RAI algemeen
RAI nieuws
auto-evolutie
25 jaar
Onderweg
-auto
Honda Prélude
Naast de Civic en de Accord
introduceert Honda de Prélude.
Honda's vallen uiterlijk nogal
op door de geslaagde modelle
ring. Nu is daar dan weer een
nieuw model bijgekomen, wat
het geheel naar boven afrondt.
De afmetingen van de Accord
zyn bijna gelijk aan de Pré
lude. De wielbasis van deze
laatste is 6 cm korter. Moto
risch zijn er geen verschillen.
Met 80 pk. of 58.84 kw is de
Honda goed gcir.uiuriseerd.
Een vijfbak of de Hondamatic
zijn leverbaar. Een prijs is nog
niet bekend.
Mazda 626
Nieuw op de RAI is ook de
Mazda 626 waarvan bij het
schrijven van deze tekst nog
geen gegevens binnen waren.
Een foto in een Duits auto
tijdschrift gaf al een idee en
een korte informatie leerde ons
dat de 626 met 1.6 en 2 liter
motor geleverd zal worden.
Modern van vormgeving, zelfs
wat lijkend op een Taunus.
Ook op de Duitse markt doet
de Japanner goede zaken,
waarbij Mazda de derde plaats
bezet onder de Japanse impor
teurs.
Toyota Corona
Net als bij Mazda heeft Toy
ota nog niets laten zien van de
nieuwe Corona Liftback. Vol
gens een informatie uit het
zelfde Duitse autoblad Mot
lijkt de Corona van de zijkant
op de Audi 100 Avant. De im
porteur in ons land Louwmann
en Parqui komen ook nog met
een geheel niuwe model de
Tercel op de markt. Waar
schijnlijk niet op de RAI maar
als Europese primeur in Ge-
nève.
VW-Iltis
Volkswagen met een echte
teireinauto. Dat is nieuws,
zelfs groot en belangrijk
nieuws. In de oorlogstijd was
er een VW met vierwielaandrij-
ving en wel de kever. Nu is er
een modern gebouwde auto tot
stand gekomen die aangedre
ven wordt door een 4-cilinder
lijnmotor. Vele onderdelen van
de wielophanging zijn voor en
achter gelijk, hetgeen gemak
kelijk is bij vervanging. De
auto is ontwikkeld voor het
leger, maar zal ook in de bur
germaatschappij veel aftrek
vinden
Alfa Nederland lanceert de
Aifasud 8uper met 1.5 liter
motor Betere prestaties, ho
gere topsnelheid. De Alfasud-
We ontmoeten nog wel eens
automobilisten die, wanneer ze
ervaren dat je een testauto
aan het beoordelen bent, het
één en ander willen weten. Dat
is op zich natuurlijk helemaal
geen probleem, het is heel ge
woon een dankbare zaak ie
mand te kunnen helpen. In de
dagelijkse maatschappij kan
dat in iedere vorm voorkomen.
Toch wordt het elkaar van
dienst zijn hoe langer hoe va
ker als moeilijk ervaren. Het
eigen „ik" speelt de hoofdrol
en ue ander wordt vergeten. Je
ziet wel eens automobilisten
langs de weg staan met pech
en dan stopt er niemand. Men
gaat er waarschijnlijk vanuit
dat de Wegenwacht over het
algemeen gauw ter plaatse is
en ook de haast, die menigeen
parten speelt, zal daar zeker
debet aan zijn. Vooral 's
avonds en in de nachtelijke
uren loert er natuurlijk ook
het gevaar en dan is het niet
raadzaam, vooral wanneer
men alleen is, om te stoppen
en te kijken wat er aan de
hand is.
Nu over de automobilist die
ons iets vragen wilde. We
stonden met een testauto bij
een garage te wachten tot ie
mand, die we mee wilden ne
men, z'n auto voor een servi
ce-beurt achtergelaten had. De
bewuste mijnheer kwam op
ons toe en vroeg hoe deze be
viel. We antwoordden hem dat
de auto goed reed en heel wat
positieve aspecten had. „Ge
lukkig" was zijn reactie, „want
ik heb kortgeleden een proefrit
gemaakt en er gelijk één be
steld. Maar wel de nieuwe uit
voering met versnellingsbak"
voegde hij eraan toe. „Lijkt me
attractiever dan de automaat".
