auto
Citroen komt met
nieuwe Méhari
up de markt
Alfasud Sprint
Veloce met
krachtiger motoi
Fiat 132 Diesel:
van jarenlange
Honda Prelude
junstig geprijsd
resultaat
ervaring
De 5% vrouw is
bekend wezen
Saab en Lancia
overeenkomst
Bktueel
allerlei
Q
(ën nieuwe Méhari, met
r aangedreven wielen, is
juist aan de bestaande
;hari modellen toege-
jd, auto's waarvan tot
heden meer dan 11200
emplaren zijn geprodu-
:rd. Met dit voertuig ge-
Citroën blijk in staat te
met iets nieuws te ko
en en wel door een pro-
leem aan te pakken via de
g van het non-
onformisme. Tegenover
leesware „tank" stelt men
le; lichte „cavalerie". De
plossing van Citroen is
ainelijk gebaseerd op de
repassing van een zuinige
iQtor, die wordt benut
oor een aangepast over-
rengingssysteem evenals
opr een weloverwogen
euze voor de lichte con
tractie, teneinde een gro-
ere betrouwbaarheid te
erkrijgen en moeilijk
oorstelbare mogelijkhe-
ieh zelfs te overschrijden
onder uitgebreide practi
ce proefnemingen,
»e bijzonder flexibele vering op
Ier onafhankelijke wielen is een
ictra troef bij de te verwachten
ware gebruiksomstandigheden. De
in »Bstructie van deze in de wereld
nleke 4x4 auto verschilt van an
dere terrein-wagens door zijn ge-
Inge gewicht (715 kg), zijn zeer
laag gelegen zwaartepunt, zijn
comfort en zijn economische ge
bruik (weinig onderhoud, verbruik
van 15,4 tot 11,1 kmfl, al naar ge
lang het gebruik).
Dankzij de lichte constructie, een
reductiebak en sperdifferentieel
voor de achterwielen en het vermo
gen tot het overwinnen van buiten
gewone hindemissen, is het een all
round voertuig geworden, dat in
staat is hellingen van aanzienlijk
meer dan 60 te overwinnen.
De nieuwe versnellingsbak maakt
het mogelijk van 4 versnellingen ge
bruik te maken: voor normaal ge
bruik met 2 aangedreven wielen (4 x
2), of met 4 aangedreven wielen (4 x
4). Het is ook mogelijk met inge
schakelde reductiebak de eerste 3
versnellingen in 4 x 4 te gebruiken.
Onnodig er aan te herinneren, dat
ook de opbouw van de Méhari zich
uitstekend eigent voor het rijden in
het terrein, aangezien struiken en
takken de door en door gekleurde
carrosserie van warm gehard plas
tic niet kunnen bekrassen en dus
geen enkel spoor nalaten.
Hoewel hij uiterlijk gelijk is aan de
bestaande MSiari, zijn de techni
sche vernieuwingen van de 4 x 4
versie zeer belangrijk:
nieuwe versnellingsbak met een
lage „gearing" en een klauwkoppe-
ling van de aandrijfas naar de ach
terwielen.
achterbrug met sperdifferentieel,
aan weerszijden waarvan de rem
klauwen zich bevinden,
nieuw versterkt platformchassis
dat de doorgang van de cardanas
naar de achterwielen mogelijk
maakt.
bescherming van de onderzijde van
de wagen, die geen enkel uitstekend
deel bevat waarmee zou kunnen
worden gestoten op stenen of klui
ten.
schijfremmen op de 4 wielen met
remkrachtbegrenzer achter,
gewijzigdekap (nieuw openings-en
bevestigingssysteem, opbergen van
de voorportieren).
Platformchassis, ophanging, bestu
ring, remmen, motor, versnellings
bak en aandrijfassen zijn langdu
rig getest op primitieve Afrikaanse
wegen. De bodemvrijheid is bijzon
der groot: 24 cm in rijklare staat en
weinig gevoelig voor belading: 20
cm volledig belast. De auto zal in
Frankrijk in oktober 1979 in de
handel worden gebracht zowel in
een 2-persoons als in een
4-persoonsversie.
laatste uitbreiding van de Fiat
diesel-range (de introduktie van
de 132 Diesel 2500 en de 131 Diesels
2500 Super/2500 Super Panorama
gingen daar aan vooraf). Qua
uitvoering komt hij vrijwel geheel
overeen met de benzine L-versie.
