MARKT AANDEEL PEUGEOT GROEIT
STARTEN
MOTGIIL ALLERLEI
T erberg
bouwt
bedrijfsauto's
op goede maat
onderweg
:e
Hadden we het de vorige keer
over het de- en monteren van de
bougie, deze tweede aflevering
handelt over de stroomverde-
ler en het afstellen van de con
tactpunten.
De functie is het wisselend gaan
van de vonk naar de bougies Bij
een 4-cilinder lopen vier dikke
en goed geïsoleerde kabels, van
iedere bougie één naar de kap
op de stroomverdeler Deze be
kabeling kan een oorzaak zijn
van storingen Vroeger werd al
tijd een koperkern gebruikt.
Tegenwoordig past men heel
veel een kabel met koolkern toe,
omdat koper erg duur is en de
koolkern ook een goede gelei
ding geeft. Het nadeel is dat de
koolkern kan breken, hetgeen
niet te zien is maar waardoor
wel de stroom-impulsen van de
verdeler naar de bougie door de
isolatie heen kunnen slaan, b.v.
op metalen delen waarlangs de
bougiekabel loopt Als de motor
onregelmatig loopt of overslaat
dit heel goed controleren. Ook
kan het zijn dat de verdelerkap
een haarscheur heeft Bij voch
tig weer buiten, dus dit jaarge
tijde, openbaart zich dat snel.
Verdelerkap afnemen, van bin
nen goed droog maken en weer
monteren De stroom die van de
bobine via de 4 kabels naar de
bougies gaat heeft zeker een
spanning van 15000 volt. Be
aanraken kan men een forse tik
krijgen, die geen gevolgen heeft
omdat het wisselstroom is Inde
verdeler zit een rotor op een as.
Onder die rotor is een nok te
zien niet vier afgeronde hoeken.
Die dienen voor het openen en
sluiten van de contactpunten.
Die contactpunten, één zit vast
en de ander gaat open en dicht,
kunnen ingebrand zijn Wan
neer dat zo is, is het 't verstan
digst nieuwe te monteren. Dat
kan men zelf doen, waarbij na
uwlettend gekeken moet wor
den hoe ze gemonteerd zaten In
geopende stand is de ruimte ca.
0 45 mm Dat kan alleen met een
voelermaat vastgesteld worden.
Do gehele verdeler zit met een
klembout vast om verlopen te
gen te gaan Is dit om één of an
dere reden los geweest, dan kan
dit wanneer men een beetje kijk
op de zaak heeft, wel weer vrij
nauwkeurig afgesteld worden.
Verstandiger is het dit door een
garage te laten doen omdat heel
zuiver afstellen alleen met be
hulp van test-apparatuur kan
geschieden. Wanneer namelijk
de motor op temperatuur is en
bij het gas geven dus het toene
men van het toerental, moet de
vonk iets eerder bij de bougies
zijn. Vroeger geschiedde dit
d.m.v. een verstelknop op het
dashboard, tegenwoordig
d.m.v vacuum-vervroeging. De
ontsteking is een essentieel on
derdeel van de motor Is alles
optimaal afgesteld en de ont
steking laat een steek vallen,
dan loopt de motor niet mooi
rond en is de trekkracht niet
constant. Resumerend kan men
stellen dat aan de ontsteking
wel het één en ander zelf ver
richt kan worden, maar dat zui
ver afstellen een terrein van
meer specialistische aard is, dus
van de garage.
We zijn er eens een kijkje gaan ne
men en je staat versteld wat daar
gefabriceerd wordt. Het bedrijf is al
110 jaar oud en van een hoef- en
landbouwsmederij uitgegroeid tot
een heuse automobielfabriek.
FAMILIEBEDRIJF
Vier broers en twee zusters Terberg
leiden het bedrijf. De smederij is
nog steeds in gebruik gebleven. In
de groot-schaligheid van de zeer
grote fabrieken waar de auto's van
de lopende band komen vraag je je
af of zo'n kleine fabriek zich
staande weet te houden. In alle sec
toren is de concurrentie groot en
dan moet het toch moeilijk zijn om
mee te kunnen komen Daar heb
ben ze bij Terberg geen problemen
mee. Gegroeid in de autosector di-
■De Peugeot-importeur voor ons land, Gebr. Nefkens N.V. in Utrecht, liet
"recentelijk, vlak na de 505 introduktie eens wat zien van hun nog steeds
groeiende bedrijf. Een nieuwe auto is altijd een belangrijk facet om pers,
dealers e.a. kennis van te laten nemen.
;In de media wordt er over geschre
ven, de dealers vertellen de klanten
Juitgebreid en geven de gelegenheid
de auto op de weg te beoordelen.
Vooral Peugeot-rijders, de meest
merkentrouwe automobilist, zyn er
direct bij als er een nieuw model
uitgekomen is.
De organisatie achter de auto en in
dit geval van het importbedrijf, is
weinig bekend bij het autorijdende
publiek. Nefkens groeit jaarlijks.
