Automatische
transmissie
TECH I WAS IN FRANKFUR T
Over 14 dagen
Een uitgebreid verslag van de
IAA in Frankfurt onder het
motto 'de auto, partner voor
iedereen' met foto's van de
nieuwste modellen. Daarnaast
korte rij-impressies van Duitse
automerken en modellen, die
op de Hockcnheimring bereden
konden worden
Autoselekt en al weer het negende
nummer is verschenen, biedt de lezer
een verscheidenheid aan interessante
verhalen. De historie van de Porsche
RS, een zeer snelle sportwagen, die in
1952 in ontwikkeling kwam. Motor
voor de achteras en met vier boven
liggende nokkenassen. Met deze RS
voorzien van de snelle motor, won
Porsche vele wedstrijden. De ontwik
keling ging verder en de successen
stapelden zich up. De test in Autose
lekt gaat ditmaal over de nieuwe BMW
5281. De kop 'Perfectie komt uit Beie
ren' geeft al duidelijk de kwaliteiten
van de auto weer. Dan was hoofdre
dacteur Wim Oude Weernik in Enge
land op bezoek bij Lagonda, in feite is
dit Aston Martin, en verhaalt het ont
staan van de nieuwe Lagonda, waar
mede hij tevens enkele uren reed om
te ervaren waartoe deze unieke en
perfect afgestemde auto in staat is.
Natuurlijk staat er nog veel meer in dit
nummer.
Het Automobiel brengt ook weer het
nodige autonieuws maar dan uit
vroegere jaren. De Austin Seven, die
in oktober 1951 gepresenteerd werd,
was de eerste Austin met een zelfdra
gende carrosserie. Hans Hugenholtz
praat over z'n eerste eigen auto, een
De Ballot 2LTS. Klassiek racewerk op
Zolder vertelt het nodige over de inte
ressante oldtimer-races die daar ver
reden werden. Erg uitgebreid is altijd
de evenementen-kalender. Die wordt
ook steeds uitgebreider aangezien het
aantal evenementen eerder toeneemt
dan afneemt. Dat is een gelukkig teken
voor deze door meer en meer mensen
beoefende hobby.
Het september nummer van Tho
roughbred Classic Cars geeft veel
informatie over Jaguar. Meerdere ar
tikelen zijn er aan gewijd en de gete
kende in kleur gedrukte middenplaat
met meerdere typen Jaguars en Sir
William Lyons als de man achter het
merk Jaguar. Verhalen over restaura
tie, onderdelen die leverbaar zijn, etc.
De aanbiedingen in auto's, onderde
len, tijdschriften, verschenen boeken
e.d. vullen vele pagina's van dit uitste
kende tijdschrift.
Datsnn wordt
Op 25, 26 en 27 september organiseert het Autotron in
Drunen Europa's grootste ruilmarkt voor antieke auto
mobielen en onderdelen. Deze sfeervolle markt wordt
gehouden in de gebouwen van het Autotron en m het
veilingcomplex van de gemeente Drunen. Een gratis bus
dienst zorgt voor de noodzakelijke verbinding tussen de
Veiling en het Autotron. Geïnteresseerden kunnen een
keuze maken uit meer dan 300 oldtimers en 200 stands,
waar onderdelen worden aangeboden.
Aan de bezoekers wordt een catalogus terstrekt waar de
auto's en de onderdelenstands zijn gerangschikt naar
merk en naar type onderdeel. Op deze wijze is het mogelijk
om de juiste weg te vinden in de veelheid van koper,
claxons, pakkingen en carburateurs De openingstijden
van de markt zijn op vrijdag 25, zaterdag 26 en zondag 27
september van 10.00 tot 18.00 uur.
De entreeprijzen zijn: f 10.- per persoon voor volwassenen,
f. 5,- per persoon voor kinderen tot en met 13 jaar.
Enropeser
Vooral de Laurel kunnen we deze twee woorden in de aanhef
toedichten. Hebben en hadden de Japanse auto's in een aantal
gevallen wat (veel) weg van Amerikaanse invloeden, specifiek
m.b.t. de aankleding, dat is toch in belangrijke mate aan het
verdwijnen. Zowel de Amerikaanse als de Europese markt zijn
belangrijke afzetgebieden voor de Japanse auto-giganten. De
Japanners wordt het er niet gemakkelijker op gemaakt. Hun
prijzen stijgen en het is niet meer zo dat en in dit geval noemen we
dan maar de Laurel, de zescilinder uit Japan rond de 20 mile kost
en een vergelijkbare Europese auto een niet gering aantal duizen-
den meer.
