auto
[52ES33S3
auto-test Mitsubishi Colt
Nabeschouwing RAI '79
Grate eiüfrisfesï in 25
jaar aufomohielhouw
Reken nu
tot op de
cent mee
Voor het tiende achtereen
volgende jaar was Opel nr. 1
op de Nederlandse markt. Van
de totale export van de Duitse
dochteronderneming van Ge
neral Motors werd 18% of wel
8,3% van Opel's totale produk-
tie in 1978 aan ons land gele
verd. Wij waren hiermede
Opel's beste exportland. Het
aantal Opeis bedroeg ongeveer
82.000, waarvan de Kadett er
meer dan 36.000 voor haar re
kening nam. De Ascona volgde
met 25.000 stuks en de Rekord
nam er meer dan 15.500 voor
haar rekening.
Het was raak. De weersom
standigheden waren al direct
in het nieuwe jaar ongekend
slecht. Kinderen op de leeftijd
van 16 a 17 jaar hadden nog
nooit zo veel sneeuw bij elkaar
gezien. De laatste strenge win
ter met veel sneeuw was in
1962/1963 als we goed geïnfor
meerd zijn. Ook veel groten
weten dat niet meer omdat het
al zo lang geleden is. Op de
wegen icas het rond de eerste
dagen van beide sneeuw- en
ijsperiodes geen lolletje meer
om te rijden. Rijkswaterstaat
had de grootste moeite de
De vrachtauto van het jaar,
een initiatief van het Engelse
vakblad Truck, werd de Volvo
F 7. De journalisten, die in de
jury zaten kwamen uit België,
Denemarken, West-Duitsland,
Nederland, Noorwegen, Zwe
den en Engeland. De motive
ring was dat deze truck een
grote veelzijdigheid heeft en
daardoor in ruime mate te
gebruiken is.
De bekende fabriek van au
tomatische versnellingsbakken
Borg Warner heeft onlangs een
vijfjarenplan bekend gemaakt
doorgaande routes sneeuwvrij
te maken om het verkeer, dat
toch al langzaam voortkroop,
op gang te houden.
Wanneer je dan zelf aan het
verkeer deelneemt en eens ob
serveert hoe veel automobilis
ten krampachtig rijden, dan
bekruipt toch het idee dat
maar heel weinigen zich op
gladde en slecht berijdbare
wegen thuisvoelen. Dat is niet
alleen voor die automobilist
maar ook voor de andere
weggebruikers een pijnlijke
zaak. Het bewijst dat men au-
voor het ontwerpen en ont
wikkelen van een nieuwe au
tomatische bak voor kleine
voorwiel-aangedreven auto's.
torijden kan, maar niet het
hoofd weet te bieden aan moei
lijke situaties.
Een antislipcursus of een in
structiedag voor het verbeteren
van de rijvaardigheid - er zijn
in den lande legio mogelijkhe
den, gegeven door zeer erva
ren specialisten - helpt de au
la juli 1974 werd de Golf
geïntroduceerd. Tot nu toe
werden er al bijna 2.5 miljoen
exemplaren afgeleverd. In ons
land werden al tegen de
100.000 Golfs verkocht, waar
van ongeveer 17.000 met die
selmotor. In Duitsland zelf
rijden rond de 900.000 auto's
van dit type en in de rest van
Europa al meer dan 620.000
stuks.
Van de 14.000 vrachtauto
chauffeurs in het eigen ver
voer hebben er al bijna 3.000
sinds 1974 een speciale oplei-
tomobilist in de meeste geval
len over een angstcomplex
heen. Want dat zs het. Angst
voor het rijden op gladde of
besneeuwde wegen. En wil men
heelhuids thuiskomen dan is
angst een slechte begeleider.
Wat gebeurt er wanneer men
remt. Wat moet men doen
wanneer de auto van voren,
van achteren of met alle vier
wielen tegelijk wegglijdt. Dat
zijn onderwerpen die op zo'w
cursus aan de orde komen.
