchten uiterma
te praktisch, waardoor aan de passa
giers een gerieflijke reis wordt ge
waarborgd.
Rechts achter de stuurhut bevindt
zich een kleine kajuit, waarin de be
manning kan uitrusten, als ze geen
dienst behoeft te doen. Hiertegenover
is 'n andere kleine kajuit aangebracht,
die bizonder geschikt is voor kleine ge
zelschappen (van b.v. 4 personen) of
een niet al te grote familie. Achter de
ze kajuiten bevinden zich twee toilet
ten en hierachter komt de hoofdkajuit,
die plaats biedt aan 47 toeristenstoe-
len. In de achterkajuit zijn nog 12 z.g.
sleep-airs, gerieflijke ligstoelen, waar
in men liggend z'n nachtrust kan ge
nieten. Van de gewone toeristenstoelen
kan men de leuning achterover laten
zakken en ook dan 'kan men heerlijk
slapen, zoals we dat zelf gedurende
deze reis hebben ondervonden.
In de achterkajuit zijn in de boven
wand vier éénpersoons bedden aanwe
zig, terwijl de stoelen in deze kajuit
in vier tweepersoons bedden kunnen
worden getransformeerd. In de voor
kajuit kunnen de stoelen trouwens ook
tot (éénpersoons) bedden worden ge
maakt, zodat ons vliegtuig een soort
vliegend hotel met 14 bedden kan ge
noemd worden.
Achter de hoofdkajuit bevindt zich
een kleine keuken, waarin men voor
passagiers en bemanning tijdens de
tocht voortreffelijke maaltijden en ver
versingen bereidt, die regelmatig en op
royale wijze worden geserveerd door
de stewards en de stewardes, waardoor
zo'n lange vlucht niet alleen op pretti
ge wijze wordt onderbroken, maar zelfs
hoogtepunten van waar culinair genot
biedt.
Achter de achterkajuit bevinden zich
nogmaals twee toiletten, terwijl zich
onder de passagiersverblijven de voor-
en achterlaadruimten bevinden, waarin
de bagage der passagiers, post en an
dere vracht worden geladen.
DE TUSSENLANDING.
We zijn eigenlijk nog niet eens klaar
met de beschrijving van ons vliegtuig
als we merken, dat we beginnen te da
len.
Eens even uitzien....: ja, hier en daar
zien we ver onder ons lichten branden
en verder op een grote lichtvlek.
We naderen het grote - voor 't trans
atlantische luchtverkeer zo belangrijke
- vliegveld Shannon Airport aan de
zuid-westkunt van Ierland.
Wat vliegt de tijd toch om op zo'n
vliegtocht. We zijn al bijna drie uren
in de lucht en we hebben reeds hon
derden mijlen afgelegd.
De veiligheidsriemen worden weer
vastgemaakt en we krijgen hetzelfde
gevoel als in een zakkende lift. Zo nu
en dan moeten we even slikken om 'n
knappend gevoel in de oren weg te
werken, veroorzaakt door het verschil
in luchtdruk, doch erg is dit niet, want
de DC 6 is het eerste verkeersvliegtuig
ter wereld, waarbij de druk in de ka
juit gelijk is aan 2440 meter hoogte, ter
wijl het vliegtuig in feite op 6100 meter
vliegt en de druk binnen gelijk is aan
0 meter, terwijl op 2740 meter wordt
gevlogen.
De lichten op de grond komen dich
ter en dichter bij en spoedig weten we,
aan de lichte schok die we voelen, dat
we aan de grond zijn en langs de lan
dingsbaan naar het station taxiën.
Inmiddels hebben we Van de stewar
des een bon gekregen, waarop we in
de restauratie van het vliegveld een
verversing naar keuze kunnen bestellen.
