ASD
*uurnn
mam
RONDJE OP T CIRCUIT?
5500 modellen
OVER 14 DAGEN
danhauserïs
world modelcar
autoradio
Haaksbergerstraat 105
Enschede,
Tel. 053-31 97 89
Ascona* die hiermee op dit moment de modernste Ope*cre*tie is.
AlleOpeistnet de aandrijving opde achteruiten haddenenhebben
een starre as en schroefveren. Ergons wat oöderwetsT maar w
deden en doen bet er best mee.
öpei houdt lang vast aan principes. Aehterwielaandrijvittg is
altijd bet gegeven geweest, todat de Kadett als eerste $n augustus
1918 met voorwiel aandrijving uitkwam» In geen enkel opricht
meer met de oude te vergelijken. Dat geldt «u eveneens vaat de
10=
sons iets progressievere wen
sten.
De remmen waren uitstekend
voor hun taak berekend. Dat
merkten we vooral op de Duitse
Autobahnen, waar in het
drukke verkeer b.v. in de na-
middagspits bij hoge snelheid
nog wel eens flink afgeremd
diende te worden. De bekrach
tiging gaf juist die assistentie
die men graag wenst. Ook op de
handrem geen kritiek. Dan de
motor. De geteste versie was
voorzien van een 1.6 liter moter,
die afgeleid werd van de enkele
jaren geleden nieuw ontwik
kelde Kadett motor. Ook die 1.3
liter is leverbaar, maar voor dit
genre middenklasser is een 1.6.
liter de aangewezen kracht
bron. Soepel, pittig en relatief
zuinig. De motor is dwars ge
monteerd en is qua gewicht een
stuk lichter dan het oude gietij
zeren blok.
De 1.6 liter motor is leverbaar
voor normale benzine(N) en
voor super (S). Deze laatste be
reden we. Het vermogen be
draagt 90 pk. of 66 kW. Van 0 tot
100 accelereerde de Ascona in
rond 12 sec. en van 0 tot 80 in 8
sec. Van 100 tot 120 verliepen er
nog eens 5 sec. en dat is in het
acceleratiepatroon een niet on
belangrijke tijd, vooral omdat
op autosnelwegen bij het inha
len het meestal in dit snelheids-
bereik ligt. Het verbruik bleek
ook hier weer heel duidelijk af
hankelijk van de rijstijl. Toch
kon bij constant 140 km. rijden
één op bijna tien gehaald wor
den. Bij 120 km. snelheid liep dit
terug tot 12 km. op 1 liter super
en bij 100 was dit bijna 1 op 14.
Houdt men zich keurig aan de
hier voorgeschreven max. snel
heid, dan weet men nu dat 1 op
14 zeker haalbaar is. De Ascona
is voorzien van een vierbak, een
automaat is eveneens lever-
baar. We naien regelmatig aan
dat een vijfbak erg prettig is en
dat onder vonden we recentelijk
nog heel duidelijk bij de BMW
315. Nu, bij de Ascona misten we
deze .extra' veel minder, want
op het gehoor draaide de motor
bij hoge snelheid- 140 km. per
uur- geen te hoog toerental. Erg
jammer was het ontbreken van
een toerenteller, die bij een
sportievere rijstijl voor ons een
,must' is, en daarbij nog het wat
kale dashboard echt veel fraaier
maakt. Nu die vierbak scha
kelde prima en dat gold ook
voor de synchronisering.
Het uiterlijk is strak en zakelijk.
Geen chroom meer, maar alles
matzwart. In de bumpers en de
forse zijstrippen langs de zdjfla-
ken is een dun chroomachtig
biesje opgenomen. Een groot
raamoppervlak kenmerkt de
bovenkant van het koetswerk.