Dat komt niet alleen vanwege de
stijgende Peugeot-verkopen maar
ook omdat het bedrijf veel neven
activiteiten ontwikkelt. We doelen
hiermede nu op het opleidingscen
trum, dat zich op het totale
Peugeot-autogebeuren richt. Cur
sussen worden gegeven aan tech
nici van de vele dealers in ons land,
verder voor verkopers en admini
stratieve medewerkers en dat kun
nen ook directeuren van garages
zijn.
Nefkens president-directeur H. J.
van der Sluijs haalde ook de gang
van zaken in de Nederlandse auto
branche aan De autobranche
vormt een belangrijke pijler in het
economisch leven, al is die niet van
zo'n groot gewicht als in de landen
die een grote eigen auto-industrie
hebben Direct werken er in ons
land 170.000 mensen in de auto
branche, indirect nog eens 340.000.
Dat maakt wel een totaal van
510.000 Uitgerekend werd dat voor
13 meer verkochte nieuwe auto's
één arbeidsplaats kan worden be
kostigd Vandaar dat het met alle
problemen in de sector werkgele
genheid onredelijk is door te gaan
met het verhogen van de BVB De
autobranche wordt duidelijk be
nadeeld De laatste maanden kan
er nog een stijging in de verkopen
komen, maar dan gaat dat af van
het aantal dat in de eerste maan
den van 1980 verkocht zou worden.
Up het gebied van veiligheid en
electrisch aangedreven auto
mobielen blijft Peugeot zeker
niet achter. Vooraan een elec
trisch aangedreven 104 bestel
en achteraan de 104 in de uit
voering met veel veiligheids-
verhogende onderdelen
reet na de 2e wereldoorlog hebben
zij een enorme ervaring opge
bouwd. Niet met massa-fabricage,
maar juist met de kleine series. En
dan vooral met de bouw van de
vrachtauto's voor het terrein. De
laatste aanwinst is een 8x8 vrach
tauto met kiepinstallatie, die meer
zand kan vervoeren dan alle andere
leverbare merken.
ALLE WIELEN AANGEDREVEN
Constructief betékent 8x8 vier
aangedreven assen. Twee voor en
twee achter. De beide voorste assen
zijn bestuurbaar en op zich is dat
geen moeilijke constructie. Toch
hebben de constructeurs bij Ter
berg voor het veer- en stuursys
teem een betere en comfortabelere
oplossing gevonden. Lichter bestu
ren en een sterk verbeterd veersys-
teem vinden toepassing op hun
nieuwste truck. Dit is vooral ge
daan om het de berijder aangena
mer te maken wanneer hij in ruw en
oneffen terrein rijdt. Daarnaast is
het laadvermogen ook hoger, het
geen efficiënter en dus goedkoper
werkt. Een Volvo cabine en een mo
tor met versnellingsbak van dit
merk worden gebruikt. De rest
stamt van andere fabrieken uit
Duitsland, Amerika en Engeland'
en uiteraard worden veel delen zelf
vervaardigd Een groot succes van
Terberg is de Terminal trekker in
de havens.
Rusland is een belang
rijke afnemer, maar voor dit qua
afmetingen grootste land ter we
reld moeten de Terminal trekkers
met specifieke wijzigingen gefabri
ceerd worden. Geen confectiewerk,
maar maatwerk.
Wat was het geval? Al weer enkele
maanden geleden reden we 's
morgens 'om ruim half acht de au
toweg op bij de aansluiting tussen
Goor en Rijssen. We passeerden
een rood-oranje gekleurde auto en
tot grote verbazing en in feite ont
zetting zat die automobilist te le
zen achter het stuur. Niet vluchtig
enkele woorden, maar onafgebro
ken en erg geconcentreerd. Tot de
afslag Arnhem/Zwolle reden we
naast, achter of voor hem. Onver
stoorbaar lezend en af en toe zelfs
wat afwijkend van de rechter rij
baan. Hij was zo intensief met z'n
gedachten betrokken bij het schrif
tuur, dat z'n lippen constant be
wogen. Ogen kunnen maar op één
ding tegelijk gericht zijn. Tot 3
keer toe hebben we geclaxoneerd
om te zien of hij dat zou opmerken.
Geen enkele reactie.
Van enkele jaren geleden kunnen
we ons nog heel duidelijk voor
ogen halen, dat tijdens een nt met
een Porsche van de Algemene Ver
keersdienst van de Rijkspolitie de
dienstdoende functionaris, terwijl
we naast hem zaten, een auto in
het gezichtsveld kreeg waarvan de
bestuurder een landkaart bekeek.
Na aanhouding ontkende hij eerst,
maar even later gaf hij wel toe. Er
was toch geen ontkomen aan. Een
proces-verbaal volgde. Toch was
het toen een groot verschil met het
geen we vrij recentelijk signaleer
den. Hoe lang zal hij nog hebben
zitten lezen en hoe vaak is het
voordien en daarna nog gebeurd.