Kolossaal, wat een drukte midden in
de nacht op dit vliegveld. In het res
taurant krioelt het van mensen, passa
giers van de talrijke vliegtuigen, die
hier landen om benzine te laden voor
dat zij de tocht over de Atlantische
Oceaan ondernemen of hun vlucht van
Amerika naar het Europese vasteland
voortzetten. Men hoort er allerlei ta
len spreken, ook Oosterse en Slavische.
In het «stationsgebouw is een grote
winkelgalerij, waar men alle soorten
Ierse produkten kan kopen, zoals aar
dewerk, kristal, fijna stoffen, likeuren
enz. Ondanks het feit, dat het midden
in de nacht is, blijkt dat met name de
dames onverschillig tot welke natio
naliteit zij behoren grote belangstel
ling hebben voor de uitgestalde artike
len en er worden dan ook goede zaken
gedaan.
DE GROTE SPRONG.
Na 'n klein half uur moeten de pas
sagiers van de „Petrus Plancius" die
inmiddels benzine heeft bijgevuld
weer instijgen.
Een vlotte start en daar vliegen we
alweer, thans voor 't grote traject over
de Atlantische Oceaan.,
Ieder maakt het zich thans gemakke
lijk. De rugleuningen der stoelen wor
den achterovergekanteld, zachte hoofd
kussens met helderwitte slopen worden
uitgereikt, desgewenst ook plaids en.;.,
weldra heerst in de romp van 't vlieg
tuig de rust van de slaap. Het mono
tone gedreun van de machtige motoren
klinkt als een modern slaapliedje. We
zijn wel wat laat om de nacht te be
ginnen, maar we hebben volop de tijd,
want als we weer zullen landen is het
5 uur vroeger dan onze Westeuropese
horloges aangeven. De nacht duurt dit
maal dus ook 5 uren langer dan we dat
om deze tijd van het jaar in Holland
gewend zijn.
Het slaapt prima op zo'n 14000 voet
hoogte, beter dan in een nachttrein,
rustiger en zonder schokken. Natuur
lijk zijn er wel enige passagiers, die
door het ongewtme situatie en de hou
ding de slaap moeilijk te pakken kun
nen krijgen; bij hun kleine leeslampjes
hebben ze echter voldoende licht om
wat te kunnen lezen. De stewardes
heeft heel wat couranten en tijdschrif
ten ter beschikking.
Als we wakker worden, zien we, dat
de oostelijke hemel al rood kleurt bo
ven een onafzienljjk wolkenveld. Nu
zal de zon' wel gauw haar gouden stra
len over dit eindeloos „gletscherveld"
laten spelen.
Daarin vergissen we ons echter.
De zon wint het slechts tergend lang
zaam.
Geen wonder, we vliegen immers met
de nacht mee en ontvluchten op deze
wijze de gulden morgenstond.
Toch wint de zon het op de duur, 't
wordt steeds lichter en weldra zien we
de eerste zonnestralen over het smet
teloos wit van het onafzienbare wol
kenveld, waarin geen gaatje is te be
speuren.
AAN DE OVERKANT.
Als er uiteindelijk enige opening in
't wolkendek komt, bemerken we, dat
we reeds boven land zijn. We zijn dus
al over de Atlantische Oceaan en vlie
gen boven New Foundland. Een land
schap van bossen en moerassen glijdt
diep onder ons voorbij.
De afstand waarover 'n modern mo
torschip meer dan een week moet doen
om hem te overbruggen, heeft het
KLM-vliegtuig in één nacht afgelegd,
zonder dat een der passagiers last van
luchtziekte of narigheid heeft gehad.
Inmiddels zorgt de stewarddienst voor
een voortreffelijk ontbijt, dat zich uit
stekend laat smaken en nauwelijks is
dit achter de rug of we dalen en wel
dra landt de „Flying Dutchman" op het
vliegveld te Gander, de eerste luchtha
ven voor het transatlantisch verkeer op
Canada, en zetten we voet op Canar'
dees grondgebied.