Bij de fastbacklijn een derde zij
ruit, die het uitzicht naar schuin
achter wat overzichtelijker
maakt. De grote laadklep geeft
evenals de vier portieren een
gemakkelijke bereikbaarheid
van het interieur. Het voorfront
met de geintergreerde spoiler is
aërodynamisch zo gevormd dat
de luchtweerstand minimaal is.
Daaraan wordt door de ontwer
pers veel aandacht besteed om
dat het duidelijk van invloed is
op het verbruik. Ook is een se
dan leverbaar met echte koffer
bak.
Opel heeft beide verianten in
productie en dat is verstandig,
aangezien de aflopende daklijn,
waar jaren een stijgende be
langstelling voor bestond, wat
minder is geworden. De Kadett
kent deze variant niet. De
Ascona oogt groter dan het
oude model, maar is het niet.
Dat geldt voor de fastback. De
sedan is wel iets langer, maar
die heeft dan ook een zeer volu
mineuze kofferruimte. Het inte
rieur is ruim en biedt vier vol
wassenen uitstekend plaats.
Ook een derde passagier op de
achterbank zit goed. De bestu
ring en de rijpositie vonden we
in het begin wat onwennig. Dat
kwam voort uit de wat lage
plaatsing van het stuurwiel.
Maar na een uurtje rijden von
den we het geen probleem meer.
Tijdens de ruim 3000 gereden
kilometers hebben we er verder
Ascona
nitstekende
middenklasser
Nu met die ommezwaai naar
alles voor is de Opel en dat geldt
voor de Kadett net zo goed als
voor de Ascona, een heel andere
auto geworden. Voorwielaand
rijving kent voorstanders maar
ook tegenstanders. De één wil
uitsluitend een voorwielaan-
gedreven auto rijden, de ander
prefereert duidelijk aandrijving
op de achterwielen. Dat het eer
ste veiliger is en in moeilijke
situaties de bestuurder uit de
nood kan helpen, is beslist niet
waar. Een automobilist met
veel gevoel en rij-ervaring zal
over het algemeen de voorkeur
geven aan achterwielaandrjj-
ving.
Maar goed, de Ascona volgt de
trend dat ook middenklassers
zich heel wel laten verkopen
met aangedreven voorwielen.
Op weg manifesteerde dit,
technische facet zich als heel
prettig. Geen reacties in de be
sturing bij gas geven en gas los
laten. Ook niet in korte snel
genomen bochten. De weglig-
gingsstuurkarakteristiek is
vrijwel neutraal en dat betekent
dat de technici een uitgekiende
wiel ophanging hebben weten te
realiseren. De Ascona stuurt
daarnaast ook bizonder precies,
dat dankzij de tandheugel-
constructie. En ook niet zwaar,
dat vaak een aspect is van de
gekozen aandrijving.
De wielophanging voor is weer
volgens het overbekende Mc.
Pherson systeem gebouwd.
Achter zijn de wielen opgehan
gen aan in de lengterichting
scharnierende draagarmen.
Deze armen zijn in het midden
verbonden door een tussenge-
laste balk, die bij in- en uitveren
van de achterwielen tordeert,
d.w.z. wringt. Een systeem dat
Opel voor de Kadett ontwik
kelde en dat in de praktijk uit
ermate goed voldoet. De
Ascona heeft een modem on
derstel, waaraan geen minpun
ten kleven en dat in al z'n hoe
danigheden voor een optimaal
weggedrag zorgdraagt. Als laat
ste punt de schokbrekers. Die
deden hun werk goed, al moeten
we daarbij opmerken dat we
Publiceren we een test van de
nieuwe Volkswagen Polo. De „ou
de" Polo, de eerste kleine com-
pactwagen van het VW-concem,
ontstond uit de Audi 50, die in 1974
z'n debuut maakte,
bij de perspresentatie enkele we
ken geleden ten huize van VW-
importeur Pon, sprak verkoopdi
recteur J. Ladage de verwachting
uit dat de nieuwe Polo succesvol
zal worden, gebaseerd op het feit
dat 50% van de markt de komende
jaren uit dit genre auto zal bestaan.
