Riessen
vuur zon zestig
zeuwntig joar
terugge
Doorluchtetrekvogel
pleegde tussenlanding op
weiland in Rijssen
FILMNIEUWS
Ook uw auto heeft
winterjas nodig
achterlicht
ziet u wel!
Coöp. Raiffeisenhank „Notter-Rijssen"
200 leden meer?
Veilig Verkeer
msm
Publiek hielp
geld moet rollen,
jawel... maar...
Vrijdag 25 oktober 1968
WEEKBLAD VOOR RIJSSEN
Pagina S
De Haarstraat in Rijssen is wij hebben er al een paar maal over
geschreven de afgelopen dagen nogal op z'n kop gezet. Woensdag
morgen, toen de weg nog afgesloten was voor het normale verkeer,
schoot onze fotograaf bovenstaande plaat, die eigenlijk voor zichzelf
spreekt. Fietsers en bromfietsers raasden over het trottoir en al
duurde dat gelukkig niet zo lang woensdagavond was de Haar
straat weer normaal te gebruiken het was en bleef een levens
gevaarlijke toestand, ook al omdat de trottoir-brommers en -fietsers
vlak langs de uitgangen van de zakenpanden ter plaatse reden.
VOCHT
ROEST
BANDEN
Dezei dagen is doov General Motors een film van 14 minuten uitgebracht, waarin op indringende
wijze het vitale belang van het dragen van autogordels wovdt aangetoond. Een wagen, met als inzit
tenden een uit testpoppen samengesteld gezinwordt bij proef botsing en betrokken. Via spectaculaire
opnamen, in de auto zelf gemaakt tijdens de botsingen, wordt de chaotische toestand getoond, wan
neer de passagiers geen autogordels dragen en als gevolg daarvan, zoals op de foto, in alle mogelijke
richtingen worden geslingerd.
HUTTENWAL 31
„Iej hebt 't aalt oawer n'aander mear
nooit oawer oewzelf", zeg Miene min zwoa-
ger zinne vrouwe, det ne zuester is van
oonze Jenne, toen at ze les op nen nomdag
biej oons warn kuijern. zoo ak vegangn
wekke a heb e'zeg. „Ze hebt oew ook wa
te grazen e'had op 't tichelwoark, toen atte
nog zonne jonge van n' joar of zesteene,
zeuwnteene was. Mear det veteelte oew
neet Getjan, det wil hee neet weetn".
'k Zegge: „O hebt ze um ook te pakn e'had"?
„Non, dan mutte oew mear eens veteln,
woer at dee vrouwleu dee at aalt steender
ofdreung, met um hebt e'doane toen atter
der eene kussen wol", heul Miene vol.
„Bedoart mear", zeg hee, „det koomp
nog wa ik was nog neet zoo vear, en doar
biej, iej munn nooit oawer oewzelf beginn,
det steet neet netjes is miej aalt e'leerd".
„Jè, too mear, kuijern küj wa", kaatsen
Miene lachend wierumme. „Um n' prüet-
jen hej nooit veleangn e'was atter op an
kwam, doarumme har iej wa advekoat
künn worn". „Heaneg mear an", zeg min
zwoager: „Ik wol det ik met kuijern de
kos har künn vedeenn, mear as ik het neet
har e'küent har ik oew nooit e'kreegn, want
det kossen müejte. Alhoewel good um oew
n' zin te doon, zakket wa eers veteln, ist
dan good?"
Ik wee neet mear, woer umme of 't pre-
»ies was, det ze n' poar seant harn e'lapt
op 't tichelwoark um n' spier in de flaske
te haaln" veteeln min zwoager dan op aan
dring van zinne vrouwe. Ik was een van de
n' Pol, mear doarvuur hoown ik ter neet
wat biej te doon mear kreeg toch min pos
jen met. Toen ak ter wier was, en wiej biej
mekoar zatn um 't op te dreenkn, um de
buurtn kreeg iej wat want doar warn mear
n' poar bol gleaskes, maakn de ooldere keals
miej de kop gek det ik gin eene van dee
vrouwleu dürf te kussen. Eers lachen ik ter
umme en dee der niks op oet, mear toen
at ze vedan deen wornt aans.