Onze eerste kennismaking met Cana
da is niet onverdeeld gunstig. Vergele
ken met Schiphol en Shannon Airport
vinden we hier alles nog wat proviso
risch, wat hokkerig. Toch heeft het ty
pisch Canadese hier zijn bekoring.
In 't restaurant wordt ons het „wel
come to Canada" toegeroepen en zet
ten we onze horloges 5 uren achteruit
om straks in Montreal „bij de tijd" te
zijn. Het oponthoud in Gander duurt
niet langer dan nodig is voor het bij
vullen der tanks en dan gaat het voor
het laatste traject naar Montreal de
lucht weer in. We kunnen nu voor het
eerst eens zien waarover we vliegen,
want we gaan over de grootste breed
te van New Foundland heen. Het valt
ons direkt op hoe onbewoond deze
streek is; bossen en moerassen blijven
elkaar afwisselen, slechts hier en daar
ontdekken we 'n weggetje of 'n huisje.
Dan komt de St. Lauwrensbaai, een
enorm stuk water van meer dan 200
mijl breedte, waarop we geen enkel
schip kunnen ontdekken. Na een klein
uur komt weer land in zicht, we vlie
gen over het eerste Canadese vaste
land, Nieuw Brunswijlc, en even later
over de Noord-Oostpunt van Ontario.
Hier komt meer afwisseling in 't land
onder ons, maar veel tijd hebben we
niet om uit te zien, want de stewardes
brengt de passagiers het bekende tablet
met een uitstekend verzorgde warme
lunch, die van ons allen meer aandacht
vraagt dan het afwisselend landschap,
dat onder ons voorbij glijdt.
Ook andere attracties worden door de
KLM-service nog aangeboden, o.a. 'n
keurig herinneringsboekje aan deze
vlucht, waarin het hele traject, dat
werd gevlogen, op kaart is gebracht.
Voor de kinderen werd tijdens de
vlucht alleraardigst speelgoed beschik
baar gesteld, zodat we daar „geen kin
deren" aan hebben gehad.
Toen de „Petrus Plancius" prachtig
op tijd op het vliegveld Montreal land
de, stapte daar een tevreden gezel
schap passagiers uit, uiterst voldaan
over deze prachtige, comfortabele en
weinig tijd kostende tocht naar „de
nieuwe wereld". We waren trots op
onze nationale luchtvaartmaatschappij,
die ook hier in de nieuwe wereld zulk
een voortreffelijke naam heeft en de
Nederlandse driekleur met zoveel waar
digheid overal ter wereld toont.
Enkele indrukken over het land, de
bevolking en met name over de -Ne
derlanders in Canada hopen wij in en
kele volgende artikelen te geven.
P.V. „DE BERGVLIEGERS".
Zaterdag 1 september werden de dui
ven te Hengelo gelost. Dit was de eerste
vlucht in de afd. „Navluchten". De uit
slag is als volgt: 1, 4 en 9 H. J. ten Vel
de; 2, 3, 12, 14, 17, 18, 21 en 23 H. J.
Aaftink; 5, 11 en 13 G. Steunenberg; 6
en 8 A. ten Veen; 7 C. W. Reeves; 10 en
20 W. Aaftink; 15 en 22 H. Dijkslag;
16 H. Wansink; 19 Jan Haan.
De door Gilde-slager Harry Gazan be
schikbaar gestelde rollade werd gewon
nen door de heer H. J. Aaftink.
In de 2e vlucht in de afd. „Navluch
ten" werden de duiven gelost te Weert.
Afstand 125 km. Uitslag: 1 L. Gazan;
2, 14 en 20 H. J. Aaftink; 3, 4 en 13 C.
