Jwentse
Nieuwe Delta
van Lancia
Mitsubishi en de liin
ZO ZIE JE MAAR WEER
Met 1300 en
1500-motor
\onderweg\
verbrenging in het differentieel draait de 1500
wat meer toeren, maar dat is op zich geen punt
omdat het meer vermogen het geheel een wat
rustiger idee geeft.
r traditie bouwt Lancia bijzondere automo-
leien. Van de laatste jaren kennen we alleen de
feta-serie als wat duurdere middenklasser. De
nma die nog niet zo lang aan de markt is,
|>mt op een prijs van ruim 35 mille en de fraaie
|upé kost nog eens 10 duizend gulden meer.
"ou wens de Beta met 1300 motor vergt een
drag van ruim 20 briefjes van duizend. Een
pel bedrag nog voor een auto met een relatief
|eine motor.
u is de Delta van buiten flink wat compacter en
geleverd worden met een 1300 en 1500 cc.
;or. Deze stammen uit de Fiat-fabrieken en
worden bij dit merk toegepast in dé Ritmo's.
Lancia gaf de beide versies wat meer vermogen.
De 1300 heeft 75 pk. en de 1500 nog 10 pk. meer.
In de Ritmo zorgen deze motoren al voor zeer
behoorlijke prestaties en schuwen hoge toeren
tallen niet. De Delta is wat hoger van gewicht en
dat komt voort uit zwaardere constructies op
diverse punten. De 1300-Delta is leverbaar met
een 4- en een 5-bak, de 1500 uitsluitend met 5
versnellingen.
Na de Fulvia-reeks heeft Lancia geen kleinere
auto meer gemaakt. In deze regionen miste Lan
cia dus duidelijk de aansluiting, die zo vele an
dere fabrieken wel hebben. En per definitie is
Italië een land waar relatief veel en veel meer
kleinere auto's rondrijden dan grotere.
In 1975 werd de Delta al op papier gezet maar
door verwikkelingen duurde het erg lang voor
dat deze nieuweling geïntroduceerd kon wor
den.
De 1500 heeft meer pit om sneller uit de voeten te
komen dan de 1300. Vanwege een andere eindo-
Het rijden met de Lancia Delta is een delica
tesse. Sinds 1961 heeft Lancia voorwielaandrij
ving op een aantal modellen. Dat begon bij de
Flavia in de middenklasse en later bij de Fulvia
in de iets kleinere sector. De auto heeft nauwe
lijks last van aandrijf-reacties in de besturing,
een punt dat nogal eens merkbaar is bij
voorwiel-aandrijvers. De auto stuurt uitermate
precies en heeft een tandheugel- stuurinrich
ting.
De voorwielophanging bestaat uit MC. Pherson
veerpoten en achter worden eveneens hooglig
gende schroefveren toegepast. De achteras is
uitstekend gelokaliseerd, hetgeen inhoudt dat
deze onder alle omstandigheden heel goed op z'n
plaats blijft. De 1500 heeft een topsnelheid van
ongeveer 165 km. per uur en de 1300 niet veel
minder.
Bij rustiger rijden en een topsnelheid
van 100 ét 110 km. in de vijfde versnelling zal deze
auto een relatief laag toerental draaien, hetgeen
op het verbruik een gunstige invloed heeft. Van 0
tot 100 km. accelereert de Delta in 12.5 resp. 15
sec. Het intérieur is evenals de buitenkant erg
smaakvol gestileerd. Een karkateristiek
Lancia-frontje met bijna rechthoekige koplam
pen siert de voorzijde. Achter een grote laadklep
met fors uitgevallen achterlichten. Het dash
board is praktisch ingedeeld. Zes meters ver
strekken de nodige informatie en op een mid
denpaneel zitten regelknoppen en handles voor
de verwarming en ventilatie.
Lancia werkt nauw samen met Saab en dat heeft
voor Lancia het niet onbelangrijke voordeel dat
o.m. veel aandacht aan anti-corrosie werd be
steed.
niemand nog verwachtte
gebeurde: Niki Lauda
herstelde heel voorspoe
dig en hij reed ook snel
weer.
