DAT DOET AUTOMATISERING:
Machines die zichzelf
besturen en controleren
Hl
Pechpakket voor snelle
hulp van groot belang
m
n
Wijndrinkers
langer dan
leven 10 jaar
bierdrinkers
Sport beoefenen
naar hartelust voor
iedereen
Tranen kunnen veel kwalen wegspoelen
HUILEN IS GEZOND
Auto verzekeren
in warenhuis
Zuiver zakelijke en
technische benadering
Vrijdag 5 maart 1965
WEEKBLAD VOOR RIJSSEN
Pagina 7
(Van onze verkeersredacteur)
EJET DUIDELIJKE GEMAK, waarmee de auto van vandaag
wordt geaccepteerd; de afwezigheid van enige verbazing over
het feit, dat de auto elke auto goedkoper, beter, sneller, eenvou
diger te onderhouden is, dan tien, twintig of dertig jaar geleden; het
opvallend gebrek aan belangstelling van de consument voor de fabri
cage van de auto dit alles is kenmerkend voor de plaats, die dit
industrie-produkt in het leven is gaan innemen.
Pollepel
Noodzakelijke voorwaarde
Om de plaats
van één bout
Onpersoonlijk
iÜÜ
Wmm
.„uü,. j|sg
Met een voorbeeldige actie
/oor de gezondheid startte men
onlangs in de Westfaalse stad
Munster. Als eerste stad van
West-Duitsland stuurde zij aan
alle burgers een uitnodiging: le
dereen kan naar hartelust sport
beoefenen, zonder voor het ge
bruik van toestellen, terreinen en
zalen te moeten betalen. Boven
dien staat iedere „sportvvillige"
het deskundig advies van trainers
gratis ter beschikking.
Voor steeds minder geld
steeds betere auto's
Maar het Is waarschijnlijk omge
keerd evenredig met de compliceerd-
heid van de auto-industrie van van
daag, die niet alleen maar auto's be
hoeft te ontwerpen, maar vooral ook
verkoopbare auto's voor een markt,
waarop de ondeskundige koper van
thans de weg dreigt kwijt te raken
door de veelheid van aanbiedingen.
De autofabikant heeft niet alleen
te maken met het ontwerpen .van een
aantrekkelijke, betrouwbare automo
biel, hij zal tevens moeten zorgen
voor de machines, die zo'n auto ma
ken, hij moet de vestigingsplaats van
zijn fabriek afstemmen op het aan
bod van arbeidskrachten, hij moet
zijn produktie-omvang zodanig weten
te bepalen, dat het produkt voor een
concurrerende prijs kan worden aan
geboden, hij heeft zich te richten
naar nationale economische en mo
netaire desiderata, naar internatio
nale ontwikkelingen en hij kan zich,
gezien de haast onvoorstelbare inves
teringen in het machinepark, geen
mislukking van een nieuw model per
mitteren.
Voor verbazing is dan ook beslist
wel plaats bij het zien van een mo
derne autofabriek of slechts een klein
deel daarvan. Bij de groten moet het
voor de leek daarbij wed blijven. Een
der heel groten in Europa is Renault:
zeven fabrieken in Frankrijk, 65.000
man personeel, een dagproduktie van
3.000 wagens, 37 procent van de totale
Franse produktie in '62, bijna 600.000
eenheden per jaar.
Renault is slechts een voorbeeld,
gekozen omdat wij een bliksembe
zoek aan twee nieuwe fabrieken van
dit staatsbedrijf konden brengen. Der
gelijke bezoeken resulteren in enke
le indrukken, die ongetwijfeld niet
bepalend zijn voor het bedrijf, wel
voldoende echter om de auto waarin
we rijden ongeacht van welk merk
die is heel even niet als iets van
zelfsprekends te zien.
Automatisering, logische stap na de
al heel lang overal ingevoerde mechani
sering van de produktoe, is de
noodzakelijke voorwaarde voor een
dergelijke produktie.
De lopende band, 't mechanisch ge
reedschap, de juiste bandsnelheid, af
gestemd op samenvoegen van onder
delen en aanvaardbaar arbeidstempo,
dat alles vormt samen intussen nog
geen automatisering. Automatisering
is ook zeker niet het populaire mis
verstand, dat aan de produktie geen
mens meer te pas komt of, nog po
pulairder gezegd, dat aan die ene kant
staal in een soort geheimzinnig infer
no wordt gegoten en dat er aan de an
dere kant een auto uit komt rollen,
rijklaar voor de klant.