De autofabrikanten zullen in deze
klasse zeker hun uiterst best gaan
doen een flink deel daarvan in han
den te krijgen. Byna alle merken
hebben in deze sector een model en
wanneer de vernieuwde versies
uitkomen zullen ze nieuwe snufjes
dienen te hebben.
By de Polo is dit o.a. de doorge
trokken daklijn en de grote laad
klep, waardoor het een leuk en vlot
ogende kleine stationcar is gewor
den. De rijkwaliteiten zijn uitste
kend. Om comfortabel, rustig en
toch ook pittig te kunnen autorij
den is het heden ten dage niet
noodzakelijk meer een grotere auto
te kopen. Deze nieuwe Polo biedt in
dat opzicht veel. Vlotte acceleratie,
hoge topsnelheid, comfortabel
weggedrag, niet veel lawaai etc. De
prijs zal vrij stevig zijn, op het mo
ment dat we deze korte voorbe
schouwing schreven was dit nog
niet bekend. We taxeren de drie
versies, de C, de CL en GL ,de
geteste uitvoering, tussen bijna 16
mille tot ruim 18.500 gulden. Over
14 dagen dus de uitvoerige test,
waarin we hopen ook een Polo
rijder met veel ervaring kort aan
het woord te kunnen laten.
T.P. 101
mmm
niet meer bjj stilgestaan. De
beenruimte is goed.
De stoelen en de bank zitten
prettig, alhoewel voorin iets
meer zijdelingse steun te prefe
reren zou zijn. Het dashboard
biedt voldoende informatie,
maar we schreven al dat een
toerenteller geen overbodige
luxe zou zijn. Verder zit alles
onder handbereik en laat de
Ascona zich gemakkelijk be
dienen. In dit jaargetijde, we
reden al in de sneeuw, is een snel
en efficiënt werkende kachel erg
belangrijk. Enkele minuten na
de koude start warmde de ka
chel het interieur al aardig op en
wordt de voorruit goed schoon.
De Ascona nieuwe stijl is in ne
gen uitvoeringen leverbaar. Van
de 13 N/S 2 deurs voor f 19.443.-
tot de 16SP 5 deurs van
f 27.591.-. De geteste Ascona 16S
5-deurs. staat geprijsd voor
f21.917.-, daarbij komen dan
nog de afleveringskosten van
f291.-. Zonder twijfel zal deze
Ascona-reeks een goede toe
komst tegemoet gaan. Ruimte,
degelijkheid, een niet ongun
stige prijsstelling, zeer goede
rijkwaliteiten etc. staan daar
borg voor. En is Opel al niet
jaren het best verkochte merk?
De wereld van de modelauto is bijna onuitputtelijk, wan
neer het om het uitkomen van nieuwe modellen gaat.
Tientallen fabrieken brengen duizenden modellen op de
markt. Speelgoedwinkels en uiteraard zeker de gespecia
liseerde zaken hebben een ruime keus. De wereldwijd
bekende zaak van de gebroeders Peter en Günter Lang in
Aken -Modelcar Danhausen- laat jaarlijks zo medio no
vember een gids uitkomen, de meest uitgebreide en best
gedocumenteerde die te verkrijgen is. Het 160 pagina's
tellende boekwerk, voorzien van een fraai omslag, omvat
ca. 5500 modelauto's en 4000 daarvan zijn afgebeeld.
Het gaat hier om kant en klare modellen, maar ook om
bouwdozen, alles in de afmetingen 1/4 (ca. 120 cm.) tot
1/220 (ca. 2 cm), die uit metaal en kunststof gefabriceerd
worden. De prijzen variëren van DM. 1.30 tot DM 18.000.-.