Het is het bestede geld dubbel
ding gevolgd voor het officiële
getuigschrift .Vervoer Gevaar
lijke Goederen over de weg'.
Dit getuigschrift wordt afge
geven namens de Contact
commissie Chauffeurs Vakbe
kwaamheid, waarin werkge
vers- en werknemersorganisa
ties en de overheid samen
werken.
In januari werden in Duits
land de prijzen van Merce
des-Benz personenauto's ver
hoogd. Met uitzondering van
de combi's zijn hier de auto's
en de accessoires met circa
1,9% in prijs omhoog gegaan.
en dwars waard, want een ka
pot spatbord of een verbogen
bumper geeft veel ongemak en
vergt over het algemeen een
aanzienlijk hoger bedrag om
het gerepareerd te krijgen dan
het cursusgeld dat men dient
te betalen.
Denkt u er maar eens over
na. Waarschijnlijk is het nu
niet direct meer nodig, maar
er komen nog heel wat winters
en misschien met nog wel meer
sneeuw en vorst dan we nu. in
deze uitzonderlijke koude we
ken gehad hebben.
Enkele weken voor de Personenauto RAI 79 pre
senteerde Mitsubishi de nieuwe Colt voor het pu
bliek. Nieuw is deze auto in al z'n facetten. Voor
het eerst voorwielaandrijving en een dwars geplaat
ste motor voorin. Binnen enkele weken komt het
eerste Japanse merk, dat in de zestiger jaren voet
op Europese grond zette, ook voor het voetlicht
met een voorwiel aangedreven auto. Dat wordt de
Tercel van Toyota en dan heeft iedere Japanse fa
briek dit technisch concept in z'n leveringspro
gramma. Buiten Europa heet de Colt Mirage.
Fraai model
Uiterlijk valt het model di
rect op. De daklijn met hoog
doorgetrokken zijruiten moet
het stellen zonder dakgoten.
Het portier, aan beide kanten
één, loopt zelfs in het dak
door. Dat vergemakkelijkt /het
in- en uitstappen van langere
mensen. Rondom is het gla
soppervlak groot en de taille-
l\jn ligt laag. By een totale
lengte van 3.79 meter is dat
een opvallend aspect Daarbij
komt dan nog dat /iet voor-
We memoreerden al de Ja
panse primeurs, die nu ook
overal bij de dealers te zien en
te koop zijn. Vier auto's met
een A beginnend, van Euro
pese makelij, brachten min of
meer interessant nieuws. Het
Engelse sportwagenmerk AC,
front eveneens een wat opval
lende stilering heeft waarbij de
koplampen, rechthoekig van
vorm, wat terugvallen.
Een 2 plus 2
De interieurruimte valt niet
tegen, zeker voorin niet. Bij
het plaatsnemen achter het
stuur krijgt men het idee dat
de ruimte niet erg groot is.
Dat valt mee, wanneer de be
stuurder de rugleuning van z'n
zitting goed instelt. Achterin is
het krapper, niet alleen om de
van vroeger heel bekend, in
troduceerde een geheel nieuwe
sportwagen met een polyester
body op een stalen bodem-
chassis. Een 3 liter Ford motor
drijft via een vijfbak de ach
terwielen aan. De prijs loopt
tegen de 60 000 gulden en dat
benen weg te krijgen maar
vooral in de hoofdruimte. Het
motorcompartiment neemt in
wezen te veel ruimte in beslag
om de rest van de auto op
„ruimte" te kunnen bouwen,
wil men niet aan de compacte
buitenmaten tomen. Op korte
ritten kunnen vier volwassenen
er echt wel in vervoerd wor
den. Op lange trajecten is het
jmeer een auto voor een gezin
bestaande uit vader, moeder
en 1 of 2 kinderen. Wil men
een behoorlijke hoeveelheid
bagage meenemen, dan schiet
de kofferruimte te kort, maar
dat is bij een bezetting van 3
personen op te lossen door op
de vierde plaats het nodige
neer te leggen.