De verschillen zijn te vinden in de
5-versnellingsbak, de aangepaste
vering en de stoelbekleding van
kunstleer. De Diesel 2500 L wordt
bovendien standaard geleverd in
4-deurs uitvoering.
Bij een vergelijking tussen de 131
Diesel 2500 Super en de 131 Diesel
2500 L zijn een aantal belangrijke
verschillen te constateren. De Su
per heeft t.o.v. dc L de volgende
punten meer: aan het exterieur,
n.l.: bumpers van kunststof, getint
Een nieuwe, nog krachtiger
motor, een zeer geraffi
neerde wegligging met een
uitgesproken sportieve in
slag, in harmonie met het
hoogste prestatie-peil. Dit
zijn in het kort de vernieu
wingen van de Alfasud
Sprint Veloce, waarbij het
esthetisch aspekt en de
komfortabele funktionali-
teit van het interieur van
de Alfasud Sprint hetzelfde
zijn gebleven.
De motor van de Alfasud Sprint Ve
loce, in de 1350 en 1500 versie, wordt
gevoed door 1 carburateur per ci
linder, ter bekroning v an een evolu
tie, waarop de technici reeds vanaf
het begin van de ontwikkeling van
het 4 cilinder-boxer-projekt, hun
ogen hebben gericht.
De eerste betekenisvolle ervaringen
zijn opgedaan in het wedstrijdkli
maat van de .Alfasud Trofeo"-
races. Dankzij de nauwkeurigheid
van de carburatie is het mogelijk
geweest het thermisch en inhoude
lijk rendement te verbeteren door
met hogere compressie-
verhoudingen te werken (9.51 voor
de 1500 cc. en 9.75 voor de 1350 cc.)
tezamen met een aangepaste klep-
timing.
De Alfasud Sprint Veloce 1500 be
schikt over een vermogen van 70 KW
DIN bij 5800 toeren/min. (95 PK) en
kan een snelheid ontwikkelen van
meer dan 175km./u. (63 KW bij 5800
toeren/min. en boven de 170 km./u.
voor de 1350 versie).
Door de opgedane ervaringen in de
.Alfasud Trofeo"-r aces heeft ode de
afstemming van het onderstel van
de auto haar profijt gehad. Met be
trekking tot de hogere prestaties
wordt de motor, behalve door de
normale 3 punten op de lengte-as,
inderdaad ook gedragen door een
laterale trekstang, welke aan de
centrifugaalkracfiten^dië~op bet
vliegwiel werken, verhinderen het
gedrag van de voortrein te beïn
vloeden. De afwijkende afmetingen
en afstelling van de ophangings
elementen hebben tot doel gehad de
eigenschappen voor de wegligging
te bevestigen en tegelijkertijd het
soepel rijden te verbeteren.
De Alfasud Sprint Veloce wordt op
de Nederlandse markt uitsluitend
geb r acht in de 1500 cc. versie voor de
prijs van 19.990 gulden.
glas rondom en halogeen koplam
pen.
En in het interieur: ander dash
board, verstelbaar stuurwiel,
sigarette-aansteker, stoffen stoel
bekleding, beklede bagageruimte,
midden armsteun achter, quartz
klokje, doorlopende armsteunen
op alle portieren, twee leeslampjes
achter en hoofdsteunen achter.
Da prijs van de 131 Diesel 2500 L is
vastgesteld op f 17.788,- excl. en
f20.990,- incl. BTW.
e Honda Prelude is nu le
erbaar. De prijs van de
[onda Prelude is f 17.995,-
ijklaar, een plezierige ver-
issing. Lager dan over het
Igemeen bij de introductie
p de RAI in februari werd
erwacht.