By Ferrari beproefde hy
regelmatig sport- en ra
ceauto's en de beroemde
Enzo Ferrari heeft jaren
aan Niki Lauda één van
zyn allerbeste medewer
kers gehad
Eriyn maar weinige cou
reurs die zo goed een auto
kunnen beoordelen als
hy In 1968 maakte hy z'n
entree in de grote race
wereld en waar velen er
jaren over doen om de top
te bereiken, gelukte hem
dat in enkele jaren Een
fenomeen net als Juan
Manuel Fangio, Jackie
Stewart en o.a Stirling
Moss zy behoorden met
vele anderen door de ja
ren heen tot de race-elite
van de wereld. Vele verlo
ren het leven in de racery,
anderen hielden er vroeg-
tydig mee op.
Nu is Niki Lauda er plot
seling mee opgehouden.
Hy vertelde dat er nog
enkele dingen in het le
ven zyn dan maar in krin
gen rond te ryden Hy was
dus niet meer gemoti
veerd en dan wordt het
racen nog gevaarlyker
dan het al is Grand Prix-
racen is niet zonder ge
vaar en dat weten alle
coureurs beslist wel Niki
Lauda had een nieuwe
passie gevonden. Enkele
jaren geleden nam hy
vlieglessen en van circuit
naar circuit vloog hy de
laatste tyd met z'n eigen
straalvliegtuig Vorigjaar
werd Lauda-Air opge
richt en deze nieuwe
maatschappy vliegt al
met een Fokker Friends
hip Op het moment dat
hy in Canada de helm aan
de kapstok hing, stapte
hy in het vliegtuig om by
Mc Donnell Douglas een
DC-10 te bestellen.
Daarmee is een bedrag
van vele tientallen mil
joenen guldens gemoeid.
Nu wil het verhaal dat z'n
financiers -van Lauda-Air
dus- hem voor de keus
stelden: óf racen óf vlie
gen. Voor de toekomst
kan het vliegen een veel
betere investering zyn.
Vandaar z'n directe be
slissing En hy zal zeker
heel regelmatig in de
cockpit te vinden zyn
Een piloot moet een per
fectionistische instelling
hebben en die heeft
Lauda zeker Anders had
hy het nooit zover in de
racery gebrbracht.
msmmmEL
Voor het eerst stond dan de
nieuwe Delta van Lancia te
pronken op de IAA in Frankfurt.
Een introduktie had al eerder zul
len plaats vinden maar werd uit
gesteld tot enkele weken geleden.
De prijs zal rond de 18000 gulden
gaan bedragen voor de eenvou
digste 1300. De duurste versie
gaat ongeveer 20 mille kosten en
de levering zal niet lang meer op
zich laten wachten. Vóór 1980
wordt ook ons land verblijd met
een zeer interessante auto.
Vele bedrijven hebben gespecialiseerde wensen met betrekking tot het
transport van goederen. In veel gevallen wordt dan na aanschaf van een
bedrijfsauto een passende opbouw gemaakt. Daarvoor zijn legio
carrosserie-fabrieken in ons land.
Een auto op de kant, de aan
hanger op de kop. Een niet alle
daags ongeluk en gelukkig
zonder ernstige gevolgen afge
lopen. Alleen materiële schade,
maar het had ook anders kun
nen zijn, want op een haar na
werd een fietser gegrepen. Hoe
kwam dit ongeluk tot stand?
I Te hard ryden, een lege beste
lauto en een te zwaar beladen
aanhanger, die in tegenstelling
tot normale aanhangers een erg
smalle spoorbreedte had Daar
door lag de aanhanger onstabiel
achter de auto en door het sa
menspel van ongelukkige facto
ren kwam dit tot stand Je
vraagt je tegenwoordig dage-
ïyks af waarom bestuurders,
verantwoordelijk voor auto en
belading en wijze van rijden, zo
nonchalant zijn Gelukkig gaat
de politie optreden tegen te
zwaar beladen aanhangers ach
ter auto's, vooral personena
uto's.
Kijk eens naar de paardentrai
lers, waarin veelal twee paarden
vervoerd worden. Een derge-
ïyke combinatie weegt onge
veer 1800 kg en misschien nog
wel iets zwaarder. Achter welke
personenauto mag dit wetteUjk
vervoerd worden? Achter byna
geen één Een heel enkele Euro
pese auto en enkele Amerika
nen zyn daar geschikt voor. De
fabrikant van de auto geeft op
welk aanhanggergewicht ge
trokken mag worden.