W. Reeves; 5, 7 en 19 H. J. ten Velde;
6 H. Dijkslag; 8 H. Wansink; 9, 11, 15
en 18 J. Rosman en J. Schuppert; 10 A.
ten Veen; 12 en 16 G. Steunenberg; 17
W. Aaftink.
De prachtige beker, die door Heine-
kens Bierbrouwerijen (plaats, vert. Joop
Löhr) beschikbaar was gesteld voor de
duivenhouder, die in 3 vluchten (oude
duiven, jonge duiven en een navlucht)
het hoogst aantal punten wist te behalen
werd gewonnen door de heer L. Gazan.
De stand na 2 vluchten in de afdeling
Navluchten is: 1 H. J. ten Velde 135.2
punten; 2 H. J. Aaftink 133.1 p.; 3 G.
Steunenberg 97.7 p.; 4 A. ten Veen 91.4
p.; 5 C. W. Reeves 87 p.; 6 W .Aaftink
64.5 p.; 7 H. Dijkslag 63.5 p.; 8 H. Wan
sink 44.5 p.; 9 J. Rosman en J. Schup
pert 40.2 p.; 10 L. Gazan 31.7 p.; 11 Jan
Haan 20.9 p.
Zaterdag 15 september wordt 't sei
zoen 1956 afgesloten met een vlucht
vanaf Maastricht.
TENNISWEDSTRIJD TE BATHMEN.
Zaterdag van de vorige week werd te
Bathmen een tenniswedstrijd gespeeld
tussen de Bathmense en Holtense tennis
clubs. De thuisclub bleef de meerdere
over de bezoekers, want de einduitslag
was 82. De Holtense spelers en speel
sters hebben niettemin prima partij ge
geven, hetgeen moge blijken uit de hier
onder volgende gedetailleerde uitslagen:
Gemengde spelen: Mevr. Woortman eh
de heer WestraTineke Braunius en de
heer Aukema 75; Mevr. Van Stralen
en de heer Van StralenMevr. Enklaar
en dc heer Knijff 63; Alie KL Klauwen-
berg en de heer VolkersMevr. Auke
ma en de heer Weyl 61; Mevr. Vol
kers en de heer T. MethorstGeertje
Otter en de heer F. Petter 46.
Heren dubbelspelen: Westra en Van
StralenAukema en Knijff 75; Vol
kers en T. MethorstWeyl en F. Pet
ter 62.
Dames dubbelspelen: dames Woort
man en Van StralenTineke Braunius
en Mevr. Enklaar 63; Alie Klein
Klouwenberg en Mevr. VolkersMevr.
Aukema en Geertje Otter 64.
Heren enkelspelen: WestraAukema
06; Van StralenKnijff 62.
weg met DAMPO
VARKENSFOKKERS
BOEKTEN MOOIE SUCCESSEN.
Op de Centrale Varkensfokdag voor
Overijssel-te Raalte hebben verschillen
de Holtense varkensfokkers blijkens
onderstaande uitslagen mooie successen
behaald:
Rubriek 1 (beren geboren voor 1-5-54)
le „Leonardus", eig. Jhr. A. G. van
Coeverden.
Rubriek 2 (beren geboren tussen 1-5-
54 en 31-12-54) le „Abe", eig. H. Krik-
kink.
Rubriek 8 (beren geboren tussen 15-2-
56 en 29-2-56) lb 93786 bb, eig. H. Ool-
bekkink.
Rubriek 11 (beren geboren na 6-5-56)
la 94819 bb, lb 94821 en 3b 94823 bb,
eig. H. Rietberg.
Rubriek 15 (Sterzeugen, geboren na
1-5-54) lb „Anneke", eig. H. Oolbek-
kink.
Rubriek 18 (gedekte zeugen geboren
tussen 1-9-54 en 31-12-54) 2a „Aukje",
eig. G. W. Baltus; 3b „Sarina", eig. A.
Denneboom.
Rubriek 19 (gedekte zeugen geboren
tussen 1-1-55 en 30-4-55) 3e „Lien", eig.
Wed. G. H. Stegeman.
Rubriek 20 (gedekte zeugen geboren
tussen 1-5-55 en 31-8-55) 2a „Sijsje",
eig. Wed. A. J. Nijland.
