wgr voor*>%ag
vakantie vreugde
Te hoge aanhanger
Dakspoiler op de auto
gewichten
Auto en caravan, nu en
ruim 20 jaar geleden
Reflectoren
Eriba Club
Nederland
Denk aan de
voorschriften
Statistische
gegevens
Trekhaken
leffs Tourist heeft van 1957. De
caravan is al 22 jaar in het
bezit van deze familie en de
Peugeot is enkele jaren gele
den aangeschaft en na een res
tauratie weer in perfecte staat.
Zomers trekt men er weken
mee op uit vooral naar Frank
rijk. We hebben deze combina
tie gefotografeerd met onze
duurtest Volvo 343, waarachter
een Eriba Touring caravan
werd getrokken voor het ver
zamelen van rij-gegevens. Deze
aërodynamisch goed ge
vormde caravan bleek een uit
stekende combinatie te vormen
met de Volvo.
Oud en nieuw, beide spring
levend en goed voor heel wat
vakantietrips.
Vlak voor de vakanties ko
men op eens weer nieuwe wet-
telijke voorschriften om de
hoek kijken, die veel bezitters
van caravans, vouwwagens en
boottrailers weer in paniek
kunnen brengen. Voor 1 juli
moeten alle aanhangers voor
zien zijn van reflectoren aan de
zijkanten. Dat het een nuttige
maatregel is behoeft geen be
toog. Maar wel onplezierig is
dat dit nu net weer pal voor
de grote vakantie aan de orde
komt. Want niets is onplezieri
ger dan te ervaren dat de ga
rage of de accessoirezaak „uit
verkocht" moet verkopen.
De vraag zal groot worden,
want byna geen aanhanger
heeft zij-reflectoren. Het beves
tigen gaat over het algemeen
gemakkelijk. De plastic reflec
tors hebben een kleeflaag aan
de achterzijde en wanneer de
beschermlaag weggetrokken
wordt kan deze zo bevestigd
worden. Maximale hoogte 90
cm en minimaal 35 cm van de
grond. Hoe de reflectoren aan
gebracht moeten worden staat
aangegeven op een schetsje
dat meegeleverd wordt. Het
hoeft geen betdog dat aan de
zijflanken van b.v. een caravan
2 reflectoren, één voor en één
achter moeten zitten. De kos
ten voor een set van vier zul
len ongeveer f 10.- bedragen.
Medio april j.l werd tijdens
een bijeenkomst op de cam
ping Flevostad in Harderwijk
de Eriba Club Nederland opge
richt. Het is de eerste merken-
club in ons land die door ca-
ravanners is opgericht. Op het
moment dat we dit interes
sante bericht hoorden, hadden
zich al ruim 100 leden aange
meld Om lid te kunnen wor
den is het niet noodzakelijk
dat men over een Eriba cara
van beschikt. Geïnteresseerden,
wel caravanners dus, kunnen
zich wenden tot de heer J. H.
ter Stege. Mispelkampdijk 26,
Vorden, telefoon 05752-20 41.
Het ligt in de bedoeling in de
maand september een week
end op een camping in de
buurt van Vorden te houden.
Verder wil men reizen gaan
organiseren. Wie weet volgen
er meerdere clubs van cara-
vanmerken. Zeker is het dat
dit initiatief navolging ver
dient.
tot koop over voordat u zich
overtuigd heeft dat een regi
stratiebewijs afgegeven zal
worden. Een identiteitsbewijs
wordt door de douane ver
strekt, wanneer men kan aan
tonen dat de caravan via de
officiële weg geïmporteerd
werd
Men kan het een unicum
noemen een auto met een ca
ravan tegen te komen, die
ruim 20 jaar oud zijn en nog
vrij regelmatig gebruikt wor
den. Heel toevallig kwamen we
in contact met de eigenaar
van een Peugeot 203 van het
bouwjaar 1954 die een Deth-
lo's zijn die tellen, maar ook
de frontale weerstand.
Nu is een 3.80 meter caravan
in meerdere uitvoeringen uit
stekend geschikt om een fami
lie van 4 personen een comfor
tabel onderkomen te bieden.
Kinderen zullen op de plaats
van bestemming meestentijds
een eigen tent gebruiken en
dan is de caravan zeker ruim
genoeg. De stabiliteit op de
weg was uitstekend. We namen
de proef met een heel normaal
gebouwde caravan en met één
die aërodynamisch wat gunsti
ger gevormd was. Dat dat wat
uitmaakt, niet alleen in accele
ratie maar ook in stabiliteit op
de weg, werd duidelijk bewe
zen. Maar de meeste merken
en uitvoeringen zijn conventio
neel gebouwd en daar moet
dan ook van uitgegaan wor
den. In dat opzicht kan een
spoiler op het dak, mits goed
geplaatst, nuttige diensten be
wijzen. De Volvo 343 is in deze
categorie een goede caravan
trekker. Houdt men de kogel
druk op 40 k 50 kg (maximaal)
dan helt de auto, ook by be
hoorlijke belading met inzit
tenden en bagage, niet erg
achterover.