De Laurels werden ook duurder
en de 2.4 liter zescilinder met
vijfbak staat nu al geprijsd voor
net onder de dertig mille. Een
wijziging die zich over de gehele
linie voordoet. Het werd altijd
afgedaan met de koersstijging
van de Japanse munt, de Yen.
Meerdere keren was dat ook de
boosdoener, maar nu komt het
voornamelijk voort uit het feit
dat de Japanse fabrieken de
prijzen verhogen om met het
prijsniveau van de Europese
auto in evenwicht te komen.
Autovisie's hoofdredacteur
Nico de Jong wijdde daar recen
telijk een uitgebreid artikel aan
en deed uit de doeken hoe het
nu wel precies lag. En dat schre
ven we enkele regels hiervoor al.
Maar nu de Datsun Laurel. We
reden de versie met automati
sche bak. De 6-cilinder motor
heeft een inhoud van 2393 cc en
levert 83 KW of 113 Din. pk. De
prestaties zijn zeer behoorlijk.
Van 0 tot 100 in ca. 13 sec. Om
tot 120 km, te komen waren nog
eens 7 sec. nodig. Geen opmer
kelijke tijden, maar ook geen
slechte. Het verbruik was uiter
aard afhankelijk van de rijstijl.
Bij constant 100 rijdend was 1
op 11.5 12 haalbaar. Bij 120
km. snelheid steeg het verbruik
naar ruim 1 op 9. De Laurel
neemt genoegen met normale
benzine en Datsun Nederland
liet weten dat de Laurel voor
ombouw op LPG uitstekend ge
schikt is.
De motor heeft één bovenlig
gende nokkenas en de krukas
heeft zeven hoofdlagers. Een
uitermate robuust gecon
strueerde motor, die al jaren z'n
betrouwbaarheid heeft bewe
zen. De benzinetank heeft een
inhoud van 65 liter en daarmede
kan een behoorlijke afstand af
gelegd worden. De automati
sche bak schakelde goed, waar
bij we wel vonden dat bij het
minst of geringste aanraken van
het gaspedaal de automaat
naar een lagere overbrenging
terugschakelde. Dat heeft voor
flot accelereren z'n voordeel,
anderzijds gaf het een wat ner
veuze indruk. Naast de auto
maat levert Datsun voor de
Laurel een vijfbak. Kort reden
we ook deze versie en dan is een
vergelijk zo goed te maken.
Persoonlijk prefereren we altijd
nog" een geschakelde bak, al
hoewel we ons heel best kunnen
voorstellen dat een automaat
door velen gewaardeerd en
steeds meer gekocht wordt. Het
maakt het rijden wel gemakke
lijker, maar er niet sportiever
op. De wielophanging van de
Laurel bestaat voor uit Mc.
Pherson veerpoten en achter uit
een starre as. De achteras zit
goed gelokaliseerd aan de zelfd
ragende vloer d.m.v. reactiear-
men. Bij rustig rijden is het een
probleemloze fijne auto. Bij een
sportiever rijgedrag met duide
lijk snel bochtenwerk is de Lau
rel vrij gauw aan een overstuurd
wegkarakter toe.
Maar de gehele auto in ogen
schouw genomen is het meer
een reiswagen dan een voiture
met sport-allures. Daar wordt
niets negatiefs mee bedoeld,
want de Laurel tendeert ook
niet anders te zijn. De koerssta-
biliteit was goed en dat gold
eveneens voor de zijwindgevoe
ligheid, die minimaal van in
vloed was. Het besturen wordt
geholpen door een bekrachti
ging, waarbij het wegcontact
Een automatische transmissie is in
de lagere prijsregionen moeilijk te
vinden. Toch bestaat er een onmis
kenbare behoefte aan automaten
in die sector. Daaraan wordt nu
tegemoet gekomen door de Cha
rade Daimatic.