Niettemin, er blijft voldoende ovt
om zich te verbazen. In Flins bij
voorbeeld, de fabriek nabij Parijs,
waar de Dauphine en de „R 8" wor
den gebouwd, glijden de hangende
carrosseriën voorbij, nog niet voor
zien van motor annex achterbrug.
Dan zakken ze; op een lopende band
komen de complete achterbruggen
aan en dan ziet men hoe mannetjes
op een laag karretje gezeten, al mee
rijdend met de zich met micron-nauw
keurigheid samenvoegende carrosserie
en motorachterbrug er één geheel van
maken.
Het gaat om enkele bouten en nu
is het juist de plaatsing van die bou
ten, die geheel is aangepast aan de
snelle montage en n i e t an
dersom! Een ander voorbeeld
in de fabriek te Cléon, nabij Rouen,
waar motoren en de versnellingsbak
ken worden gemaakt - is de machi
ne, die de uit weer een andere fa
briek afkomstige ruwe krukassen be
werkt.
Hier wordt de krukas geheel auto
matisch bewerkt, uitgebalanceerd en
daarbij maakt men gebruik van een
elektronisch geheugen dat elke vol
gende handeling precies afstemt op
de vorige, met andere woorden: in
dien een eerste handeling is verricht,
rekent de machine automatisch uit,
wat de volgende verrichtingen zullen
zijn. Deze machine is zo groot als
een eengezinswoning en werd door
Renault zelf gebouwd en ontwikkeld
Men kan zich, ook te Cléon, over
iets heel anders verbazen. In deze fa
briek worden de onderdelen uit niet-
ferrometalen gegoten. Het vloeibare
aluminium-met-toevoeging wordt in
enorme houders bewaard, met vork
heftrucks naar de gietvormen ge
bracht, vormen, die in feite enor
me, uitermate ingewikkelde machi
nes zijn, welke geheel elektronisch
worden gestuurd
En dan komt het verbazingwekken
de: bij elke machine staat een man,
die met een soort pol lepel-aan-een-
stee! het vloeibare metaal uit de
voorraadpot in de machine giet Elke
keer opnieuw voor een carterhelft.
Dat gebeurt dan in een van de aller
modernste fabrieken, waar de mecha
nisatie en de automatisering zeer ver
zijn doorgevoerd en als men vraagt:
Kan dat ook niet mechanisch'' zegt
men Onmogelijk.... Naar de verkla
ring van dit „Onmogelijk" moet men
raden
structiebureau waar dit procps tot in
alle details werd uitgewerkt.
Verbazing betreft voornamelijk het
feit, dat, het produkt. goed is en
men komt tot de ontdekking, dat dit
te danken is aan de controle In Clé
on bijvoorbeeld duizend controles
op alleen al dp versnellingsbak!
Dat is het geheim van het goede
produkt want de man aan de pro-
duktieband. die daar met zijn verzorg
de handen, met aan de linkerpols
een gouden horloge, aan de rechter
een gouden armband, enkele han
delingen verricht, heeft geen enkele
belangstelling voor het eindprodukt
zomin als de vrouw, die de laatste
schakel vormt in het assemblagepro
ces in Flins, namelijk het pompen van
tien liter benzine en elke volgende
„R 8", waar dan een chauffeur in
gaat zitten, de motor start en wegrijdt
met een toerental, dat een leek de
haren te berge doel rijzen
Het belang van een bezoek aan een
moderne autofabriek en vooral een
grote als deze is, dat men tot een
paar conclusies komt, die verhelde
rend zijn voor het inzicht in de auto
markt Zoals: niet zozeer de construc-
teui van een auto is bepalend voor de
plaats, die zijn produkt op de markt
zal innemen, maar de man, die de
machines maakt, welke de auto ma
ken.
Voorts: alleen een volkomen onper
soonlijke, hard-zakelijke, zuiver tech
nische benadering van de produktie,
kan de verklaring zijn voor de dalen
de prijzen en de toenemende kwali
teit. En ook: de sociale sfeer - Re
nault bouwt iq hel groot voor zijn
werknemers en de beloning maken
het mogelijk voldoende personeel aan
te trekken, dat zijn werk ook met ple
zier verricht want dit werk op
zichzelf is verre van boeiend
Ford bijvoorbeeld maakt de „Cor
sair" in de nabijheid van Glasgow,
waar het slecht gaat met de scheeps
bouw De Opel Kadett wordt gepro
duceerd waar de mijnwerkers geen
emplooi meer hebben, Renault in
Frankrijk zoekt de gebieden op, waar
't slecht ging met de textiel en even
eens met de scheepsbouw.