Rubriek 29 (zeugen geboren voor 1-1-
55 met biggen) 2 90936 bb, eig. Wed. G.
H. Stegeman.
Op deze fokdag heeft, behalve de beer
„Leonardus" van Jhr. van Coeverden,
die zijn reputatie volledig heeft gehand
haafd, de beer „Janus" van de heer G.
J. Weijers in het Holterbroek, welke
onlangs werd aangekocht met medewer
king van de fokcommissie van de Var-
kensfokvereniging „Holten en Omstr.",
zich bijzonder goed getoond. Hij werd in
dezelfde rubriek opvolger van zijn reeds
wijd en zijd bekende stamgenoot uit de
Beuseberg.
Ook „Abé" van de heer H. Krikkink
in Espelo heeft zich weer uitstekend
geklasseerd, zodat de hierboven ver
melde uitslagen een succes vormen
voor het actieve bestuur van de fokver-
eniging.
MET BROMFIETS TEGEN BOOM
GEREDEN.
Vrijdagavond om pl.m. 9 uur is de
landbouwerszoon G. Stam Jzn. op de
Deventerweg bij hotel G. Müller met z'n
bromfiets tegen een boom gereden.
De gevolgen van deze botsing lieten
zich aanvankelijk niet zo ernstig aan
zien, doch zaterdagmorgen achtte dr.
Nagelhout die vrijdagavond een on
derzoek had ingesteld het noodzake
lijk, dat S. naar het ziekenhuis te Deven
ter werd overgebracht. Hier bleek dat g.
ernstige inwendige kneuzingen had op
gelopen. Zijn toestand is thans gelukkig
vooruitgaande. De hotelhouder G. Mül
ler, die getuige was van het ongeval,
heeft de onfortuinlijke bromfietser per
auto naar zijn ouderlijke woning in de
Look vervoerd.
enals
HOEDT U VOOR EVANGELIST
„IMMANUEL"
Het Centraal Archief en Inlddhl
bureau inzake Maatschappelijk 1|
toon voor Nederland te Amstj
waarsohuwt zijn aangesloten, i.e.
meentebesturen, voor de hernieuw!
tiviteiten van de Evangelisatie
nuël", aldaar. Het Iheeft dit reet
daan in september 1953 en acht d
nieuw gewenst, omdat (hem sinds
1953 een gehele reeks nieuwe i
van medewerkenden bekend werd,
ook omdat een nieuwe methode
gevonden om de door deze orgai
bedreven colportage te bevorderen
Van vele dezer medewerkende
ven de allesbehalve gunstige
tecedenten alleen maar aanleidin;
't indertijd ingenomen afwijzende
punt t.a.v. deze organisatie ten vo
handhaven. Er is n.l. geen enkel
rantie dat de door deze personen
zamelde gelden geheel worden visnvoudi;
woord en op de aangegeven wijze
sociale doeleinden worden besteed.
Een nieuw verschijnsel is voort n
niet meer, zoals voorheen, zonderif. °yooï
gesproken wordt van de door de nr-
satie naast de evangelisatie
richte sociale hulp (inclusief .g
hulp), doch van het naar vermogei
pen van ouden van dagen, zieken
validen van alle gezindten: dit ges
alsdan door de organisatie van
spannings- en feestavonden". Sp
in de provincies Noordholland, IJ:
en Gelderland zijn in toenemend^,
inzamelingsacties, o.a. met het
„Goed Nieuws", waar te nemen, m
speciaal getracht wordt munt te
rnt de vermelding van „gratis
avonden voor alle gezindten". Vc
et stanc
omd;
rants
;eimeel
der die
goed a
llende
jien, wc
en kan
D. Ai
jnd, H'
nde.