Jammer dat op zulke momenten
niet een politieman hetzelfde con
stateert en aan zo'n levensgevaar
lijke sttuatie kort en bondig een
einde maakt. We hebben, omdat
we naam en adres weten, de pa
gina van deze krant aan hem toe
gezonden.
Misschien kijkt hij er wel van op,
misschien ook wel niet. In ieder
geval zal het dan hopenlijk wel tot
hem doordringen, dat. autorijden
op deze wijze niet toelaatbaar is
en vroeg of laat in een catastrophe
kan eindigen. Als hij dat beseft
hebben deze cursieve regels hun
nut afgeworpen. En daar gaat het
menig weggebruiker en ons om.
Men vergeet dat de autobranche al
jaren een groeisector is voor de
werkgelegenheid, maar dat dit met
de regelmatige verhogingen van de
belastingen op auto's en op brand
stoffen wel eens in gevaar zou kun
nen komen. O.a. in dat deel waar
het onderhoud gepleegd wordt. Het
argument van de regering dat gro
tere auto's meer energie vergen en
daarom zwaarder moeten worden
belast, gaat op zich al mank aan
ongenuanceerdheid, aldus de heer
Van der Sluijs.
Wanneer per 1 januari a.s. de ver
hoging van de bijzondere ver
bruiksbelasting z'n beslag krijgt,
betekent dat dat auto's tot 10.000
gulden gelijk blijven met 16%
B.v.B Auto's van 10 tot 22 000 gul
den gaan van 17 5 naar 19% en bo
ven de 22.000 gulden gaan van 17.5
naar maar liefst 21.5%.
Het effekt op de catalogus-prijs is
dat in de prijsklasse van 10 tot
22,000 er 2 2% bijkomt en daarbo
ven maar eventjes 6.2%. De belas
tingdruk die 43% was stijgt dan
naar resp 45 7 en 50.3%.
Nog een interessant sommetje. Een
Peugeot 504 SR met schuifdak
staat geprijsd voor 21.995.- (19%
B.v B.). Met metaalkleur, die 575.-
kost, komt deze auto op 22.570.-.
Dan is 21.5% B.v. B. verschuldigd.
De invloed van de verhoging van 19
naar 21.5% maakt dat deze Peu
geot 870 gulden duurder wordt en
te leveren is voor 23 440 - De extra
metallickleur kost dus 1445.-. Een
diesel heeft als meerprijs 3800 - Bij
overschrijding van die 22 000 gul
den grens gaat de meerprijs maar
liefst 4670 - bedragen Dit is één
voorbeeld, echter duidelijk genoeg
en voor zichzelf sprekend
Niet slepen en niet aanduwen,
maar met hulpstartkabels een
onwillige auto aan de praat krij
gen Dat kan wanneer men in de
auto altijd een tweetal startka
bels heeft, die als set leverbaar
zijn. De prijs kan variëren maar
in de aanbieding zijn ze rege
lmatig te koop voor ongeveer 15
gulden Wanneer de auto weg
gesleept moet worden door een
garage is men zeker het dubbele
kwijt.
Een nuttig geschenk voor St.
Nicolaas mevrouw De ene ka
bel heeft 2 zware klemmen, die
aan de minpool van de beide ac
cu's bevestigd dienen te wor
den. De beide rode klemmen
aan de pluspool. Natuurlijk wel
controleren of beide accu's van
hetzelfde voltage zijn. Bij een
diesel wil dit o a nog wel eens
verschillen, maar in 95% van de
situaties is het altijd 12 volt. Het
tekeningetje dat afgebeeld is
komt voor op een sticker van de
Shell. De nummering duidt aan
in welke volgorde de klemmen
vastgezet dienen te worden.
Nadat de motor loopt de klem
men in omgekeerde volgorde
losnemen.
Op de weg herken je een bedrijfsauto
vaak nog gemakkelijker dan een pers
onenauto. De grote carrosserieën met
de duidelijke merknaam of merk-
vignet vallen van verre al op. Wat wij
en zeker vele andere geïnteresseerde of
attente automobilisten met ons zich
wel eens afgevraagd zullen hebben was
dat b.v. een Mercedes carrosserie op
het front getooid werd met een grote T
in een cirkel. Deze T is afkomstig van
Terberg en daarachter staat natuurlijk
een bedrijf.
Jan, Jan wat reed Je gevaarlijk.Of
die automobilist van z'n voor
naam nu Jan of Johan heet kan
ons met schelen. Waar we wel heel
erg van geschrokken zijn was z'n
manier van autorijden. Want wat
we zagen zal niet een enkel op
zichzelf staand feit zijn. Je ziet het
vaker en we weten dat de politie
bij het constateren daarvan on
verbiddelijk een procesverbaal
opmaakt Met die 2J's bedoelen we
de middelste letters van het kente
ken van zijn auto. waarvan we de
2x2 cijfers maar niet vermelden.
Wel zijn we te weten gekomen wie
het was en we hopen dat de betref
fende automobilist m deze pagina
regelmatig deze rubriek onder
ogen krijgt, zeker deze keer. want
dan komt hij hopenlijk tot besef
welk levensgevaarlijke risico hij
nam.