Miskien dee den borrel den ak op har,
der ook wa wat an of, mear op eens skreew
ik,,Det za'k oew loatn zeen, sprung op en
greep een van dee vrouwleu um n' haals
den at achter oawer kuekeln met ikke der
boawn op. Wee of 't was weet ik neet mear,
mear wa det net toen ik hèur wol kussen,
det loeder miej in de lippe beet van jewel
ste. Ik vleug met nen skreew wier oawer
eane, en bloodn lelk. De keals lachen zi'k
nen aap, en toen wor ik heele moale giftig
en vleug ter wier boawn op, mear toen was
't heele moeale mis, want ik har det vro-
meanske net good en wa te pakn of doar
kreeg ik al de vrouwleu op de hood, 't Was
net of ze 't of esprükn harn det ze te gelie-
ke miej an woln pakn. Ze kneepn, kieln en
hüwn miej net woer at ze miej mear raakn
konn. Eers gaf ik nog wa striekers wierum
me, mear teegn de oawermach was neet te
vechen en kreeg ik ter lelk van langs, zoo-
det ik 't smangs oetskreewn.
Toen at ze der op 't lessen oetskaejn was
ik ter suf van en skaamn ik miej n' oonge-
lukke en doarbiej har ik de skaane nog op
jongnsen en doarumme mos ik eawn noa de koop too want biej 't minste of geringste
Zaterdag' j.l. landde op een weiland aan de Akkerdijk tussen Rijssen
en Holten een vreemde trekvogel. Het betrof een levensgrote lucht
ballon, die, blinkend en schitterend, laag en geruisloos, boven Rijssen
kwam zweven. Het verschijnsel trok grote aandacht van een aanzien
lijk deel van de Rijs sense bevolking. Aller ogen waren gericht op de
verrichtingen van balloncommandant Eichenmacher, die zijn gevaar
te uiteindelijk met enig gespetter vakkundig op het drassige weiland
neerzette. Hiertoe werd hij volgens zijn zeggen genoodzaakt door
gebrek aan lucht (in de ballon, wel te verstaan). Het was 'n behulp
zame landbouwer die voor het eerst van zijn leven de sensatie mocht
proeven om een knaap van een luchtballon achter zijn tractor te
voelen deinen, teneinde het ding naar droger regionen te verplaatsen.
det ik oetvoern, mos ik het nog wier huern
det dee vrouwleu miej zoo harn of e'dreungnt
Iej begriept wa det ik miej in 't vervolg wa
woarn um vuur eers wier n' vromeanske
te kussen op 't tichelwoark ook a har
ik dree borrels op.
Toen at min zwoager zin vehaal oet har
zegge teegn Miene: „Non ist non good, ziej
non te vreane?", „Joa" zeg den: „Iej valt
miej non nog wa wier met, want meestal
wiej't neet weetn". „Doar hejt wa wier
zeg min zwoager aalt 't leste woord biej
dee wiewe. Det is biej oons mear det zal
hier ook wa zoo wean. 'k Zegge: „Keal
skaejter oawer oet, asse geliek weelt
hemn dan muuj 't huer toch geewn,
züelt ook zachjes zegn", zear de oole Schut
te vrooger aalt. Dus iej kuent oew better
stille hooln. Mear wat ducht oew weej nog
mear van dee vehaaln?" „Hew nog tied?
vreug min zwoager an Miene. „Non" zeg
den, „eawn kan't nog wa, mear dan murre
wiej toch vot, want aans wordt zoo laate.
en doar heb ik nen hekel an. Op 't tichel
woark laann aalt van als an, begun min
zwoager wier, vuural aj an 't stokken
warn dan kreej nog wals nachsluepers, want
dan konn ze woarm lign. Nen geregelden
klaantn was ook Cornelis van Schintz atter
hier in de buurte was. Zoo kwamme eens
ne keer en toen zeg ik teegn um „Woer
geett Schintz kriej nog smangs nen borrel?
„Det geet noch wa", zegge. „Vandaage
heb ik 't wa biejzuunder trüffen want toen
kreeg ik ter nog wa twee". Non kriegn zeg
ik teegn um det zal oew wa neet zoo glad
hemn e'zatn. Toch woar, veteelne miej
„Ik stün op n' Skeeld noa ne trouwerieje
te kiekn van de één of aandere defteghaejd.
want als gebuurn met koetsen en toen
vreug een van dee koetsiers an miej. „Woer
geet Schintz haj wa zin an nen borrel? 'k
Zegge.i zin a nen borrel, vroag iej det nog
keal ik lussen der wa twee atter mear eene
zoo gek was um ze miej te geewn.