Wegligging uitstekend
Het veercomfort is goed. Alle
wegoneffenheden worden goed
opgevangen en verwerkt.
Rondom onafhankelijke ophan
ging met voor het bekende Mc.
Pherson-systeem en achter
Citroen Visa
is heel wat. Dan Alfa en Audi.
Bij de eerste wat extra vermo
gen en luxe bij een paar mo
dellen, bij de tweede de 5-
cilinder dieselmotor en de zeer
luxueuze CD. waarvan de die
selversie op ruim 38 mille
komt.
Austin herzag de Allegro wat
door in het front vier ronde
koplampen aan te brengen,
daarnaast nog wat kleinere
wijzigingen. Chrysler, nu 'als
Peugeot onderdeel, levert de 2
litres ook met 4-bak. Citroén
vroeg terecht veel aandacht
voor de nieuwe Visa, waarvan
het merk veel verwacht. Het is
Morris Marina
schroefveren. Een preciese
maar wel wat indirecte bestu
ring komt tot stand door een
tandheugel-stuurinrichting. In
direct is niet zo'n probleem
omdat het voorkomt dat aan-
drijffeacties in het stuur voel
baar zyn. Zo heft het één het
ander op. De remmen, hoe kan
het anders, bestaan uit schij
ven voor en trommel achter.
Een bekrachtiging assisteert de
rechtervoet om de pedaaldruk
licht te houden. De wegligging
is licht onderstuurd, een voor
wielaandrijver is dat van huis
uit, maar bij gas loslaten in
snel genomen bochten gaat het
over naar een merkbaar over
stuur.
Twee motoren
Motorisch wordt de Colt ge
leverd met een 1200 of 1400 cc.
motor. Beide versies zijn mo
dem geconstrueerd en hebben
een bovenliggende nokkenas.
De 1200 cc. uitvoering levert
55 pk. of 40.5 kilowatt. Op het
gevoel accelereerde de auto
uitstekend, maar volgens de
chronometer bleek het wat an
ders uit te komen. Van 0 tot
80 in 12 sec. en van 80 tot 100
in 8.5 sec. Beide tijden vonden
we wat lang. Maar goed daar
laat men een auto niet om
schieten en dat kan na de in
loopperiode en een afstelbeurt
best wat beter uitvallen. De
versnellingsbak liet heel goed
toe dat er flitsend snel ge
schakeld werd. Zowel opwaarts
als terug van 4 naar 3 en 2.
Een uitstekende synchronise
ring, een sterk punt bij Ja
panse auto's
In de duurste uitvoering, de
1400, heeft Mitsubishi een
nieuwtje op de versnellingsbak
toegepast. Naast de vloerpook
een 2e handle met Power en
Economy. Power betekent fel
optrekken en Economy duidt
een tragere acceleratie aan. Bij
hoge snelheid is het toerenver-
schil duidelijk te horen en ook
op de toerenteller af te lezen.
Bij 120 km snelheid maakt dit
wel 8 900 krukasomwenteiin-
gen uit en dat komt aardig in
de richting van 15% minder
toeren. Logisch dat het ver
bruik dan lager is en dat de
motor minder belast wordt
met als voordeel een langere
levensduur. Omdat men veelal
naar de toepassing van de 5e
een model tussen de bestaande
al jarenlang aan de markt
zijnde 2-cilinders en de 4-
cilinder GS met boxermotor.
Een interessante auto, waarvan
we hopenlijk snel een test
kunnen brengen. Ook een tip
van de Koreaanse sluier, in de
vorm van de Hyundai, belicht
ten we al. Op de RAI waren
velen die nieuwsgierige blikken
op deze eerste Koreaanse auto
wierpen. Innocenti debuteerde
met een fraaie carrosserie op
een bestaand technisch deel.
Een ander Italiaans merk Lan
cia, als onderdeel van het Fi
at-concern, introduceerde een
automatische bak op de Beta
modellen.