Voor hem stond nu vast dal
hij een goede keus had ge
daan. Dat vinden wij ook, al
hoewel automatisch rijden er
toch steeds meer in komt. Voor
U als lezer zal het niet zo
moeilijk zijn te raden welk
merk het was. Nu, het betrof
de Volvo 343, die sinds kort
met een 4-bak geleverd wordt
en die wij als duurtestauto
aangeschaft hebben.
Diezelfde dag zou de auto
aan hem afgeleverd worden en
op z'n gezicht was heel duide
lijk af te lezen dat hij naar
dat moment toelegde. Hij
glunderde er van. Er wordt
wel eens beweerd dat mannen
dan net kleine kinderen zijn.
Vindt U dat erg? Wij niet,
want is dat niet heel mense
lijk? Na een eigen woning is
een auto de kostbaarste aan
schaf. Velen moeten daar heel
lang voor werken om zo'n be
drag bij elkaar te sparen. En
dat men er dan naartoe leeft
om er van te gaan genieten is
toch een heel normale zaak.
Datsun Cherry
Datsun lanceert de nieuwe
Cherry. Dit wordt de derde
generatie van dit type. De
grootste veranderingen zijn de
ruimere maten, de derde deur
en de in een aantal facetten
veranderde carrosserie. Moto
ren van 1000 en 1200 cc. zijn
leverbaar en uiteraard heeft de
Cherry ook weer voorwielaan
drijving. De sedan wordt lever
baar in 3-deurs en de station
car als 5-deurs. Datsun Neder
land gaat er van uit dat dit
Jaar met de Cherry een ver
koopaantal van 14.000 bereikt
kan worden.
lijn omvat nu een flink aantal
modellen met 1.2, 1.3 en 1.5 li
ter motoren. De 1.5 Super gaat
incl. btw f 15.890.- kosten.
Opel showt natuurlek alle
modellen en typen. Tien jaar
lang loopt de Kadett vooraan
en is de meest verkochte auto
in ons land. Dat wil wat zeg
gen. Onbetwist de marktleider
over zo'n lange periode. De
Ascona's. de Rekords, de Man-
ta's en nog meer modellen val
len in de smaak van het pu
bliek. En wat wil je dan nog
meer als leverancier van au
to's. De Engelse Vauxhall-tak
is present met tegenhangers
van de Opeis, die op het front
en het naamplaatje na bijna
gelijk zijn.
De Ritmo van Fiat naar
onze smaak de „Auto van het
Jaar" is er in diverse uitvoe
ringen. Een fraai model met
een aparte stilering, goed voor
vele jaren, geeft de trend aan
waarin Fiat het bij de ko
mende modellen zal zoeken.
Peugeot's nieuwtje is een
sterkere versie van de 104,
aangeduid met S. Dan de 305,
de 304, de 504 en de 604. Die
selversies, stationcars en ga zo
maar door. Een automerk met
een constante verkoop. De 504
is nog altijd de bestseller.
In een wereld waarin uiter
sten nog steeds voorkomen,
zelfs in vele gevallen een wel
heel erg schril contrast wer
pen, kijk maar na de arbeids
problemen in Engeland, de po
litieke situatie in Iran, de
commerciële ontwikkeling die
voor de deur staat met het
verre China, neemt de auto
een heel belangrijke plaats in.
In ons kleine landje, dat op
de wereldbol maar een vlek
is, leven rond de 14 miljoen
mensen, die op dit moment
ruim 4 miljoen auto's bezitten.
Dit aantal zal de komende ja
ren blijven groeien en over 11
jaar rond de eeuwwisseling
zullen dit er volgens taxaties
ongeveer 5,5 miljoen zijn.
Wanneer deze 5,5 miljoen au
to's gemiddeld 15.000 km. per
jaar rijden en' een verbruik
hebben van gemiddeld 1 op 10
dan verbruiken we alleen in
deze sector 8.250.000.000 liter
brandstof. Een astronomisch
getal maar dat is lang niet
het rieële aantal liters. Met
bedrijfswagens mee stijgt dit
niet onaanzienlijk.
Waarom altijd
die auto?