Dan spitt miej zeg den koetsier det ik gin
glas biej miej hebbe want aans kreeg iej
ze van miej, want ik hebbe nog n' half
vlaske biej miej, mear ik hebbe vegetn n'
gleaske met te nemn.". „O", zear ik
teegn um, at 't aans neet is, doar is wa
ankomn an. Wochet mear eawn. Doern neet
lange of ik was ter wier met n' bolgleaske,
det ik ees nog good har umme speult oonder
de poompe biej 't stadhoes. In vreadesnaam
zegge teegn miej woer kom iej doar zoo
gaaw biej, Schintz. Ne kleane mèujte. gaf
ik um tot beskeet, ik heb ter in 't Doonn
strüetjen eawn eene vuur ne veenknkouwe
hen e'haald. 'k Zaln 'der voort wa wier
vuur doon met skoon water. Jè zegge dan
zal ik ter wal anzitn. 'k Zegge wat aans.
Hee haaln 't vlaske vuur n' droad en doar
kreeg ik miej twe borrels wat leefebrieje
was. Ak ter nog op noa prakkezearre
kreengnk nog n' smak in n' moond zukke
De ledenwerfactie die tijdens de leden
vergadering van het verbond spontaan ont
stond, loopt uitstekend. Onder het motto:
„elk lid vijf nieuwe leden, elk bestuurslid
tien nieuwe leden, ging de actie van start.
Het bestuur heeft thans reeds 60 nieuwe le
den in Rijssen kunnen inschrijven. Wanneer
de toeloop zo blijft doorgaan, ligt het in de
verwachting dat eind december, wanneer de
actie eindigt, het verbond voor veilig ver
keer in Rijssen 200 leden meer zal tellen
dan nu het geval is.
De verlichtingsactie die in Rijssen werd
georganiseerd door het verbond voor vei
lig verkeer, waarbij de garagebedrijven hun
apparatuur beschikbaar stelden kan een
volledig succes genoemd worden. Er werden
ruim 200 auto's gekeurd. De talrijke correc
ties die moesten worden aangebracht wezen
uit dat deze keuring bepaald niet overbodig
was, doch zelfs noodzakelijk.
lakkern warnt. Vreug um nog en 't gleaske
wat hej doar met e'doane? Wier vuur de
kouwe doan met skoon water vuur de veen-
ke, want det was 't miej wa weerd e'was
zegge.
Op 't tichelwoark veteeln min zwoager
vearder haw der eene, det was de rechte
baas. Poes Goajt. Atter der eene te pakn
kon kriengn dan mos hee 't lien, mear zelf
konne ook als hemn. Aj smirs met 'k
skoffen 't etn op harn, dan koej der vaste
op an dette eawn de buske in mos vuur ne
groote boskop. Det was iederen middag
zelfde gebroek van um. Op ne keer toen
atte wier votgongn zeg Haagn Jans, non
zal ik um helpen, en den der achter an met
ne batse.
Toen at Goajt good en wa in de buske was
en de bokse ofstruepm, kreup Jans van
de aandere kaante der liezen achter en
hüel der de batse oonder. zoonder det Goajt
der iets van moarken. Noa det Goajt zinne
boskop har e'doane, maakn Jans wier net
zoo heaneg atte komn was, dette vot kwam.
n' Zetje der noa. Jans was ter good en
wa wier, doar koomp Goajt met n' geskreew
noa binn vleegn. Non is miej wa oawer
e'komn, det is miej nog nooit earder ge
buurt. Wat dan? vreuge, wiej alle moale
te gelieke, oonderwiel aw mèujte harn um
oons lachen te hooln. Ik mos oet de bokse,
zegge, en ik wee vaste det 'k wat e'doane
hebbe, mear non kan ik 't noarns wier veen.
Det besteet nin zeare wiej, iej vebeeld
oew wat. Vaste nin zegge, goat mear met
dan zal ik oew wiezen woer ak e'zatn hebbe.
Joa, zeg Haagn Goajt, een dan voort lachen
dej oons vuur gek hebt loatn loopn, nee
kealken doar treare wiej neet in. Nee, nee
keals zegge het zeent disse keer gin grapn,
't is weazelijk woar. Dan hej 't in de bok
se doan, zeg ter eene. Ook nin skreewne.
Ik hebbe de bokse wierniejs van 't gat
4
Rondom het Oudekerksplein.
„Rondom het Oudekerksplein.." is een uni
cum; goed, of slecht, 't is unicum.