En dat neemt de Rijksdienst
voor het Wegverkeer over,
waarna de trekhaken-fabrikant
op de trekhaak dit gewicht
vermeldt Veel bezitters van
paarden, die hun viervoeters
mee willen nemen, zullen in de
toekomst uit moeten kyken
naar een geschikte bestelauto,
die in een aantal uitvoeringen
een vrij zwaar aanhangerge
wicht mag trekken.
Niki Lauda, één van 's we
relds meest begaafde en
bekende coureurs,, heeft
het formule 1-racen nog
niet zo lang geleden
beëindigd. Vooral met
Ferrari, waar hy vele ja
ren voor reed, oogste hy
geweldige successen.
Tweemaal wereldkam
pioen, winnaar van 17
Grand-Prix, 113 keer aan
de start. Na de Ferrari-
episode had hy minder
geluk, evenals in 1976
toen hem op de Nümbur-
gring een byna fataal on
geluk overkwam. Wat
Dat kan zyn voor het vervoer van
stukgoederen, kleding, levensmid
delen die o.a. gekoeld moeten kun
nen worden, enz. Daarnaast zyn er
zoveel andere werkzaamheden
waarvoor een bedrijfsauto nuttige
diensten kan verrichten. Wanneer
de eigenaar echter in overleg moet
treden om zyn wensen kenbaar te
maken en uit te laten voeren, wordt
het in een aantal gevallen een
langdurige en kostbare zaak. Wan
neer nu een importeur een groot
aantal ideeën doorspreekt met een
technische staf van één of meer be-
dryven die een gevarieerde Ujn van
opbouw-mogeiykheden kunnen
realiseren, dan is waarschynüj k een
groot aantal bedryven geïnteress
eerd.
Van een folder kun je een heleboel
aflezen, maar wanneer men details
wil weten en alles op ware afinetin-
gen wil zien is alleen de kant en
klare auto aan te bevelen. Enkele
merken op de bedryfswagenmarkt
hebben zich dat terdege gereali
seerd en brengen een gevarieerd
palet opbouw-mogeiykheden. Ter
wille van de objectiviteit behoren
we te vermelden dat het niet alleen
Mitsubishi, is die dit doet maar
o.m. ook Volkswagen.
Het .klant en Klaar' programma
van het Japanse merk omvat open
laadbakken met of zonder zyschot-
ten, een open laadbak met huif, ge
sloten laadbakken met of zonder
isolatie en met of zonder zydeur.
Een kleine kipper, een hoogwerker,
een glaswagen en een oprywagen
completeren de ry. Een truck met
dubbele cabine en kleinere laad
bak zit ook nog in het uitgebreide
programma. In totaal 13 uitvoerin
gen en natuuriyk is chassis met ca
bine voor een eigen opbouw ook le
verbaar. De bestaande City truck is
recenteiyk opgevolgd door de Can
ter FE serie. In wezen dezelfde op
zet, maar gebaseerd op een moder
nere truck, waaraan ook uiteriyk
veel veranderd is.
Een enkel woord over de ry-
indrukken sluit dit introductie-
verhaal af. We reden met de opry
wagen, waarop auto's vervoerd
kunnen worden. Motorisch is deze
Mitsubishi-truck sterk genoeg om
een aanhanger te trekken. Met z'n
5-versnellingsbak wordt een goede
spreiding van het vermogen op de
weg verkregen. Een lage 1ste en een
hoge 5de versnelling, de eerste om
de weg te komen en de laatste om
op de grote weg prettig te ryden.
Beladen kan een snelheid van rond
de 80 k 85 km. per uur aangehouden
worden. Onbeladen wat hoger (100
km), echter niet zoveel meer omdat
de motor dan wel hoog in de toeren
draait. Maar voor een grote beste
lauto c.q. vrachtauto hard genoeg.
De cabine biedt een prettig zitcom
fort en veel uitzicht naar voren en
opzy. Over het algemeen bieden de
modeme bedrijfswagens veel com
fort. De laatste jaren is het nodige
aan verbeteringen doorgevoerd om
het verbiyf In een cabine van een
bedrijfsauto te veraangenamen.
Uurna uur wordt er mee geredenen
dan is goed zitten, ook ten opzichte
van het stuurwiel, een laag motor
geruis en een goed uitzicht heel be
langrijk.