VERC
e R is
in grote opmaaak gedrukte me dei int vo
somfb
as voo:
gen op de eerste pagina van het
zouden hiervan reeds duizenden ii
den, zieken en ouden van dagen 'hejet soh
genoten. aden
Een dergelijke activiteit doet nie teelt. 1
aan het oordeel van het voornoemd) nwel h
reau, dat deevangelisatie en het ovde laa
werk slechts dienen om te mask iuktie
dat leider en medewerkenden zidhne vru
door een gemakkelijk levensonderfeap he
(kunnen verwerven. je als
Bovendien geven de antecedenten jtijd ex
de leider en van velen zijner medejditie v
kenden er geen enkel vertrouwende. V;
dat het werk op aanvaardbare j aantal
wordt verricht. [anzelfs
Op grond van het vorenstaande enpg v<
meerdere feiten is het niet verantvk op
te achten, dat door het publiek japen
door het kopen van het blad A geldt
Nieuws" aan de instandhouding Ir in d
deze organisatie enige medewerking jjbeltje
leend wordt.
1
Officiële publicaties
ioogst
rdadig
lappe:
aan c
de o
lit all
'oerpo
is 1
Burgemeester en wethouders van!
ten roepen gegadigden op voor de!
trekking van
GEMEENTE-ARBEIDER
in .vaste dienst op een bezoldiging
f 54.24f 59.04 per week, te bert
na 4 jaar (exclusief de te verwac
verhoging van 6
Inlichtingen verstrekt de gemec
architect, hoofd van gemeentewei
Schriftelijke aanmeldingen in te
den aan de burgemeester vóór 1 oj
ber 1956.
TOEWIJZING BOUWVOLUMEN!
VOOR HET JAAR 1957.
r 1
O
itsoem
:ake
te h
•ijk
tuist
Burgemeester en wethouders van I
ten stellen diegenen, die in 1957 lt da:
een woning wensen te bouwen in de onc
legenheid vóór 7 oktober e.k. bij
een verzoek om bouwvolumen (bouf
met premie) in te dienen.
Aangezien spoedig het bouwcon
gent voor de particuliere sector zal n
ten worden vastgespeld, is het noodza
lijk, dat, teneinde teleurstelling te vc
komen, vóór de vastgestelde datum
kend is, welke particulieren voor bo: loor
volumen in aanmerking wensen k
komen.
Holten, 13 september 1956.
iade
n Vr
Burgemeester en wethouder justu
voornoemd,
W. H. ENKLAAR, burgemees;
G. J. LANGENBARG, secretaj
in de
WONINGRUIL.
Burgemeester en wethouders van H
ten maken bekend, dat hun bemiddel
is ingeroepen voor het totstandbren;
van een woningruil Wierden-Holten,
De woning te Wierden betreft "eI
mooie ruime woning.
Gegadigden voor deze woningcLj, q
dienen zich te melden ten gemeenE^
huize alhier. jgerV(
Holten, 12 september 1956. |t bei
Burgemeester en wethouder!™^
voornoemd, .enood
W. H. ENKLAAR, burgemeeslim VG
G. J. LANGENBARG, secretafger
ei
JONGE KERK BEGINT HAAR WEl^t
De Jonge Kerk houdt de opening vei
avond van het winterwerk op woenscjblkli
26 september a.s. Voor die gelegenh^eriji
zal de Toneelvereniging O.N.O. der Heifeusi
Kerk te Nijverdal in het gebouw „IrenWit
een toneelstuk opvoeren. Het is het tpen
neelspel in 4 bedrijven van Jos Srr;Pmt
„Het verleden spreekt". De avond "cPok
gint om half acht. Pa&
Van de fiets is het achterlicht h|®sc
meest kwetsbare, maar ook het mearP
verwaasloosde onderdeel. Dat rw
licht is voor anderen een onveilig seil &r
waarmede ik rekening houden moetFg
Voor U is het echter een VEILIG helt
want het kan U behoeden voor e# C(
aanrijding door achterop komend ve? 0
keer.