Over de Internationale Ausstel-
lung schreven we 14 dagen geleden
al het nodige. Dertig jaar geleden
vond de eerste na-oorlogse IAA in
Frankfurt plaats en deze grote
stad heeft nadien elke twee jaar de
tentoonstelling binnen haar gren
zen gehad.
Geweldig uitgebreid werden de
hallen en het immense tentoonstel
lingsterrein staat ook dit keer weer
vol met alles wat op 4 wielen voort
beweegt, incl. toebehoren en acces
soires.
Dat Opel er de nieuwe Ascona
toont lieten we U al weten. Maar
dat we hier nog weer met enkele
regels op Opel terugkomen komt,
omdat de fabriek ons pal voor de
opening een foto met gegevens toe
stuurde van een ontwerpstudie, de
Tech 1. Het is een stroomlijnont-
werp, waarbij gebruik gemaakt
werd van een aantal Opel Kadett
componepten, waaronder de
dwarsgeplaatste motor met voor
wielaandrijving. Opel heeft bewust
voor dit concept gekozen. Het doel
was niet in de eerste plaats een
utopische luchtweerstandswaarde
te bereiken, maar onderzoek resul
taten te verkrijgen die bruikbaar
zijn voor de serieproduktie van de
nabije toekomst.
Op de IAA staat een Opel Kadett
Corsa, bestemd voor kopers die
waarde hechten aan zowel sportivi
teit als elegance. Een glazen kan-
teldak, aanvullende instrumenten
en een sportstuurwiel, daarbij nog
goudkleurige accenten op het
koetswerk en velgen met speciale
banden. In samenwerking met de
glasfabrikant Sekurit ontwikkelde
Opel een vierlagen voorruit. De ex
tra binnenlaag vermindert de kans
op letsel bij verkeersongelukken.
Verder toont Opel een dieselmotor
met turbo oplading en een diesel
aggregaat dat door middel van
drukgolven opgeladen wordt.
De Peugeot 104-serie heeft eer
„face-lift" ondergaan. De voorkant
met de nieuwe grill en koplamper
springt het meest in het oog, maai
ook de achterkant kreeg enkele
wijzigingen. De 3-deurs ZL en de
5-deurs GL zijn nu tevens leverbaai
met een zuinige, zwaardere motoi
van 1124 cm3.
Drie andere uitvoer
ingen van de 104, te weten de
3-deurs ZL en de 5-deurs SR en S,
zijn standaard uitgerust met eer
5-versnellingsbak. De 104 GR be
schikt over een brandstofverbruik-
sindicator, gemonteerd in het
dashboard. Alle modellen werden
voorzien van zwarte bumpers,
nieuwe velgen met zwarte naafdop
en o.m. ook nog een waarschu
wingslampje voor het koelvloeis-
tofniveau.
De Dai(hatsu-auto)matic ken
merkt zich door zijn eenvoud in
constructie: een koppelomvormer
en één planetair tandwielstelsel.
Het bijzondere zit hem in de koppe
lomvormer welke een zeer breed
koppelomvormingsgebied bezit.
Dit stelt de bestuurder in staat om
zonder te schakelen van stilstand
tot topsnelheid te accelereren,
waarbij de „overschakelschok" ef
fecten van conventionele automa
ten achterwege blijven.
Daarnaast biedt de toepassing van
een planetair tandwielstelsel de
bestuurder demogelijkheid om een
extra lage versnelling te gebruiken
voor een eventueel gewenste snelle
acceleratie tot zo'n 70 kilometer
per uur. Daartoe dient de keuze-
handel in de „low" positie ge
plaatst te worden.
Rijden met de Charade Daimatic is
automatisch rijden, het enige ver
schil met bestaande automaten is
I z'n geringe meerprijs; daar waar dit
meestal zo'n f 1.500.- tot f2.000.-
bedraagt, kent Daihatsu een meer
prijs van slechts f 1.000.-.
bak, resp. de pook van de vijf-
bak. Een radio en een apart ge
monteerde cassettespeler ont
braken niet en de regeling voor
ventilatie en verwarming is
goed instelbaar.