De caravan moet uiteraard
ook deskundig beladen zijn.
Zware attributen zo laag moge
lijk en zo dicht mogelijk bij de
as opbergen. Stabiliteit is af
hankelijk van de belading van
caravan en auto, de kogeldruk
en de constructie van de ach
terwielophanging van de auto.
Bij de Volvo 343 is dit laatste
geen punt omdat de achteras
uitstekend gelokaliseerd en ge
veerd is. Natuurlijk is er nog
veel meer over te vertellen. We
beperken ons nog even tot en
kele meet gegevens. Optrekken
met de combinatie vergde van
0 tot 60 km iets meer dan 10
sec. Van 60 tot 80 km kwamen
daar nog ruim 10 sec. bij. Het
verbruik is afhankelijk van be
lading, wegpatroon en weers
omstandigheden. Men moet re
kening houden met in het
gunstigste geval 1 op 11 en als
minimum 1 op 8'S 8,5 en dat
alles dan by een maximum
van 80 km per uur
750 kg. gewicht komen, bela
den of onbeladen, dienen een
registratiebewijs te hebben. Dit
is een soort kentekenbewijs
dat afgegeven wordt door de
Rijksdienst voor het Wegver
keer. Wanneer u een nieuwe
caravan koopt, zorgt de dealer
daarvoor. Wanneer u een ge
bruikte caravan overneemt,
behoort de vorige eigenaar
daar voor te zorgen. Is dat
niet het geval wees dan erg
voorzichtig en ga niet eerder
Er zijn al vrij veel gegevens
bekend, maar het voert te ver
veel merken en modellen te
noemen. Nog daar gelaten of
het positief of negatief uitviel.
We noemen hier 2 merken. B v
de Opel Kadett schijnt mét
een spoiler op het dak zuiniger
te zijn en gemakkelijker in de
4e versnelling te berijden. Uit
eigen ervaring weten we dat
een Citroen GS Break uitge
rust met de 1015 cc. motor en
voorzien van de spoiler aan
merkelijk zuiniger was met
brandstof, wat sneller optrok
en gemakkelijker in de 4e ver
snelling kon rijden. Vooral dat
laatste gaf een positief beeld
Concluderend kan gesteld wor
den dat een spoiler by de lich
ter gemotoriseerde auto's beter
tot z'n recht kómt dan bij
zwaardere auto's met grotere
motoren. Ook in deze laatste
categorie zijn voorbeelden dat
de spoiler een nuttig effect
heeft
Proefondervinderlijk zal dit
per voertuig bewezen moeten
worden. Ook de hoek van de
spoiler op het dak is van be
lang. De geestelijke vader van
deze accessoire kan u er veel
meer van vertellen U kunt te
recht bij Ingenieursbureau
Sanders in Oosterbeek
Er bestaan een aantal wette
lijke voorschriften', die, wan
neer men met de caravan op
weg is, gecontroleerd kunnen
worden. B v bij het terugko
men uit het buitenland kan de
douane naar het Identiteitsbe
wijs of het registratiebewijs
vragen Caravans die boven de
We lazen het recentelijk nog in de kranten. Wij
besteden te veel geld in het buitenland, vooral in
het vakantieseizoen. Dit moet terug gedrongen wor
den. De regering wil met forse reclame-akties be
vorderen dat de vakantieganger in eigen land blijft
en dat ook de toerist uit het buitenland naar ons
land komt. Dat brengt deviezen in het laadje, die
wij weer uitgeven door ver van huis de vakantie
door te brengen.
De Volvo met variomatic 100
kg minder, dus 900 kg. Evenals
bij de Simca Horizon met 1300
cc motor heeft de 343 met z'n
1400 cc motor een limiet
waarbinnen men veilig en pret
tig eëh caravan kan meene
men. Ook hier blijven we er bij
dat een caravan met een op-
bouwlengte van 3.80 meter een
goede keus is Met een leegge-
wicht van ruim 600 kg en een
belading van ca. 200 kg blyven
we ruim binnen de marges die
de fabriek hanteert. Vergeet
niet dat het niet alleen de ki-
In Duitsland heeft de
ADAC (Allgemeine Deutn
sche Automobil Club)
uitvoerige klim- en acce-
leratieproeven gehouden
om eens te bekijken hoe
de door de autofabrikan
ten vastgestelde aanhan
gergewichten nu liggen.
