Citroën Visa
perspectiefvolle auto
Tienduizenden naar
show in Diisseldorf
VAN1STEKM.AF
Colt naar keuze
3- of 5-deurs
SsSgsiwr:
ssiker-
1!
$2
„Die Autoshow des Jah- pen waren door één van de Juiste omgeving ge- Jürgen I^wandowskl en
res" was de betiteling van Dultslands begaafdste de- creêerd, hetgeen de entou- Halwart Schrader de bege-
de meest exclusieve auto-t corbouwers Roman Weyl. rage en het enthousiasme leidende teksten voor
tentoonstelling die in deze' Vele autofans uit de omge- alleen maar goed deden, schreven,
eeuw van de automobiel ving gingen meerdere ke- Bijna 85.000 mensen be-
gehouden werd en kon ren kuken en het ls zeker zochten de show en dat lm- Met de dagbladen runan-
worden. Twintig zeldzame niet overdreven wanneer pliceert duidelijk dat de ba, Hengelo a Dagblad en
exemplaren uit Harrah's we vertellen dat de mensen nostalgie, zeker ln de sfeer Dagblad van het Oosten
Automobile Collection in lange tj]d geboeid stonden van de zeldzame en histori- werd een busreis georganl-
Reno (Nevada) stonden 16 te kijken naar deze unieke sche auto's, sterk leeft, seerd op woensdag 13 Juni
dagen lang ln een hal van verzameling. JJ- Twee touringcars met
het oude Messe-complex in De Initiatiefnemer, Roth- Roth-H&ndle uet een bij- deelnemers bezochten
Düsseldorf te pronken te- Handle uit Lahr, lnves- zondere catalogus samens- deze show en op de toto ziet
midden van zeldzaam teerde vele miljoenen in dit tellen, waar 2 zeer bekende udejongstedeelnemermet
mooie decors, die ontwor- project. BIJ Iedere auto was Duitse auto-Joumallsten, z'n ouders.
Vanaf 1934 en dat betekent op dit moment
dat Citroen al meer dan 45 jaar lang, op
zien baarde met bijzondere techniek en
uitstekend gestroomlijnde koetswerken.
In de oorlogsjaren werd de nu nog vol in
produktie zijnde 2 CV op de tekentafels
gezet. Van het ene uiterste in het andere,
met daartussen een aantal modellen die
wat minder geslaagd waren. Daarbij doe
len we vooral op de Ami, die in z'n eerste
jaren die vreemde daklijn had met de te
ruglopende achterruit. Na de overname in
1975 door Peugeot -het vorige jaar kwam
daar het Europese Chrysler concern nog
De wegligging c.q. de stuurkarak
terlstiek ia licht onderstuurd mei.
een prettige en tegelijk directe be
sturing, een uitstekende rechtuit-
stabiliteit en weinig last van zij
windgevoeligheid. Op deze belang
rijke punten noteert de Visa een
hoog cijfer en dat geldt eveneens
voor de uitvoering met de kleinere
2-cilinder motor. De wielen zijn
rondom onafhankelijk opgehan
gen. Voor het overbekende Mc.
Pherson systeem en achter ook
veerpoten, die dan verbonden zijn
aan armen in de lengterichting.
Zowel voor als achter een torsies
tabilisator, die niet kan verhinde
ren dat de carrosserie in snel ge
nomen bochten wel wat wilde
overhellen. De vering en de dem
ping van de schokbrekers gaven
een opvallend comfortabel beeld,
nog een tikje meer dan bij de Peu
geot versie, die al zo comfortabel
geveerd is. Het remsysteem be
staat uit schijven voor en trommels
achter. Een bekrachtiging onder
steunt de rechtervoet bij het rem
men en daarbij is een lichte pe-
daaldruk voldoende.
De motor komt zo uit de Peugeot
en stamt af van de gezamenlijke
motorenfabriek van Peugeot en
Renault in Douvrin. Met een ver
mogen van 57 din.pk. of 42 kw. bij
een cil. inhoud van 1124 cc. is de
Visa tot behoorlijke prestaties in
stefjt. Het eigengewicht van de
auto bedraagt 800 kg. en beladen
met 2 personen kwamen we tot ac
celeratietijden die resulteerden in
ruim 10.5 sec. tot 80 km. per uur en
tot 100 km. telde de chronometer
en nog eens 6 sec. bij, waardoor een
totaaltijd ontstond van iets meer
dan 16.5 sec.