Morris als tweede Leyland
merk heeft de Marina flink
onder handen genomen. De
nieuwe 1.7 liter motor nam de
plaats in van de oude 1.8 ver
sie. Met een aantal andere
verbeteringen op eens veel at
tractiever In de prijsklasse
van ruim 13 tot bijna 17 dui-
versnelling grijpt en ook bij
Mitsubishi is dat geen onbe
kende, vraag je je af of deze
technische nouveauté zin heeft.
Uit oogpunt van publiciteit na
tuurlijk wel, omdat iedere fa
brikant met technische nieu
wigheden veel aandacht krijgt.
Constructiet was deze extra
schakelmogelijkheid niet zo
moeilijk te realiseren. Op de
verbindingsas van de krukas
naar de versnellingsbak, de z.g.
prise-as heeft men twee tand
wielen met synchronisering ge
plaatst. Bij het schakelen moet
ook voor deze „aparte" bak de
xoppeling gebruikt worden. Op
alle 4 versnellingen heeft de
berijder hier een hoge en lage
gearing.
Het verbruik bij de 1200 GL
met normale vierbak was gun
stig. Met 110 km gemiddelde
snelheid haalden we 1 op 13.6,
Bij 130 km. op de teller was
het ruim 1 liter op 11 km. Bij
toenemende snelheid neemt
veelal het lawaai toe. Soms
vrij sterk, in andere gevallen
minder. Bij de Colt viel het
heel erg mee. Dat komt vast
van de gladde daklijn waar
geen goten een storend ele
ment kunnen vormen.
Fraai en praktisch
Over het interieur nog enkele
bijzonderheden. Het dashboard
is praktisch ingedeeld. Voor de
bestuurder een paneel waarin
twee grote ronde klokken zijn
geplaatst. De snelheidsmeter
met kilometerteller en in de
andere informatie over benzine,
temperatuur en tijd. Bij de
1400 zit daar de toerenteller.
De handles voor ue verlichting
en de ruitewisser, sproeier zijn
aan beide kanten van het in
strumentenpaneel geplaatst, di
rect onder handbereid van de
bestuurder. Verwarming en
ventilatie goed werkend, met
in de winter speciaal de na
druk op de verwarming. Een
krachtige ventilator stuwt veel
lucht langs de voorruit en in
het interieur. Om de koffer
ruimte en by neergeklapte
achterbank het interieur te be
reiken, is de derde deur voor
handen.
Wanneer we beide uitvoe
ringen op de technische meri
tes bekijken, dan is de 1400
duidelijk interessanter van
wege de sterkere motor en de
Simca Swing
zend gulden veel waar voor
het geïnvesteerde geld. Ook
General Motors grootste Euro
pese partner Opel had wat
nieuws. En wel een Ascona
met dieselmotor en één met
een viercilinder benzinemotor
met 16 kleppen. Veel vermo
gen, waardoor uitstekende
prestaties. De Porsche 924 met
Turbo motor is sneller dan de
normale 924. Maar de meerprijs
is ruim 20 mille, waardoor voor
deze bolide bijna 60.000 gulden
neergeteld moet worden. Dat is
niet niets. Peugeot en de
Poolse Polonez memoreerden
we al eerder. De Saab 99 kan
ook in Turbo-versie geleverd
worden bij de 2-deurs uitvoe-
Op de stand met de merken
en modellen die 25 jaar auto
evolutie moesten uitbeelden,
stond ook de hierbij afgebeelde
Datsun uit 1954. Treffend was
het grote verschil in de bui
tenmaten en de interieurruim-
te.
2x4 versnellingsbak. Bekijken
we de auto, de Colt dus, op
z'n economische gebruiks
waarde, dan zou onze keus
vallen op de geteste 1200 GL.
In de praktijk heeft men niet
zo veel aan deze bijzondere
versnellingsbak. De 1200 is
pittig, zuinig en kan op de
grote weg een zeer behoorlijke
snelheid halen, waarbij het ge
luidsniveau heel best aan
vaardbaar is. En wat wil je in
deze klasse dan nog meer.