En waarachtig niet alleen daarom de
aandacht van een groot publiek waard.
De puntjes in de titel zijn van eminent be
lang; dat zal een ieder duidelijk zijn. Ze
staat er niet voor noppes. Puntjes zijn er bij
voorbeeld om op de i gezet te worden. Deze
film doet dat een klein beetje. Puntjes zijn
er om iets te suggeren, dat moeilijk in woor-
e'doane um der noa te kiekn want det
dachen ik eers ook.
Ik begriepe der niks van, doar mekeert
miej vaste wat, ik zin nooit good. Non toen
atte det zear toen stikn wiej zoowat van 't
lachen en kreege in de smiezen det ze um
ook ees ne keer biej 't been harn e'had.
Non mur ik eerlke zegn beslüet min zwoa
ger zinne küjerieje, toen at ze um veteeln
woer at te goane was, en woer at n' steln
in de greepe zat, toen lachene zelf um 't
hardste met.
Tookn wekke vearder,
Geetjan.
den is te vatten. Deze film verduidelijkt
ook deze puntjes. Puntjes zijn er verder om
ergens achter te zetten. Na twee jaar zwoe
gen kan ik er tevreden nu één achter deze
film zetten. Dit is een voor mij nog nauwe
lijks geheel te bevatten punt.
Enorme medewerking, na aanvakelijk be
grijpelijk wantrouwen, van „De Buurt", en
enorme tegenwerking, na aanvankelijk'ge
toonde medewerking, van „De Autoriteiten-
stimuleerde en deprimeerde bij toerbeurt.
De subcultuur rondom het Oude-
kersplein heeft z'n eigen normen; primitief,
maar vaak oprechter dan de door eeuwen-
cultuurslijtage bestofte normen, die
„wij" hanteren. Die ervaring was jofel, ver
der niet. Want deze film is niet op de weten
schappelijke toer gemaakt, en terecht niet.
Geen conclusies, geen oorzaken, geen oplos
singen, slechts de pure feiten en mededelin
gen; waarheid en leugen naast elkaar, en
voor iedereen als zodanig duidelijk herken
baar. Noem deze film geen documentaire.
Noem deze film ook maar geen film, noem
het wat je wilt; ik noem het een musant
sociodocumentair gebeuren, omdat dat goed
klinkt. Denk om de dubbele bodem en de
open deuren, en volg vanuit het comfortabe
le bioscoop-pluche, het enerverend wel en
wee van de mensen rondom het Oudekers-
plein. Zo goedkoop was u nog nooit op de
Walletjes!
ÏT trapt een paar keer op het gaspedaal, trekt de choke zowat van
het dashbord, geeft ook nog de voetrem, die er toch helemaal
niets mee te maken heeft een paar dreunen. Het helpt allemaal
niets. Alleen wat gekreun van onder de motorkop, zodra u op de
startknop drukt. Maar daarna is het meteen stil. Het lijkt wel of
uw auto zegt: „Stik maar". En gelijk heeft hij. Uw vrouw zou het
ook vertikken met u de winterkou in te gaan zonder een nieuwe
winterjas.
Waarom start uw motor in de win
ter vaak zo moeilijk? In de eerste
plaats door de kou. De benzine die als
damp samen met lucht in de cylin-
den ontbranden moet, slaat voor die
ontbranding voor een groot gedeelte
neer op de cylinderwand, net als wa
terdamp op koude ramen. De choke
compenseert dat benzineverlies voor
het grootste gedeelte, (want zo'n 100
ontploffingen per seconden laten uw
motor draaien). Er bestaat tegen
woordig verschillende merken spuit
bussen, waarmee men een zeer licht
ontbrandbare damp in de carburateur
kan spuiten. De eerste paar secon
den draait uw motor dan daarop,
waarna de benzine het zelf wel aan
kan. Een bezwaar is echter dat men
dan steeds de motorkap moet openen
voor het starten.
Om de benzine bij lage tempera
turen makkelijker te laten verdam
pen bezitten verschillende auto's een
warmteuitwisselaar: een gedeelte van
de warme uitlaatgassen wordt ge
bruikt om de inlaat te verwarmen.
Bij enkele andere auto's kan men de
inlaat van de luchtfilter boven op de
carburator in twee standen draaien.