Deze zijn dikwijls te
hoog. De klimproeven
werden genomen op hel
lingen van 12, 13, 15 en
18%. De caravans waren
beladen tot het door de
autofabrikant vastge
stelde maximum aan
hangergewicht.
Tijdens een 110 km lang tra
ject werden zowel acceleratie
als remproeven genomen, ter
wijl ook nagegaan werd bij
welke snelheid slingeren op
trad. Gebleken is dat het
treingewicht, dat is het ge
wicht van de van de beladen
auto en de beladen caravan,
gedeeld door het motorvermo
gen in geen geval meer van 50
kg per kw dient te bedragen.
Er werden verschillende mer
ken als voorbeeld aangehaald.
Aangezien hier te lande de
Peugeot 504 als een uitste
kende caravantrekker te boek
staat, hebben we deze als
voorbeeld genomen. Een Peu
geot 504 GL met 2 liter motor
levert 96 pk of 71 kw by 5200
toeren. Volgens de gehanteerde
norm van 50 kg per kw zou de
504 een maximaai treingewicht
mogen hebben van 3550 kg.
Dat is veel te hoog. De auto
weegt leeg 1230 kg, mag vol
beladen 1710 kg wegen, hetr
geen Impliceert dat er volgens
de Duitse normen een aanhan
ger getrokken zou kunnen
worden met een gewicht van
1840 kg. Dat leek ons al veel
te hoog, gezien onze ervaringen
met een 504 enkele jaren gele
den.
De 504 GL heeft een ge
keurde trekhaak met de ver
melding er op dat deze 1300
kg mag trekken. Al eerder
schreven we dat de ANWB een
norm hanteert van 60% van
het ledige autogewicht. Dat
komt dan neer op ongeveer
750 kg. Wy gaan uit van ca.
75% en dat zou dan 925 kg
worden. Dat houdt in een ca
ravan met een opbouwlengte
van ca. 4.80 k 5 meter met een
eigen gewicht van 750 k 800
kg, waarbij dan nog 125 tot
175 kg lading kan komen. Het
totaal gewicht komt op 2635
kg en dat stemt overeen met
onze testervaringen en die van
anderen, waarbij 120% als
inax. stijgvennogen op 200 me
ter hoogte gehanteerd wordt.
Een voorbeeld dus.
Auto's met aandryving op de
voorwielen doen als trekker
niet onder voor auto's met
achterwielaandryving. Bij een
zware klim en op wegen met
een los wegdek hebben ach
terwiel-aangedreven auto's be
slist voordelen Auto's met au
tomatische bakken, er moet
Het wordt allemaal ook zo
aanlokkelijk gemaakt. Fraaie
reisbrochures, die door de
loop der jaren heen tot boek
werken uitgroeiden. Steeds
grotere vliegtuigen die hon
derden mensen tegelijk naar
zonnige bestemmingen brengen
of die de toeristen naar an
dere uithoeken van de wereld
in een kort tijdsbestek laten
vliegen. Voor elck wat wils.
Dat is een uitspraak die in de
moderne tijd met al z'n facili
teiten de mens aanspoort te
reizen.
dan wel een oliekoeler op de
transmissie zitten, zijn uitste
kende klimmers. U ziet het,
veel autofabrikanten geven ho
gere maximum gewichten voor
aanhangers op dan op grond
van motorvermogen en alge
hele veiligheid verantwoord is.
In Duitsland liggen, ondanks
de zeer strenge wettelijke be
palingen, een aantal zaken an
ders dan bij ons.
Deze Caravan Aktueel pa
gina is er weer op gericht de
automobilist die met z'n gezin
op reis gaat en die gebruik
maakt van de vouwwagen, de
caravan of de bagage-aanhan
ger met de tent in een ruime
mate informatie te verschaffen
over deze door een auto te
trekken aanhangers. De vouw
wagen en de caravan staan
duidelijk wat centraler omdat
het een voor deze „huisjes op
wielen" bedoelde pagina is. We
weten dat er een enorme keus
is in caravans en vouwwagens.
De één heeft dit voor en de
ander biedt weer wat anders.