Voor de Mitsubishi-organisatie
is de Colt ook een welkome
aanvulling, in zekere zin een
geduchte concurrent van de
Lancer-modellen, maar beter
een klant in eigen huis op een
concurrent wijzen, dan moeten
ervaren dat hij elders gaat
kijken en kopen.Een auto met
voorwielaandrijving hoort nu
eenmaal in deze sector thuis.
Renault le Car
ring. Een potente auto met,
gezien de techniek, een rede
lijke prys. Voor f31.880,- lever
baar.
Bijna zijn we aan het eind
van het auto-alfabet. Bij
Vauxhaii heten ae duurdere
modellen Royale, bij Opel zyn
dat de Senator en Monza.
Volvo heeft de 242 uitgebreid
met een GT. Een sterkere mo
tor, een sportieve uitmonste
ring en veel extra accessoires.
Ook voor het eerst de 240 met
6-cilinder dieselmotor. De GT
staat geprijsd voor f33.647,-.
Porsche Turbo
Europese en Amerikaanse
automobielen hadden in de
vijftiger jaren een behoorlijke
binnenruimte.' Vier volwassenen
konden goed zitten en ook
voor ee» vijfde passagier was
nog wel plaats. Bij deze Dat
sun was heel duidelijk te zien
hoe klein de afmetingen waren.
Voor de Europese markt totaal
ongeschikt. Maar hoeveel fa
cetten zich kunnen wijzigen
geeft de afbeelding weer,
waarop ook de nieuwe Cherry
voorkomt.
Kortgeleden introduceerde
Leonard Lang een vernieuwd
service- en onderhoudssysteem
voor alle FIAT-personenwa-
gens. Een systeem dat prettige
gevolgen heeft voor alle Fiat
rijders, want zij weten van nu
af aan precies waar ze aan toe
zijn, tot op de cent. tot op het
uur, tot op het schroefje, naar
welke Fiat-dealer men ook
gaat.
De Fiat-test-service is een
uitgebreide Fiat-diagnose voor
een vastgestelde prijs (voor de
127 is die prijs bijvoorbeeld
f46,90 inkl. BTW).
De konditie van de auto
wordt exakt zwart op wit
weergegeven op een diagnose
formulier; 13 kontroles op de
elektrische installatie; 7 op het
motorgedeelte; 12 op de elek
tronische funkties; 18 op het
onderstel, stuur en remmen; 7
op de bedieningsorganen. In
dien de klant dat wenst kan
nog een kostenbegroting gege
ven worden voor het geval dat
er iets gerepareerd of vervan
gen moet worden.
Diagnose en onderhoud nu
om de 20.000 km, in plaats
van 10.000 km (Diesels nog om
de 15.000 km.);. Ook hiervoor
geldt een vastgestelde prijs
(voor een 127 f87,38 inkl. BTW,
doch exkl. de materialen).
Dat is nieuw en betekent
over 100.000 km slechts 5 grote
diagnose- en onderhoudsbeur
ten (of bij een geringer aantal
kilometers dan 20.000, één keer
per jaar). Voor alle zekerheid
wordt nog wel om de 10.000
km. een inspektiebeurt gege
ven.
In het Fiat-reparatietarieftij-
den-boek zijn het benodigde
aantal uren van de meest
voorkomende reparaties (er zijn
natuurlijk altijd uitzonderingen)
vastgesteld. Zo weet de Fiat-
rijder tot op het uur, tot op de
cent, wat een reparatie aan
zijn auto gaat kosten.
Met enkele strenge winterse dagen is de periode
van de RAI-Personenauto 79, waardoor zeker een
niet gering aantal mensen er van hebben afgezien
deze grote manifestatie van technisch vernuft te be
zoeken, heeft men toch nog een bezoekersaantal
van 394.000 gehad. Dat is lager dan 2 jaar geleden.
De RAI bood heel wat primeurs, maar daarnaast is
een auto-tentoonstelling een geweldig kijkfeest. Als
we nog even wat aspecten de revue laten passeren,
dan blijken ruim 30 nieuwtjes de aandacht gehad te
hebben.