Een dat betekent dan uiteraard,
dat een streek zich identificeert
met het bedrijf en ook, dat men
nu in een piepklein plaatsje nabij
cléon, dat zelf ook bepaald geen
wereldstad is, in het dorpsrestauran
tje „Le Panier Fleury" een déjeu
ner kan gebruiken, zoals in Parijs al
leen Fouquet het zou serveren.
De Amerikaanse verzekeringsmaat
schappij „Nationwide Insurance Com
pany" heeft in samenwerking met het
Duitse groothandel- en postorderbe
drijf Neckermann Versand K.G. een
nieuwe verzekeringsmaatschappij de
Neckura Neckermann A.G. opgericht.
De nieuwe firma sluit via de 26 wa
renhuizen en 66 verkoopfilialen van
de Neckermann Versand K.G. alle ver
zekeringen voor personenauto's, bestel
wagens en bromfietsen.
De automobilist en bromfietsberijder
die kan aantonen dat hij een jaar lang
schadevrij heeft gereden wordt een la
ge beginpremie berekend.
Door het eerste jaar bij Neckura
ook zonder brokken te rijden, komt de
verzekerde in aanmerking voor de zg.
hoekpremie d.i. beginpremie minus 10
procent.
Na 3 jaar schadevrij rijden bij
Neckura krijgt de verzekerde een twee
de korting, de te betalen som bedraagt
dan nog 70 procent van de hoekpremie.
Degenen de tijdens de looptijd der
verzekering bij Neckura schade ver
oorzaken worden pas het volgende
jaar in een hogere kortingsklasse in
gedeeld.
De door Neckura gevraagd begin
premie ligt beduidend lager dan die
van de andere Duitse verzekerings
maatschappijen daar de zg. no-claim-
korting reeds is afgetrokken.
De auto, die men straks koopt is
het produkt van honderden mecha
nische en volkomen onpersoonlijke
menselijke handelingen, waarbij men
voor werkelijke geïnteresseerdheid,
vermoedelijk moet zijn in het con-
De Wegenwacht van de ANWB on
dervindt gedurende de weekeinden
steeds grotere moeilijkheden met het
verkrijgen van onderdelen voor hulp
verlening aan gestrande automobilis
ten.
Dit is een gevolg van de ook in het
garagebedrijf doorgevoerde vijfdaagse
werkweek en van de grotere ver
keersdrukte op zaterdagen en zonda
gen door de toeneming van het auto
bezit in de particuliere sector. Reeds
nu is op veel wegen de verkeersinten
siteit op zaterdagen en zondagen vele
malen groter dan op een gemiddelde
werkdag.
De stijging van het aantal pechge-
vallen is evenredig aan de toeneming
van de verkeersdrukte. Vooral nu
steeds meer bedrijven tijdens de
weekends niet meer voor onderdelen-
leverantie beschikbaar zijn gaat bij
hulpverlening veel tijd verloren met
het zoeken naar voor de reparatie
noodzakelijke onderdelen
De ANWB heeft daarom nagegaan
in hoeverre de automobilist zélf tot
een snelle hulpverlening kan bijdra
gen. Het in de auto aanwezig hebben
van enkele eenvoudige onderdelen,
die dan door de Wegenwacht kunnen
worden benut bij 't opnieuw rijklaar
maken van de gestrande wagen, kan
de hulpverlening in grote mate be
spoedigen.
De ANWB heeft daarom in samen
werking met de Bond van Garage en
Aanverwante Bedrijven, BOVAG, een
pechpakket van reserve-onderdelen
samengesteld, dat in circa 90% van
de plotseling langs de weg optredende
storingen uitkomst zal kunnen bieden.
Deze onderdelen zijn zodanig geko
zen, dat de aanschaf voor geen enkele
automobilist financiële bezwaren kan
opleveren.
Het pechpakket dient te bestaan uit
een ventilator-riem, een set contact
punten, een condensator, één bougie,
een stel koolborstels voor de dynamo,
een doosje zekeringen en een set re
serve-lampen. Ook dient in de auto
aanwezig te zijn crick, wielsleutel, re
servewiel en handgereedschap. Uiter
aard moeten al deze onderdelen ge
heel zijn aangepast aan het type wa
gen, waarvoor deze zijn bestemd. De
kosten van een dergelijk pechpakket
zullen, afhankelijk van het wagentype
variëren van f 20,-
De ANWB verwacht dit jaar een
record aantal van meer dan 10.000 in
schrijvingen voor deze cursus. Tot nu
toe hebben reeds meer dan 40.000 au
tomobilisten de cursus „Pech Onder
weg" gevolgd. Deze cursus wordt mo
menteel in 23 steden gegeven.