Het gehele aggregaat van motorb
lok met versnellingsbak en diffe-
bij en werd Peugeot de grootste producent
van personenauto's op het continent-
heeft deze fabriek een belangrijke mate
van zeggenschap. Dat resulteerde al vrij
snel ln de LN, een Peugeot 104 coupé met
Citroen 2-cilinder motor. Niet succesvol.
Wat moest men doen? De 104 van Peugeot
met z'n moderne techniek kon heel best
tuurlijk neergeklapt worden waar
door een veel grotere laadruimte
ontstaat.
Bij Franse auto's komt altijd zo
sterk naar voren het utaliteitsge-
bruik. Vier portieren, veel inte
rieurruimte en dan tegenwoordig
veelal de 5e deur. Ook binnenin zijn
een aantal opvallende zaken te be-
een gedaantewisseling ondergaan in die spreken. Het dashboard is wei heel
-u^^i n;n,,n,A nnrvnppQpio r»r\ Viot anfirt. cpst.ileerri. Een z e. satelliet
zin dat een heel nieuwe carrosserie op het
bestaande onderstel gezet werd. In deze
klasse zijn al veel merken met een niet ge
ring aantal modellen en daar past de
nieuwe Visa van Citroen heel best bij.
rentieel is van lichtmetaal gegoten,
hetgeen de gewichtsverhouding in
gunstige zin beïnvloedt. Bij de lege
auto komt 60% van het gewicht op
de vooras en 40% op de achteras.
Bij beladen, vooral met passagiers
en bagage achterin zal dit verhou
dingsgewijs wat gunstiger worden.
De motor ligt onder een hoek van
72 graden gekanteld naar achteren
en neemt niet veel ruimte in beslag,
waardoor evenals bij de Peugeot
104 het reservewiel boven op de
motor ligt. Bij service- of repara-
tiewerk is de motor met z'n neven
aggregaten niet gemakkelijk be
reikbaar.
Trouwens om de Visa een goede
trekkracht te geven behoeft hele
maal niet zo ver in de toeren door
getrokken te worden, omdat de
trekkracht over een groot toeren-
bereik voorhanden is. De 4e ver
snelling heeft een hoge eindover-
brenging, hetgeen impliceert dat
bij een hoge snelheid het toerental
aan de gunstige kant blijft. Een la
ger verbruik en minder mecha
nisch geruis vloeien daar uit voort.
Bij rustig rijden is 1 op 14 heel best
haalbaar. Sneller rijden en optrek
ken kost meer benzine, maar men
komt altijd nog wel 11 kilometer
ver op één liter. Bij 40 liter tankin-
houd dus een actieradius van zeker
440 km. De schakeling geschiedt
door een pook op de vloer, die goed
functioneert.
Dat is zeker de stijl van de carrosse
rie. Ook een echte Citroên. Iedere
keer weer weet de ontwerpafdeling
van Citroèn iets bijzonders en zeker
opvallends te creëren. Vooral het
voorfront dat voor een groot deel
uit kunststof bestaat en gesierd is
met het merkembleem is opval
lend. Ook de min of meer rechthoe
kige koplampen en de sterk aflo
pende motorkap doen dat. Aan de
zijplanken zijn dat de oplopende
wieluitsparingen bij de achterwie
len en ook weer een kunststofbum
per, twee achteruitrijlampen en
twee mistlichten omvat. De grote
vijfde deur loopt tot in het dak door
en vergemakkelijkt daardoor het
in- en uitladen van flinke stukken
bagage. De achterbank kan na-
apart gestileerd. Een z.g. satelliet
omvat alle belangrijke bedienings
functies, die gemakkelijk met de
vingers van de linkerhand te be
dienen zijn. Verlichting, ruitenwis
sers, ruitensproeier, knipperlich
ten en enkele controlelampjes. De
knipperlichtschakelaar valt niet
automatisch terug en dat is een Ci
troën taditie. De instrumenten zijn
samengevat in twee vierkante me
ters die met elkaar verbonden zijn
door de benzinemeter. Duidelijk en
goed in het gezichtsveld liggend,
waar ook het bekende éénspakige
stuurwiel debet aan is. In het mid
den onder de instrumenten ook en
kele controlelampjes en de handles
voor de verwarming zitten rechts
van de besuurder aan de stuurko-
lom. Een console voor de radio en
de luidspreker met daarin twee
draaiknoppen voor ventilatie en
verwarming zitten in het midden
van het gehele paneel. De zit voorin
is erg goed, achterin wat minder
vooral omdat de rugleuning hard is
en vrij dun. Ook de beenruimte is
voor de achterpassagiers niet
overbemeten, maar dat kan voor
één van beiden verbeterd worden
door de rechtervoorstoel iets naar
voren te schuiven. Alles is met stof
bekleed, zelfs het gehele paneel on
der de voorruit. Het geeft een gezel
lige en warme sfeer en dat vinden
we zeker niet onbelangrijk. De
grote voorruit heeft maar één rui
tenwisser net als bij de CX. Een
groot deel wordt goed schoonge
veegd. En 'tweede wisser en
sproeier zitten op de achterruit,
hetgeen bij een aflopende daklijn
een noodzakelijke accessoire is.