Door de planologische ont
wikkeling komen meer mensen
verder van hun werk te wonen.
Dit heet woon-werkverkeer.
Ook de recreatie past- in dit
patroon. Bijna de helft van de
werkenden (47%) gaat met de
auto naar het werk. In 1971
was dat 36%, dus een duide
lijke groei, die eerder doorzet
dan afneemt. Het openbaar
vervoer bleef vrijwel gelijk (7%)
en het aandeel van de fiets
'steeg van 20 naar 24%. De
auto neemt een heel belang
rijke plaats in. Vandaar ook
dat de RAI iedere twee jaar
vele honderdduizenden bezoe
kers telt. De auto geeft in ons
land werk aan 150.000 mensen.
In de toekomst zal de werkge
legenheid in deze tak niet on
belangrijk stijgen, hetgeen ui
termate belangrijk is met de
huidige hoge werkloosheid.
Dan nog de fiscale betekenis.
In ieder land moet de auto
mobilist bijdragen aan de al
gemene middelen. Het wegver
keer bracht het afgelopen jaar
7,2 miljard gulden aan belas
tingen op. Van dit bedrag
werd maar 1.5 miljard door het
Rijk aan voorzieningen voor de
auto uitgegeven. De auto is
onmisbaar en onvervangbaar,
ook voor de economie en het
staatsbudget. Driekwart van de
gezinnen heeft al een auto en
dat neemt toe omdat de mobi
liteit zal blijven groeien. De
auto heeft grote voordelen
vanwege het comfort, de deur
tot- deur service en de indivi
duele vrijheidsbeleving. Voor
de nieuwe generatie echter is
de auto een even vanzelfspre
kend onderdeel van hun le
venspatroon als de badkamer,
de wasmachine, de koelkast en
de buitenlandse vacantie.
Een probleem wordt het
functioneren, ook bij nog gro
tere aantallen, te verbeteren.
Nu al ontstaan er dagelijks op
vele knelpunten in het wegen
net files, 's Morgens en 's
avonds vooral, maar ook op
diverse plaatsen en willekeu
rige uren van de dag. In 1976
startten RAI en Bovag de be
kende campagne .Blij dat ik
rij'. Een bijzonder goodwill
kwekende actie voor de auto
mobiel en de automobilist Op
touw staat een actie om wat
te gaan doen aan de files. Au
tomobielfabrikanten, impor
teurs en uiteraard ook de de
alers geloven in de toekomst
van de auto. Het afgelopen
jaar werden 600.000 nieuwe au
to's verkocht De komende
Personenauto RAÏ zal veel in
teressants laten zien. Volgens
de opgave van de exposanten
zullen er 6 geheel nieuwe mo
dellen gepresenteerd worden,
waarvan er maar liefst 5 uit
Japan komen. Nieuw voor Eu
ropa zijn 9 modellen en nieuw
voor ons land nog een 25-tal
uitvoeringen.
dat zo en dat heeft ook be
trekking op de onderstellen.
Vroeger altijd een chassis met
een enkele uitzondering, Opel
fabriceerde al een Olympia
met zelfdragende koets in de
loop van de dertiger jaren. Te
genwoordig bijna geen chassis
meer.
pese auto is uitgekomen. De
.tripcomputor' kan 6 functies
belichten. In de .ruststand'
wordt de tijd aangegeven.
Maar het is met een simpele
handeling mogelijk het ver
bruik, de gemiddelde snelheid,^
de reistijd e.d. te bekijken. Het
is een heel mooi stuk geavan
ceerd speelgoed, dat alleen om
de aandacht van de bestuurder
niet af te leiden, op een an
dere plaats diende te zitten.
Direct rechts van de instru
menten. Dan nog de van bin
nenuit verstelbare spiegel. Het
maakt de auto compleet, maar
het verkleind het beeld dat de
berijder van het achterop ko
mende verkeer heeft. En dat is
geen ongevaarlijk aspect.
De verwarming is goed re
gelbaar en geeft een behoor
lijke hoeveelheid warme lucht
af wanneer de .waterkraan' vol
aan staat. Wat een verschil
met vroeger toen kachels maar
weinig effect sorteerden en veel
auto's niet eens een kachel
hadden. Voor de opkomende
accessoire-industrie bracht dit
destijds al veel werk mee.