IJ de vormgeving van de Honda
lude heeft de aërodynamica een
elangrijke rol gespeeld. Het resul-
lat is een fraaie 2 plus 2 coupé met
IhTHge daklijn en zeer sportieve allu-
De Prelude heeft de betrouwbare
.6 liter motor van de Accord onder
iat dfe motorkap. Goed voor een maxi-
Meuim vermogen van 59 kW (bij 5300
n va*nin.). Bij het ontwerp is veel aan-
lurlijlacht geschonken aan veiligheid en
tig d'
satyr
wan
fazair
ze it -
jedeij
iet op
n woi-
fazair
uinet
i heb
en pa
tndi
s Blij
ndoo
Denec
in d
nkfui
:end I
Kon
rs zij!.
;e aai.
aldi).
comfort van de bestuurder en pas-
Opvallend in de komplete uitrus
tingvan de Prelude. Het instrumen
tarium is gevateen fraai compact
dashboard, alles is in een oogopslag
waar te nemen door een logische
volgorde in de opbouw. De Prelude
is voorzien van het bekende
Honda-waarschuwingssysteem,
doo r m iddel v an kontrolel amp jes en
veilighe idsindikatoren. Uniek ishet
electrisch bedienbare zonneschuif-
dak.
De Honda Prelude heeft eenspeciale
anti-roest behandeling ondergaan,
waarbij op de zogenaamde roestge-
voelige plaatsen gebruik gemaakt is
van een speciaal soort kit, waar
door roesten vrijwel is uitgesloten.
De introduktie van de 132 Diesel eind 1978 was voor Fiat
bepaald geen stap in het duister. 70 jaar ervaring in het
bouwen van dieselmotoren voor schepen, treinen en
vrachtwagens gingen daar aan vooraf. Desondanks moest
door de technici wel worden gelet op de eisen die de pers-
onenwagenmarkt aan een diesel stelt: laag geluidsniveau,
„normale" acceleratie en een relatief hoge topsnelheid (de
Fiat diesel-motor heeft een top van 150 km/u). Een zo gun
stig mogelijk brandstofverbruik werd ook als eis gesteld
op de andere „diesel-markten", zodat dit bijna vanzelf
sprekend in het concept werd opgenomen. De standaard
5-versnellingsbak is één voorbeeld van de hiervoor ge
vonden oplossingen.
De 2500 cc-motor, waarmee zowel
de 131 als de 132 zijn uitgerust,
heefteen bovenliggende nokken as
en een direct inspuitsysteem (Ri-
cardo Cornet). Voordelen van dit
systeem zijn het hoge specifiek
vermogen, het lage brandstofver
bruik, minder uitlaatrook en
minder vervuiling van de motoro
lie. Het motorblok bestaat uit 2
gietijzeren delen; door deze kon-
struktie wordt het blok aanzien
lijk versterkt en kunnen bepaalde
trillingen, die kenmerkend zijn
voor dieselmotoren, geëlimineerd
worden.
Een bijzonderheid aan demotor is
verder, dat alle hulpagregaten,
zoals brandstofpomp, opvoer-
pomp, oliepomp en vacuumpomp
in één unit zijn ondergebracht,
met andere woorden: lage onder
houdskosten, makkelijk bereik
baar voor monteurs en eenvoudig
af te stellen. Diagnose en onder
houd vindt trouwens slechts om de
15.000 km. plaats.
De nieuwe 131 Diesel 2500 L is de
Geëmancipeerde dames
zuilen het als een enorme
stap terug in de tijd ervaren
wanneer ze horen dat bij de
automobielfabrikanten
over een 5% vrouw en een
95% man wordt gesproken.
Wat een buitengewone
aanmatiging lijkt, is echter
in werkelijkheid een tech
nische omschrijving voor
zowel de vrouw als de man.
Het gaat namelijk om de
moeilijke opgave, de zittin
gen in een auto en met name
die van de bestuurder zo
variabel mogelijk te ont
werpen, zodat ze door men
sen van verschillende li
chamelijke afmetingen,
comfortabel en met plezier
te gebruiken zijn. Het ver
schil tussen een elegante
vrouw en een boom van een
man is echter zoals we da
gelijks om ons heen kunnen
zien, aanzienlijk. Beiden
willen echter goed en com
fortabel in een auto zitten.