Als instructeurs treden wegenwach
ten en technochefs op, die, beter als
geen ander, de piaktijk van de repa
ratie langs de weg en de plotseling
optredende storing hebben meege
maakt. „Pech Onderweg" wordt ge-
instrueerd met behulp van een per
sonenauto, waarvan de deelnemers de
door de instructeur aangebrachte sto
ringen zelf moeten proberen op te
sporen en te verhelpen. Verder wordt
gebruik gemaakt van duidelijke teke
ningen, opengewerkte modellen van
ontstekings-onderdelen en carbura
teurs en tal van kleinere auto-onder
delen. Doordat de deelnemende groe
pen klein zijn gehouden - ten hoogste
25 personen - krijgen de automobilis
ten alle kans het behandelde in prak
tijk te brengen.
Vooral voor diegenen die zich dage
lijks in het verkeer bewegen en zij die
van plan zijn een lange buitenlandse
reis te maken, kan het volgen van een
cursus „Pech Onderweg" van groot
belang zijn.
Si
SS-S;.s
Kan een matig alcoholgebruik
zegenrijk zijn; bijvoorbeeld voor
mensen, die hartklachten of
bloedsomloopstoringen hebben?
Of is alcohol zo schadelijk, als
vooral geheelonthouders altijd
weer beweren? De werkelijke in
vloed van de alcohol op het men
selijke organisme hebben twee
medici uit de Rijnstad Ludwigs-
hafen thans onderzocht. Daarbij
kwamen zij tot belangwekkende
resultaten en opmerkelijke advie
zen.
„Wijn maakt het hart blij", het
is de „cafeïne van de ouderdom", al
dus leest men dikwijls in medische
artikelen. De auteurs wijzen er dan op,
dat door wijn de bloedvaten verwijd
worden en dat alcoholische dranken
zeer veel calorieën en belangrijke mine
ralen bevatten. Alcohol werkt volgens
de ervaring ook pijnstillend, hoewel
een te groot gebruik het waarschu
wingssysteem voor ziekten in de war
kan brengen. Ook de beide artsen
uit Ludwigshafen, professor Hochrein
en dr. Schleicher, hielden zich in de
eerste plaats bezig met de schaduw
zijden van de sterke dranken, met
het chronische alcoholisme en zijn vele
gevaren. Voor de medische vakwereld
betekenen hun diepgaande onder
zoekingen over de verslaving aan al
cohol en de verschillende typen van
drinkers beslist een wetenschappelijke
verrijking. Maar ook de positieve zij
de van de alcohol werd door de beide
bekende Westduitse medici nauwkeurig
onderzocht. De door hen opgestelde
en gepubliceerde tabel over de moge
lijkheden van 'n „therapeutische" ge
bruik van verschillende alcoholsoor
ten is ook voor de leek te begrijpen,
die er zijn voordeel mee kan doen.
Allereerst: Van' medisch standpunt
uit gezien kan op zijn hoogst een
matig gebruik van bepaalde alcohol
soorten een gunstige uitwerking heb
ben. Een teveel is in ieder geval
schadelijk. Volgens de mening van de
Ludwighafense geleerden is wijn
het gezondst. Uit een onderzoek bij
1300 Westduitse burgers die allen ou
der dan 80 jaar waren en sinds hun
jeugd regelmatig lichte wijnen gedron
ken hadden, bleek dat de levens
verwachting van wijndrinkers ongeveer
tien jaar hoger ligt dan die van bier
drinkers.
Alle mensen, die aan een door een
gebrek aan maagzuur veroorzaakte ont
steking van het maagslijmvlies lijden,
zouden voor het eten een apératief moe
ten drinken. Witte en rode wijnen wor
den zeer gewaardeerd, omdat zo'n
glas wijn zowel opwekkend als kalme
rend werkt en bij neuro-vegetatieve
circulatiestoringen een uitgesproken
harmoniserend effect heeft Eén of
twee glaasjes champagne kunnen zelfs
een voortreffelijke medicijn zijn, bij
voorbeeld als een patient onder een te
lage bloeddruk of onder bloedsomloop-
crises lijdt. Ook bij shock en collaps
en storingen in de bloedsomloop door
bacteriële of andere giftige stoffen
doet een glas champagne soms won
deren.