Een zomerstand. waarbij frisse lucht
aangezogen wordt en een winterstand
waarbij door de uitlaat verwarmde
lucht wordt aangezogen. Deze inrich
tingen, hoe mooi ook. helpen echter
niet bij het starten. Alles is dan nog
koud, er valt geen warmte uit te wis
selen.
De tweede belangrijke oorzaak van
het slecht starten in de winter is het
vocht, waardoor het ontst-ekingssys-
teem haper* En dat terwijl in de
winter het benzine-gasmengsel juist
slecht ontbrandbaar is, en dus om
een extra-sterke vonk vraagt. Ook
hier brengen spuitbussen een oplos
sing. Men spuit een vloeistof die wa
ter verdringt op de verschillende lei
dingen van het ontstekingssysteem
Allerlei scheurtjes in de isolatie waar
in normaal water voor kortsluiting
zorgt, worden door deze vloestof op
gevuld.
Slecht functioneren van het ont
stekingssysteem wordt ook vaak ver
oorzaakt door slijtage. In de zomer
merkt u er niet veel van. Ook een
zwakke vonk krijgt de motor dan aan
het draaien. Laat daarom voor de
winter invalt het hele ontstekings
systeem nakijken. De bougies en
contacten van onderbreker en verde
ler zullen eventueel vervangen moe
ten worden, allemaal slechts kleine
reparaties. Ook een accu heeft niet
het eeuwige leven, laat die dus even
nakijken en doormeten.
Er is nog iets in een motor dat
slecht tegen de kou kan: het koel
water, Antivries, in allerlei merken
verkrijgbaar, is hier de oplossing.
Men kan het beste het oude koelwa
ter af (laten) tappen, en dan de ra
diator opnieuw vullen met water en
antivries. Teveel antivries kan scha
delijk zijn. Het koelvermogen van
het water neemt erdoor af.
Veel. auto's zijn tegenwoordig uit-
Cerusfc met een gesloten koelsysteem.
Da arin- zit reeds de nodige hoeveel- I
beid antivries. Mocht u naar zeer kou
de gebieden gaan, informeert u dan
bij uw dealer.
Vroeger was ook de olie gevoelig
voor lage temperaturen. De olie was
daarbij te dik. Men moest 's winters
dunnere olie gebruiken (de dikte van
de olie wordt aangegeven door een
cijfer achter de letters SAE-, hoe
dikker de olie, hoe hoger dat cijfer).
De tegenwoordige oli.es kunnen veel
beter tegen grote temperatuurver
schillen. Er zijn dan ook nog maar
enkele auto-fabrikanten die een ande
re olie in de winter aanbevelen.
In de winter zult u vel vaker in
het donker rijden. Vergeet dus niet
tijdig de lichten goed te laten afstel
len. De reflectors in uw koplampen
gaan meestal niet zolang mee als de
rest van de auto. De lichtopbrengst
daalt aanzienlijk door verroeste re
flectors. Vervangen dan.
Er bestaan verschillende materialen
U merkt er weinig van, totdat het te
laat is en er gaten in de vloer komen.
De onderkant van de auto heeft
wel het meeste te lijden van pekel.
Ook de buitenkant van de auto moet
tegen de winter beschermd zijn.
Vooral het met zout gemengde water
op de wegen werkt roesten sterk in
de hand.
Ook het chroom kan men met 'n
laagje autowas bedekken. Er be
staan verder spuitbussen met een spe
ciaal afdekmiddel voor bumpers e.d.
Tegenwoordig is dat een kleurloos
materiaal, in tegenstelling tot een
paar jaar geleden, toen men de bum
pers beschermde met een lelijk bruin
goedje.
om de onderkant mee te beschermen.
Sommige geven een dikkere laag, an
dere een dunnere. Ook de levensduur
van de verschillende lagen is ver
schillend. Enkele merken houden
meer dan een jaar, andere minder.
Maar de langer houdende zijn over
het algemeen ook duurder. Textyle'
ren wordt tegenwoordig wel het mees
te toegepast.
Zit er 's ochtends een dun laagje
rijp op uw autoruiten, dan is dat
vlug erafgekrabd. Een dikke laag ijs
gaat er echter niet zo makkelijk af.
Speciale spuitbussen zijn hier weer
de oplossing. Binnen een- paar secon
den verdwijnt al het ijs. Ook vast
gevroren portiersloten gaan er vlot
mee open. Past u op met het gebruik
van warm water. Vooral de koude lak
kan daar slecht tegen en krijgt er
fijne barstjes door.