Wat we erg misten was de
interval-schakelaar op de* rui
tenwissers. Rust je een auto
uit met van alles en nog wat,
monteer dan wel die in velen
ogen belangrijke zichzelf in- en
uitschakelende stand voor de
ruitenwisser. Bij motregen een
gewaardeerde veiiigheidsverho-
gende accessoire.
In het begin haalden we al
aan dat de Horizon veel gelijk
gerichte concurrenten heeft.
Dat maakt de keu.s moeilijk
en belicht meteen dat deze
auto in een aantal uitvoerin
gen zeker geen exclusiviteit
bezit. Bij de SX moet dat ex
clusieve tintje komen van de
genoemde extra accessoires,
van de fraaie aankleding en
de daarbij harmoniërende bui-
tenkleur. Maar daar moet dan
wel ruim 18000 gulden voor
neergeteld worden en dat
heeft lang niet iedereen over
voor een auto, hoe compleet
en exclusief ook.
Met de nieuwe kleine 1000
cc. coupé is Suzuki weer terug
in de automobielwereld. Het
model heeft niets gemeen met
de Fronte van weleer, die met
een 3-cilinder 2-takt motor was
uitgerust. De nieuwe coupé is
veel volwassener met toch erg
bescheiden maten. De moderne
4-cil. motor levert 48.7 din.pk.
en geeft goede prestaties, wat
mede te danken is aan het
lage gewicht van 648 kg. Het
is duidelijk een 2-persoons
auto met de mogelijkheid een
kind of bagage op de achter
bank mee te kunnen nemen.
De prijs is vastgesteld op
f 11.495.- hetgeen zo te zien
interessant is.
Als auto van het jaar staat de Simca Horizon
midden in de belangstelling. De keus werd bepaald
uit 17 mededingers, waaronder er 3 waren met vrij
gelijke afmetingen. Naast de Horizon waren dat de
Fiat Ritmo en de Peugeot 305. Maar dan houdt het
scala van merken en modellen met ongeveer de
zelfde afmetingen en prestaties zeker niet op. In
tegendeel, er zijn in deze klasse zo veel mogelijkhe
den dat de automobilist een wel zeer uitgebreide
keus heeft. We noemen er een aantal. De Aifasud,
de Citroën GS, de Austin Allegro, de Peugeot 304,
de Simca 1100, de Datsun Cherry, de Honda Ac
cord, de Subaru en de Volkswagen Golf. We praten
dan alleen nog maar over voorwielaandrijvers. Wan
neer daar de achterwiel aangedreven auto's nog bij
komen, dan is het pallet aanmerkelijk groter.
Al sinds het begin van het
vorige jaar worden de Hori
zons geleverd en het technisch
concept stamt duidelijk van
de 1100 af. In grote lijnen is
het de 1100 met een geheel
nieuwe koets. Moderner van
lijn, vlotter ogend maar niet
met meer ruimte. In 1967 in
troduceerde Simca dit techni
sche concept en de nieuwe
carrosserie-trend met een
vijfde deur werd eveneens in
gevoerd. De in productie blij
vende 1100 heeft ook een
3-deurs versie, maar bij de
Horizon Is het alleen de
5-deurs. Vier portieren met
een vijfde .toegang' voor het
bereiken van de kofferruimte,
die niet 10 heel erg ruim is.
Een aflopende daklijn geeft
nogal wat beperkingen aan de
ware kofferruimte, dit omdat
de achterkant van de auto
korter is. De fastback carros
serieën is een compromis om
van een personenauto uiterlijk
geen stationcar te hoeven ma
ken maar wel om in iets be
perktere mate die eigenschap
pen te geven.
Het comfort by de Horizon is
in z'n algemeenheid byzonder
goed De met fluweelachtig
aandoende stof beklede zittin
gen geven cachet aan de zaak
en tevens een goed houvast
gevende zit, die misschien voor
velen wat zacht aandoet, het
geen In het algemeen by
Franse auto's gebruikeüjk is.