Bij aanvallen van angina pectoris
of in het geval dat de pols plotseling
op 150 tot 250 slagen per minuut
stijgt, is de uitwerking van een glas
cognac, whiskey of een soortgelijke
scherpe drank dikwijls ideaal Daar
entegen zouden allen, die over vege
tatieve kwalen, gevoeligheid voor het
weer of moeilijkheden bij het in slaap
vallen klagen, liever een likeurtje moe
ten drinken. En ook hier, als het maar
niet te koud is, is 's avonds een goed
slaapdrankje. Dat een groc of punch
'n uitstekend middel tegen een dreigen
de griep of soortgelijke infecties kan
zijn en in staat is een mens na ster
ke afkoeling weer op te warmen, scheen
tot nu toe een waarheid als een koe,
die thans wetenschappelijk gefundeerd
is. En zelfs 't oude recept, waarin staat,
dat men bij het drinken van wijn kaas
moet nuttigen, daar het druivennat
dan veel beter smaakt, hebben profes
sor Hochreich en Dr Schleicher ge
controleerd en bevestigd.
American Motors heeft een nieuw
model in de Rambler range aangekon
digd, de Martin sportcoupé.
Deze Marlin, een zes-persoons twee-
deurs hardtop, die zijn exclusieve
sportwagenkarakter o. i. dankt aan een
opvallende „fast back" carrosserie, is,
ontworpen voor hen die een sportieve
wagen wensen zonder echter opofferin
gen te willen doen aan comfort en
ruimte.
De wagen komt in maart op de
Amerikaanse markt.
De carrosserie van de Marlin is ge
baseerd op de Tarpon droomwagen,
welke American Motors in 1964 intro
duceerde. Het in een contrasterende
kleur gespoten dakpaneel is afgezet
met chroomstrips, waardoor de lage en
strakke lijn van de wagen wordt ge
accentueerd. Het zij-aanzicht wordt ge
kenmerkt door de lange, elliptisch ver
lopende lijn van de zij-ruiten, welke
zijn gevat in een zware chroomlijst.
Deze sportieve Rambler versie zal
leverbaar zijn met drie verschillende
motortypen, t.w. een 3.8 liter 155 pk
6-cilinder met 7 maal gelagerde kruk
as, een 4.7 liter 198 pk '"-8 of een 5.4
liter 270 pk V-8 met vier-venturi car
burateur.
Huilen lucht op. Tranen zijn in staat
verdriet te verzachten, laten een over
groot geluksgevoel afzwakken tot rus
tige vreugde. Maar tranen hebben ook,
zoals Westduitse artsen en geleer
den de laatste tijd konden consta
teren, wezenlijke invloed op de snel
le genezing van een mens. Huilen is
dus niet alleen een uiting van een in
nerlijke gevoelsreactie, zoals men tot
nu toe veelal dacht. Nauwkeuriger on
derzoekingen hebben uitgewezen, dat
tranen niet alleen een geestelijke ont
spanning veroorzaken, maar dab met
de vloeistof ook een tot nu toe nog
niet geheel ontraadselde gifstof uit het
lichaam wordt afgescheiden.
De mens is het enige levende we
zen op aarde, dat echte tranen kan hui
len. Dikwijls heeft men beweerd, dat
ook honden konder huilen, maar dat
is niet waar. Zelfs de krokodil kan
geen tranen vergieten. De beroemde
„krokodillentranen" worden alleen
door mensen gehuild. Door de publi-
katies van Amerikaanse geleerden ge
stimuleerd, heeft een bekende psy
chotherapeut uit Stuttgart zich inten
sief met de tranen bezigghouden. Wat
hij en zijn Amerikaanse collega's
ontdekten, stelt het „gevoelsventiel"
traan in een geheel nieuw daglicht,
in de reeks van diagnostische hulp-
klieren afgescheiden vloeistof een
middelen krijgt het zelfs een niet on
belangrijke plaats.
Wat is een traan eigenlijk? In de en
cyclopedie staat: Een door de traan-
zwak alkalische keukenzoutoplossing
Dat klopt, maar het is niet geheel vol
ledig. De „tranenonderzoekers" hebben
vastgesteld, dat de vloeistof behal
ve water en zout ook suiker, pro-
teine en een antiseptisch enzyme, dat
infecties bestrijdt, bevat. De samen
stelling van de tranen is bij de afzon
derlijke mensen verschillend. Bijvoor
beeld hebben „normale" tranen een
andere chemische samenstelling dan
tranen, die bij het schoonmaken van
uien of tengevolge van rook en uit
laatgassen ontstaan Overigens hui
len vrouwen andere tranen dan man
nen. Ook daar is de chemische samen
stelling niet dezelfde.