Tenslotte de banden. Kijk daarbij
niet op een dubbeltje. Uw leven kan
ervan afhangen. Is het profiel van
de banden dun geworden dan moe
ten ze onherroepelijk vervangen wor
den. Vooral op natte wegen is een
slecht profiel erg gevaarlijk. In
plaats dat het water op de weg op-
A* x
genomen wordt In de inkervingen van
het profiel, blijft het als een dunne
laag tussen band en wegdek. Die dun
ne waterlaag heeft hetzelfde effect als
olie, de auto gaat slippen.
Aan het soort profiel kunt u niet
de kwaliteit van een nieuwe band be
oordelen. Vaak zijn het juist de hele
kleine gleufjes die voor de beste wa
teropname zorgen, en niet een grof
profiel. Op besneeuwde wegen is het
anders. Hoe groter het profiel, hoe
beter. Vooral als u naar de winter
sport gaat, loont het sneeuwbanden'
onder uw auto te laten zetten. Meest
al geldt er wel een maximumsnel
heid voor dit soort banden op gewo
ne wegen.
Ze worden anders te warm. Rond
de 120 km. per uur kan er echter
altijd mee gereden worden. Meestal
slijten ze ook vlugger en is de weg-
ligging minder vast dan bij gewone
banden. En niet alle bergpass-en komt
men ermee over. Vaak zijn sneeuw
kettingen verplicht.
Niet alleen het profiel is belangrijk,
ook de verdêre bouw van de band!
Radiaalbanden geven meestal een be
tere houvast op gladde wegen dan
conventionele banden. Ook de auto
heeft invloed. Voorwielaandrijving
blijkt het op de sneeuw het beste te
doen. Op ijs heeft het grove profiel
van sneeuwbanden (ook vaak M.S.-
banden genoemd) weinig effect. Spi
kes, de kleine stalen of nylon „spij
kers" in de banden, zijn hier de op
lossing. Men kan daarmee ook op ge
wone wegen rijden, wat echter niet
ideaal is. De wegligging wordt er be
duidend slechter door. Banden van
spikes voorzien is trouwens nogal prij
zig. In ieder geval moet het dan op
alle vier de wielen gebeuren.
Sneeuwkettingen presteren op Ijs
nauwelijks minder dan spikes en zelfs
meer in rulle sneeuw. Het is alleen
even werk ze om te leggen. Enkele
kilometers asfaltweg kan men er best
mee rijden, als dat tenminste voor
zichtig gebeurt.
TJ ziet, het winterjasje van ei
auto houdt nog heel wat in. De
kosten ervan vallen echter heel hard
mee, vooral als u slechts de Neder
landse wegen berijdt in de winter en
dure speciale banden niet direct no
dig zijn.
'?h•- 'A
-V
Binnenkort wordt een luxe uitvoe
ring van de Austin 3-liter personen
wagen uitgebracht. Het bijzondere
van deze auto is dat het publiek tot
de vormgeving ervan heeft bijgedra
gen, Toen het prototype van de wa
gen vorig jaar op de Londense Auto
mobieltentoonstelling werd getoond,
maakte de fabrikant bekend dat
voordat de serie-produktie zou begin
nen, honderd wagens gebaseerd op
het prototype zouden worden ge
bouwd en aan het publiek ter hand
zou worden gesteld voor het geven
van commentaar en eventuele sug
gesties.
Vele van deze suggesties zijn thans
in de nieuwe versie verwerkt. De
schakelbak en de schakelverhoudin
gen zijn gewijzigd. Een andere isola
tie heeft het windgeruis tot een mi
nimum teruggebracht en het geluid
is nog ververder gereduceerd door 'n
nieuw ontwerp van de luchtinlaten.
Velen die de wagen probeerden von
den de besturing te licht, en ook dit
is gewijzigd zonder de precisie te be
nadelen. De wagen heeft een zes
cilinder motor die goed is voor 160
kilometer per uur.
dat wil nog niet zeggen dat al uw geld moet
tollen. Want dan loopt u een goede kans, dat
uw laatste dubbeltje sneller wegrolt dan u ge
dacht had. Zolang u een gedeelte van uw geld
op een spaarbankboekje heeft staan, kan dat
met gebeuren. Nog sterker, dan komt er geld
naar u toerollen. In de vorm van rente Die
rente kan aantrekkelijk zijn. Daar kunnen wij
u alles over vertellen.
66-0