De voorsteel van de bestuurder
is in de hoogte verstelbaar en de
electrisch bedienbare zijruiten
kunnen vanaf het linkerportier
bediend worden. Eén knop is
ervoor om de deurruit naast de
bestuurder zonder stagnatie
omhoog te krijgen. Het koffer
deksel en de benzinetankdop-
vergrendeling zijn vanaf de
stoel bedienbaar. De koffer
ruimte is royaal van afmetingen
en het reservewiel is aan de
rechterkant staand onder een
hoes opgeborgen. Voor en ach
ter rolgordels met zelfs in het
midden van de achterbank nog
een heupgordel voor de „vijfde"
passagier. Een gelaagde voor
ruit is standaard, verder zijn alle
ruiten van getint glas. Zo te zien
een heel complete auto met
goede rij-eigenschappen.
We zeiden het al in het begin:
Waren de Japanse auto's vooral
vanwege de prijs en de com
pleetheid zo gewilde objecten,
nu is dit zich aan het wijzigen.
Wanneer de Europese en de Ja
panse auto qua prijs op onge
veer hetzelfde niveau liggen,
dan kan geen Europese auto
industrie bij de resp. regeringen
meer aandringen op het beper
ken van de import. Dan worden
de overwegingen van de kopers
door andere facetten beïnvloed.
En dat kunnen er heel wat zijn.
Toch zal de auto uit het land
van de rijzende zon een ge
vraagd object blijven want in de
loop van de ruim 17 jaar dat de
auto's daar vandaan komen
hebben ze zich een vaste plaats
weten te veroveren. Voor de
goede orde vermelden we nog
even de prijs voor de uitvoering
met automaat f. 31.950.- (de
5-bak versie kost f. 29.950.-) De
afleveringskosten bedragen
f. 365.-
De zesde kalender-poster van
Vredestein Autobanden is uit.
Dit keer een Talbot T120 uit het
jaar 1936. Gedrukt in fraaie
kleuren op prachtig papier.
Vredestein legt veel eer in met
deze kalenders, die zeer gewild
zijn bij o.m. de verzamelaars. In
deze serie verschenen o.a. al een
Bugatti, een Cord, en een Alfa
Romeo. Onderwerpen voor deze
kalender in de sfeer van de 'old
timer' zijn er ruim voorhanden.
V/elke men zal nemen is uiter-
j aard geen gemakkelijke keus. De
Talbot heeft als kalendarium de
maanden oktober, november en
I december
wat gevoelloos aandeed. Het
stuurwiel is in de hoogte ver
stelbaar en dat maakt de
stuur-zitpositieve voor iedere
berijder optimaal instelbaar. De
remmen waren uitstekend voor
hun taak berekend. De schijf
remmen voor zijn voorzien van
geventileerde schijven, waar
door de wrij vingswarmte sneller
afgevoerd kan owrden. Achter
tegenwoordig. Wat schuin aflo
pend naar de koplampen toe en
een lage motorkaplijn, waar
door het uitzicht op de weg uit
stekend is. Een groot glasop
pervlak rondom waarborgt een
goed zicht. De forse achterlich
ten en de dito bumpers die ver
om de spatborden heenreiken
accentueren de achter- en de
zijkanten. Dat de brede kunst
trommels en uiteraard is het
gehele systeem bekrachtigd. De
bekrachtiging werkte optimaal
en met de voet op het pedaal
voelde men goed wat de rem
men deden.
Het uiterlijk heeft heel veel weg
van een Opel Senator. Duidelijk
is ook dat de Duitse 6-cilinders
als maatstaf gediend hebben
voor de nieuwe Laurel. Een Eu
ropese carrosserie met een gun
stiger luchtweerstand dan de
oude Laurel. Nu dat is zeker
gelukt. De lijnen zijn strak en
liet voorfront is als zo vele auto's
stofstrook langs de portieren
niet alleen een optisch carrosse
riedetail is, maar ook voor de
bescherming dient, is duidelijk.
Het interieur is tot in details
uitstekend verzorgd. Het over
zichtelijke dashboard geeft
ruime informatie. De zit achter
het stuur is uitstekend, de stoe
len geven behoorlijk houvast en
de licht getinte bekleding,
vooral de vloerbedekking kan
gauw wat smoezelig worden. Al
les zit goed onder handbereik,
dat. geldt ook voor de keuze-
handle van de automatische