Op de ontwikkelingsafde
ling van Volkswagen bestu
deert men reeds 10 jaren het
menselijk lichaam met be
trekking tot zijn grootte. Men
bestudeerde Amerikaanse
en Duitse statistieken en
concludeerde bij de verwer
kingvan de gegevens, datbij
18- tot 65-jarigen, die in
staat zijn auto te rijden, 5%
van alle vrouwen kleiner is
dan 1.46 m. en 95% van alle
mannen kleiner is dan 1.86
m. Deze gegevensbepalenbij
alle Volkswagen- en Audi
modellen de zit- en bedie
ningsverhoudingen. Met
andere woorden, 2owel
vrouwen als mannen kun
nen hun stoel individueel
aanpassen aan hun eigen
comfortwensen.
Tot verdriet van de con
structeurs is de mens op nog
andere wijzen verschillend,
hij voorbeeld, de een heeft bij
dezelfde lichaamslengte
lange benen en een kort bo
venlichaam, terwijl dit bij
de ander net andersom is.
Ook moet men bedenken dat
door onze welvaart veel
mensen een „flink" buikje
hebben, dat ook comfortabel
wil zitten.
Het stuurwiel moet door de
bestuurder zonder moeite
kunnen worden bediend.
Dat is echter bij kleine
personen geen eenvoudige
zaak wanneer men bedenkt
dat voor een probleemloze
bloedsomloop de handen
aan het stuurwiel zich niet
hoger mogen bevinden dan
het hart.
Als het de constructeur tens
lotte gelukt is al deze eisen te
verwezenlijken, dan kan
men met recht spreken van
een ergonomisch optimaal
gevormde zitplaats voor de
bestuurder van een auto.
ons liggende jaar werd een groei
gerealiseerd van 25 dit volgens
een woordvoerder van de Inter-
lease Dello groep. Wanneer deze
trend zich voortzet (zoals in Ame
rika! dan zal binnen 8 jaar het aan
tal lease auto's gestegen zijn tot
500.000 stuks.
Nissan Motor Co. Ltd., de fabri
kant van Datsun-automobielen.
heeft reeentelijk bekend gemaakt
dat het olleverversen bij de 1000
km.-beurt niet meer hoeft. Het be
treft hier de olie van de motor, de
versnellingsbak en het differen
tieel. Ook mogen alle Datsuns, be
halve de 280 ZX, op normale ben
zine rijden.
Saab en Lancia hebben de
definitieve overeenkomst
ondertekend, waarbij sa
mengewerkt zal worden bij
de fabricage van compo
nenten voor een nieuwe se
rie automobielen, die in de
80-er jaren zal worden geïn
troduceerd.
De overeenkomst is bedoeld om de
ontwikkeling en productie van ge
meenschappelijke auto-onderdelen,
die in de nieuwe series gc'iruikt
gaan worden, te bewerkstelligen
Het doel is om sterker te kunnen
concurreren, maar tegen kosten die
aanzienlijk lager zijn voor elk der
beide maatschappijen dan wan
neer ieder voor zich ontwikkelings-
en productiekosten moet dragen.
De onderscheiden modellen en types
van zowel Saab als Lancia blijven
van elkaar verschillen zodat de
beide merken hun eigen identiteit
behouden.
Volgens de overeenkomst zullen de
bestaande mogelijkheden en pro
ductiecapaciteiten binnen de beide
bedrijven zo worden benut dat de
werkgelegenheid niet in gevaar
komt .en waar mogelijk zelfs zal
worden uitgebreid in de betrokken
landen De overeenkomst zal niet
lelden tot het oprichten van een ge
meenschappelijke onderneming of
enige andere fusie-vorm Samen
werking met andere partners wordt
niet uitgesloten
!et totale Westduits^ autopark
ipvat ongeveer 22 miljoen eenhe
en. Daarvan rijdt momenteel
8 rond op leasebasis. In getal-
in uitgedrukt komt dit neer op
»'n 125.000 auto's. In het achter