Door de grote keus en het rij
kelijke aanbod komt een ieder
aan z'n trekken wanneer hij
een keus gaat maken. Hadden
we het vorige jaar de Simca
Horizon centraal in de pagina
geplaatst, nu is de Volvo 343
met handgeschakelde bak de
auto waar het om draait
De vraag naar deze Volvo is
sterk gestegen en velen zullen
graag willen weten wat kan de
Volvo 343 trekken en wat zijn
de mogelijkheden De 343 met
handgeschakelde bak en daar
hebben we het over, mag 1000
kg aanhangergewicht trekken.
auto voldoet deze accessoire
beter dan op een andere. Wel
staat vast dat hoe verder naar
achteren geplaatst, des te ef
fectiever. Een auto met een
ver naar achteren lopende da
klijn, een stationcar dus, is in
het voordeel boven een perso
nenauto met de gebruikelijke
knik achter het dak. daar waar
het kofferdeksel een deel van
de lengte van de carrosserie
inneemt.
Op vry veel automobielen
wordt een dakspoiler gemon
teerd voordat de caravan ach
ter de auto gehaakt wordt De
„Stabilair" van ingenieursbu
reau Sanders uit Oosterbeek
was de eerste die op de markt
kwam. Nu zyn er meerdere
merken en ook al verschillende
uitvoeringen, zowel van alumi
nium als van kunststof. Het
nut er van wordt nog wel eens
in twyfel getrokken Op de ene
Uit een onderzoek blijkt
dat in ons land ongeveer
360.000 caravans in ge
bruik zijn. Daarvan
166.000 toercaravans,
127.000 stawagens, 62.000
vouwcaravans en 5.000
kampeerauto's. Deze gege
vens zijn van het vorige
jaar. In 1973 werd ook een
onderzoek gehouden en in
vergelijking daarmede
nam het stacaravanpark
met 35 a 40toe. Verder
is gebleken dat zowel de
huidige als toekomstige
kopers uit de middenklas
sen komen. Ruim 10van
de gezinnen met thuiswo
nende kinderen tot 17 jaar
is in het bezit van een ca
ravan.
Van alle niet caravan
ners zegt 6% van plan te
zijn „vast en zeker" tot
„misschien wel" een cara
van aan te schaffen. De
gemiddelde 'ermijn waar
binnen men denkt tot
daadwerkelijke aanschaf
over te gaan ligt op onge
veer 3 jaar. Voor diegenen
die reeds een caravan be
zitten, zegt een kwart van
plan te zijn binnen vijf
jaar een nieuwe wagen te
kopen. Het onderzoek be
vat een groot aantal inte
ressante gegevens over be
zit en gebruik.
Zo komt duidelijk naar
voren dat de toercaravan
in het gehele recreatieve
gebeuren een belangrijke
plaats inneemt. Ongeveer
40% van de eigenaren van
een toercaravan heeft een
vaste plaats. Eén derde
van alle caravan-eige
naars zegt de wagen het
gehele jaar door te ge
bruiken. Rond 56% gaf op
een caravan te hebben die
geschikt is voor gebruik in
de winter.
Een betrekkelijk nieuw
verschijnsel in de cara
vansector is de kampeer
auto. Een aantal bezitters
van deze voertuigen heeft
zich verenigd in de Neder
landse Kampeerauto Club.
Uit een enquête die ge
houden werd blijkt dat
driekwart van de eige
naars sinds 1974 of later
een kampeerauto bezit en
het merendeel over een
omgebouwde bestelauto
beschikt of wel 77%, wat
weer niet verwonderlijk is
omdat de zelfbouwers goed
vertegenwoordigd zijn in
de NKC. Bezitters van
kampeerauto's zijn met
name te vinden in de leef
tijdsgroepen van 35 tlm 64
jaar Van alle kampeer
auto's is 68% tweedehands
gekocht, 32% werd nieuw
aangeschaft. Als belang
rijkste voordeel van de
kampeerauto worden on
afhankelijkheid en vrijheid
genoemd, als belangrijkste
nadeel op de camping
minder mobiel. De cara
van en het zomerhuisje
waren ook in 1978 weer de
belangrijkste vormen van
logies. Er gingen weer
meer mensen met de auto
op pad en minder met het
vliegtuig. Eén op de 3 va
kanties in Nederland
wordt in een vouiowagen
of caravan doorgebracht.
Al deze gegevens geven
duidelijk weer dat het
mobiele onderkomen
steeds meer terrein wint.
Auto's die een aanhanger
trekken met een gewicht bo
ven de 750 kg. moeten een
aanvullingsblad op het kente
ken hebben dat de trekhaak
goedgekeurd is. By de keu-
rmgsplaatsen van de Rijks
dienst voor het wegverkeer
kunnen trekhaken en de be
vestiging daarvan gekeurd
worden wanneer de eigenaar
van de auto de constructie-te
kening van de trekhaak met
de bevestigingspunten aan de
auto by zich heeft. Uiteraard
dient de verlichting ook con
form de voorschriften te func
tioneren. Verder de buitenspie
gels en de zij knipperlichten.