De in dit boekwerk afgedrukte merken en modellen door
ca. 300 verschillende firma's uit 25 landen geleverd van
Abarth tot Zündapp. Iedereen heeft zo onmiddellijk een
overzicht welke modelauto's van zijn begeerde merk(en)
verkrijgbaar zijn.
In ons land kan Classic Car Club Service, Postbus 127
7500 AC Enschede- U deze catalogus tegen een bedrag van
f 14.75 incl. porto leveren, uitsluitend wanneer dit bedrag
op gironummer 4251361 t.n.v. C.C.C.S. overgeboekt is.
Voor f3.50 meer, dus in totaal f 18.25, wordt de nieuwste
boekengids van Autoboek International bijgesloten. Met
ver over de 2000 titels wordt men ruimschoots geïnfor
meerd wat er vandaag op het gebied van o.a. auto- en
motorfiets-literatuur te koop is. Deze boekengids is ook
alleen verkrijgbaar, dan dient f3.50 overgeboekt te wor
den.
De twisten rond ons enige echte
circuit laaien de laatste tijd
weer op. Al jaren willen poli
tieke groeperingen in Zand-
voort het circuit laten ver
dwijnen en er huizen op bou
wen. Om een lang verhaal kort
te maken, de Grand Prix dreigt
te verdwijnen en daarmede een
belangrijke bron van inkom
sten voor de exploitanten èn
voor de middenstand van
Zandvoort.
Wanneer dit raceparcours voor
goed dicht gaat en daar gaat het
wel op lijken, dan is er geen
mogelijkheid in eigen land meer
om races te organiseren.
De één zal dat een zorg zijn, de
ander - en dat zijn er vele hon
derdduizenden - vindt dat maar
een treurige zaak. Bijna iedere
dag is het circuit verhuurd aan
importeurs, clubs e.d. om er met
auto's te kunnen rijden, testen
etc. Omdat we in eigen land met
een maximum snelheid opge
scheept zitten, waarvan nog
nooit is komen vast te staan dat
het uit oogpunt van veiligheid
nuttig is hieraan vast te houden,
willen vele automobilisten
graag eens op een circuit rijden.
Vroeger kon je in Zandvoort en
kele rondjes rijden tegen beta
ling van een gering bedrag, dat
is al lang verleden tijd.
Vandaar dat het initiatief van
clubs en b.v. garagebedrijven
om leden en klanten de gele
genheid te bieden op een circuit
te rijden met gretige handen
wordt aangegrepen. Alpina-
importeur en BMW-dealer Piet
Oldenhof uit Enschede huurt
jaarlijks een dag het gehele cir
cuit. Een beperkt aantal klan
ten kan dan inschrijven voor
deze dag, die onder leiding van
race-deskundigen staat. De be
kende Alfred Abbenes, op het
circuit niet weg te denken, had
de leiding. Vooraf een theoreti
sche begeleiding, na de lunch
idem en bij het oefenen even
eens.
Piet Oldenhof had tevens een
beroep gedaan op onze enige
- Grand Prix autocoureur Jan
Lammers en op de Duitse Por
sche fabriekscoureur Harald
Grohs. Beiden observeerden
het rijgedrag van de cursisten
en gaven aanwijzingen. Zo leert
men veel en de meeste BMW-
rijders, waaronder een niet ge
ring aantal Alpina-bezitters,
moesten toegeven dat er aan
hun rijstijl nog wel wat bij te
schaven viel. En heeft men er
van geleerd, dan wordt dit zeker
op de gewone weg in praktijk
gebracht, waardoor het ver
keersbeeld incidenteel veiliger
kan worden.
Vandaar dat een circuit, in dit
geval het Zandvoortse, een nut
tige functie vervult en het eeu
wig zonde zou zijn wanneer dit
fraaie duinparcours, dat over de
gehele wereld een vermaard
heid bezit, zou moeten verdwij
nen.
Coureur Jan Lammers wordt
geflankeerd door Alfred Abbe
nes en Piet Oldenhof.
i