Over het ontstaan van de gifstof,
die de tranen uit het lichaam afvoe
ren, zijn nog geen bijzonderheden be
kend Toch staat het wel vast, da!
deze door bijzondere gemoedsaandoe
ningen in overgrote en derhalve scha
delijke mate geproduceerd wordt In
het bijzonder bij vrouwen is een over-
produktie van deze stof te constate
ren. Het gif werkt in op de traanze-
nuw. de in de traanklieren ontstane
tranen stromen weg en voeren het gif
mee. Voor de eerste keer rees er een
bepaalde verdenking, toen men bij per
sonen, die geelzucht hadden (ook geel
zucht kan door gemoedsaandoeningen
ontstaan) gele tranen waarnam. Dat
doet de gedachte rijzen, dat men door
het onderzoek van de chemische samen
stelling van de tranen bij vele mensen
kan concluderen welke kwaal zij heb
ben.
Nog staat het „tranenonderzoek"
te zeer in zijn kinderschoenen, om de
pas opgedane kennis in de praktijk
te kunnen gebruiken Maar de psycho
therapeut uit Stuttgart is ervan over
tuigd, dat de doktoren binnen afzien
bare tijd door middel van de tranen-
analyse een vroegtijdige diagnose van
vele ziekten zullen kunnen stellen
Nu hangt het uitsluitend van het ini
tiatief van de enkeling af, of hij iets
voor zijn gezondheid doet. Vooral hoopt
men, dat ook oudere mensen van de
ze uitnodiging gebruik maken, want
juist bij hen vertonen zich de ge
volgen van het thans zo verbreide
gebrek aan beweging. Reeds met 55
jaar heeft de normale Westduitser een
derde, de vrouw een vierde van 't pres
tatievermogen van het hart verloren.
Goed gedoseerde en zinvol uitgevoer
de, lichamelijke beweging kunnen dit
prestatieverlies verhinderen, respec
tievelijk dit tegengaan.
Volgens een enqueête van een groot
Westduits Instituut voor Opinieonder
zoek, gehouden in mei Van het vorig
jaar, doet in de Duitse Bondsrepubliek
slechts iedere vijfde volwassene aan
sport. Iets beter ziet het er bij de
jongeren uit. In Munster wil men de
ze situatie met behulp van de sport-
actie veranderen. De sportverenigingen
krijgen van dit ogenblik af toelagen
voor de betaling van de treinreis en het
onderhoud van toestellen en terreinen
Daarvoor laten zij iedereen die komt
meedoen zonder betaling van contri
butie.
Wat men doet om te kunnen trans
pireren, is van weinig betekenis. Het
best is dat een ieder zich richt
naar zijn neigingen en mogelijkheden.
Spelen, gymnastische oefeningen, tur
nen of zwemmen komen voor de nood
zakelijke compensatie ten opzichte van
beroep en huishouding in aanmerking.
Belangrijk is daarbij volgens de mening
van de bekende medicus professor
Dr. H. E. Bock (Tübingen) dat de
pols een poosje tot 140 slagen per mi
nuut stijgt en het lichaam duidelijk
transpireert. Bij elke oefening zou ei
genlijk het losmaken en de ontspanning
van de spieren op de voorgrond moe
ten staan. Dan zal deze niet alleen
het prestatievermogen verhogen, maar
ook een weldadige uitwerking heb
ben op de in onze jachtige tijd zo zwaar
belaste zenuwen.
Hoe omzichtig de vroede vaderen
van Munster deze actie georganiseerd
hebben, blijkt ook uit het feit, dat
iedere „sportwillige" automatisch te
gen sportongevallen verzekerd is. Daar
mede is deze actie werkelijk geheel
gratis en zonder risico voor de enke
ling. En inderdaad ziet men reeds thans
dat de actie een overweldigend succes
heeft. Steeds meer van de 66000 aan
geschreven gezinnen besluiten van
deze nieuwe mogelijkheid gebruik te
maken. Het stedelijke bureau voor
lichamelijke oefeningen heeft niet te
klagen over het aantal ontvangen ant
woordkaarten Dagelijks komen er eni
ge honderden binnen en tonen de orga
nisatoren. dat zij met hun idee op de
juiste weg zijn.