De Visa is toch duidelijk anders
dan de Peugeot. Dat begint al bij
het bekijken. Een heel ander uiter
lijk, een volkomen afwijkend inte
rieur. In de techniek zitten weinig
Eerder dit jaar startte importeur
Leonard Lang met het centraal
inbouwen van LPG-installaties
in de Fiat Ritmo, de 131 en 132.
Daarmee kon een Fiat-koper al
vanaf de eerste kilometer profi
teren van het voordeel van rijden
op LPG.
Nu wordt deze mogelijkheid ook
geboden voor de overige Fiat
verschillen en dat had ook niet an
ders behoeven te zijn om toch een
specifieke Citroën te brengen. Peu
geot rijders kunnen gaan buurten
bij de Citroén-dealer wanneer ze
eens iets anders willen. Ze zullen
dan de kleine verschillen wel erva
ren wanneer ze een langere proefrit
maken en daar bedoelen we zeer
zeker niet mee dat deze auto beter
rijdt dan de Peugeot. Want daar
kennen we het merk met de leeuw
al tientallen jaren te goed voor.
Naast de 3-deurs Mitsubishi Colt is
nu ook de 5-deurs Colt in Neder
land leverbaar. Dit aantrekkelijke
model is in totaal 105 mm langer
dan de 3-deurs en heeft een 80 mm
langere wielbasis.
Grotere afmetingen die volledig
aan de ruimte in het interieur (80
mm) en de bagageruimte (25 mm)
ten goede komen. Bovendien is de
bagageruimte 20 mm hoger dan die
van het 3-deurs model. De vormge
ving van de langere Colt is daarbij
zeker niet minder dan die van de
3-deurs modellen. De grotere toe
gankelijkheid betekent nog meer
gemak in het gebruik en de ruime
5-deurs Colt is méér nog dan het
3-deurs model een ideale gezinsau
to.
Het nieuwe model is leverbaar als
1200 GL met een 1244 cc motor die
55 DIN pk (40 kW) levert en als 1400
GLX met een 1410 cc motor, goed
voor 70 DIN pk (51 kW). Evenals bij
de 3-deurs versie wordt de 1200 GL
geleverd met een 4-versnellingsbak
en de 1400 GLX met de opmerke
lijke 2x4 versnellingsbak. De 1200
GL met 5 deuren kost f 14.398.- en
de 1400 GLX f 15.948.-. B« de
3-deurs versie is er dan nog een type
1200 EL, de goedkoopste Colt voor
f 12.498.-. Alle Colts hebben voor
wielaandrijving en zijn voorzien
van onafhankelijke wielophanging
met schroefveren voor en achter
De bagageruimte in de 5-deurs
GLX uitvoering kan op verschil
lende manieren worden benut door
het geheel oi gedeeltelijk neerklap
pen van de asymmetrisch gedeelde
achterbank. Kindersloten zijn
standaard gemonteerd.
personen- en bestelwagens (met
uitzondering van de modellen 126
en 900T). Alle modellen, uitgerust
met een LPG-installatie, worden
standaard voorzien van een gas-
vuliings-meter óp het dashboard!