Voorin is de ruimte uitstekend,
achterin redelyk. Met de
zwaardere motor en de auto
maat is alles er op gericht de
inzittenden en vooral de berij
der veel ri) comfort te verschaf
fen. Naast de comfortabele ve
ring, de goede zit en de tech
nisch genoemde zaken blyft
het geruisniveau wat hoog.
Ook de 1442 cc motor met
z'n 82 paardekrachten moet
behoorlyk wat werk verzetten
om, gekoppeld aan de geheel
nieuw ontwikkelde automati
sche bak, tot goede prestaties
te komen. Met vol Ingetrapt
gaspedaal bereikten we de 80
km-grens in iets meer dan 10
sec. en met de resterende 20 er
by tot 100 km. verliepen nog
eens 5 sec. ^1 met al zeker
geen slechte tyd. De bak
schakelde uitstekend en in het
normale rypatroon byna zonder
merkbare overgangen.
De 1308 heeft dezelfde
krachtbron met 1442 cc. en het
is qua cil. inhoud de grootste
motor voor de voorwielaange-
dreven typen. Het verbruik
schommelde by rustig rijden
van ruim 1 op 13 tot by snel
rijden en fel accelereren van l
op 9.5. Gemiddeld mag men er
van uitgaan dat 1 op 10.5 11
haalbaar is. De wegligging is
in lichte mate onderstuurd. By
gas loslaten in snel genomen
bochten wordt het neutraal
met iets overstuur. Ook hier
weer een goed compromis voor
een voorwielaandrijver. Voor
zorgen torsiestaven voor de ve
ring en achter schroefveren,
die met behulp van goede te-
lescopische dempers de veer-
bewegingen afremmen. De
tandheugel-stuurinrichting,
meer en meer toegepast,
werkte wat indirect maar wel
precies. Het remsysteem is op
gebouwd uit schijfremmen voor
en trommels achter, die voor
zien zyn van een uitstekende
bekrachtiging.
Naast het fraai gestyleerde
en zeer overzichtefijke dashbo
ard met ruime informatie heeft
de SX nog een tweetal bizon-
dere accessoires. Aan de lin
kerkant van de stuurkolom zit
de .cruise control' waarmede
elke gewenste snelheid Inge
steld kan worden, waardoor
het gaspedaal niet bediend
hoeft te worden. In Amerika al
erg lang met stygend succes in
gebruik en in Europa verkrijg
baar in de duurdere klasse au
tomobielen, o.a. Mercedes of
als vry kostbare accessoire om
in te bouwen. Men houdt zich
beter aan de maximum snel
heden op autowegen, het komt
ook duldeiyk het verbruik ten
goede en het vermoeit de rech
tervoet minder en dat zal by
de constructie het belangrijkste
gegeven geweest zyn.
Een 2e interessant nieuwtje
is de boordcomputer, waar
mede Simca als eerste Euro-
neemt in alle vormen toe De
auto uit de voor- en na-oor-
logse jaren staat duidelijk in
het middelpunt Daarom is het
toe te juichen dat de RAI-ex-
posanten deze collectie tijdens
de 11 dagen durende tentoon
stelling op één stand geplaatst
hebben
Suzuki SC
Voor het eerst in de ge
schiedenis van een personen
auto-tentoonstelling hebben de
importeurs op een gezamen
lijke stand 21 merken bijeen
gebracht waar van ieder merk
een auto uit het jaar 1954 ge
presenteerd wordt naast de
nieuwste schepping van dat
fabrikaat. Van Alfa tot Volvo,
allemaal komend uit alle
grote autoproducerende lan
den, zelfs een Datsun uit Ja
pan.
Het is moeilijk te zeggen wat
zeer interessant is en wat
minder. Dat wordt bepaald
door de belangstelling die men
voor een merk of meerdere
merken heeft. Dat iets derge
lijks temidden van een zo
grote expositie bijeen gebracht
kan worden, is al uniek. De
belangstelling voor het oude
Op de foto een Volvo 444 uit
het begin der vyftiger jaren en
een nieuwe Volvo 244 anno
1979. Daarnaast twee Opeis, de
KapitSn uit 1954 en de Com
modore modeljaar 1979. De
vormgevingen zijn in de loop
der jaren sterk gewijzigd, de
interieurruimtes namen toe en
dat geldt eveneens voor de
prestaties. Bij alle merken is