De meerprijs voor het inbouwen
van een LPG-installatie blijft o.a.
door de centrale aanpak van de
importeur aantrekkelijk: 1.348-
excl. en 1590.- incl. BTW.
Op de Fiat 131 zijn drie verschil
lende inbouwsystemen leverbaar.
Twee daarvan rekenen af met de
uitspraak dat rijden-op-LPG al
tijd ten koste gaat van de bagage
ruimte. Naast het „standaard
systeem" is nu een speciaal sys
teem ontworpen, waarbij een zo
genaamde „combi-set" wordt in
gebouwd; de plaats van de origi
nele benzinetank wordt ingeno
men door een 55 liter LPG-tank
en een benzinetank van 9 liter. De
bagageruimte blijft hiermee dus
volledig beschikbaar. Meerprijs
ten opzichte van de normale in-
bouwprijs: 210- incl. BTW. Het
tweede ruimtebesparende sys
teem wordt toegepast op de 131
PANORAMA, waarbij de LPG-
tank (55 liter) onder de laadvloer
wordt geonteerd. De originele
benzinetank wordt vervangen
door een kleinere versie van 22 li
ter.
De meerprijs ten opzichte van
de normale inbouwprijs: 625-
incl. BTW.
Ongelukken gebeuren dagelijks.
Dat is ook niet te voorkomen met
miljoenen auto's op de weg, met
fietsers en bromfietsen die in grote
getale dagelijks aan het verkeer
deelnemen. We zijn er getuige van,
we lezen het in de krant of we zien
het voor de tv. Wanneer we er niet
direct bij betrokken zijn geweest,
dan gaat het snel aan Je voorbij.
Het leven gaat door en het enige
wat direct van invloed kan zijn is
dat men zelf wat voorzichtiger rijdt.
Maar ook dat vervlakt mee
stentijds na enige tijd weer. Is men
wel getuige geweest van een ern
stige aanrijding en heeft men ge
zien wat een werk er in korte tijd
verrricht moest worden om te po
gen mensen die gewond of bekneld
zaten uit de wrakstukken te red
den, dan blijft je dat wel een hele
tijd bij. Wanneer dan blijkt dat er
doden en ernstig gewonden uit de
totaal in elkaar gedrukte auto's
zijn gekomen, dan komen toch de
gedachten naar voren dat er
families in diepe rouw geraakt zijn.
Een man en een vader die niet meer
thuiskomt. Hoe moet dat verteld
worden, hoe moeten kinderen er op
voorbereid worden, dat ze hun
vader nooit weer zullen zien.
Misschien in deze kolom wat te
tragisch voorgesteld. Nee, we gelo
ven stellig van niet. Want binnen
een tijdsbestek van 2 dagen, waarin
we vele honderden kilometers re
den, maakten we twee uitersten
mee.
Op een zondag naderden we een
voorrangskruising. We reden zelf
op de voorrangsweg. Van rechts
kwam een auto met jongelui, die uit
de raampjes hingen. Heel traag
rijdend, maar bij het naderen van
de kruising en bij het zien dat er een
auto met hogere snelheid naderde,
gaf de bestuurder op eens flink gas
óm precies voor ons over te steken.
Zwaaiend eh lachend, voorbij
gaand aan het besef wat een risico
ze namen. Je vraagt je dan af, moet
dat nu, heeft men geen discipline
om de regels in acht te nemen en
om zo met vele levens te spelen. Het
ging gelukkig goed. Wanneer je dan
een dag later geconfronteerd wordt
met een zeer zware aanrijding tus
sen twee grote vrachtauto's, waar
van de ene met brandstof geladen
was en waarbij de brandweer met
groot materiaal uitrukte om o.m.
bij het uit elkaar halen van de
wrakstukken een mogelijke brand
ter wille van de inzittenden te
voorkomen, dan gaat er toch wel
iets door je heen. Als dan een uur
later de radio-nieuwsdienst
melding maakt van het ongeluk en
daarbij mededeelt dat de ene
chauffeur om het leven gekomen is,
dan komen de bravourstreken van
de automanigkken van de vorige
dag toch ook weer duidelijk voor
ogen. Gelukkig ging het die keer
goed, een volgende keer misschien
niet. Het leven gaat z'n gang. Maar
toch waren we heel erg onder de
indruk van die fatale aanrijding die
ene dag later.
