3
Dacia 1300 een auto
naar beproefd ontwerp
.jsa I
Sn de Ford Granada kan het
klimaat beheerst worden
„Big Bud" grootste
tractor ter wereld
Weer een Ufo, of nieuwe
techniek m® een csut©
De nieuwe X-7 Special
Suzuki motorfiets
I@ Flut 127 Fiorïeio
Miljoenen uren
verloren door files
mmm
Volgens specialisten is dit de
grootste en krachtigste land-
bouwtractor ter wereld. Hij is
gebouwd door de Northern
Manufacturing Co. te Havre,
Montana (U.S.A.) en wordt
aangedreven door een 16 cy
linder dielselmotor van de De
troit Diesel Allison division
van General Motors. De motor
levert 550 Kw (750 pk) bij 2100
t/m. Het koppel is 3373 Nm
(344 Kgm).
De tractor is 4.60 meter
De Dacia 1300 is een gezins
auto, naar bekend Frans ont
werp, die al sedert 10 jaar in
Roemenië wordt geproduceerd.
Dit jaar wordt hij voor het
eerst naar West-Europa geëx
porteerd. H. Englebert N.V. in
Voorschoten werd in 1977 als
importeur voor Nederland
aangesteld.
De Dacia 1300 kan in ons land
in twee uitvoeringen worden
geleverd:
De Sedan de Luxe en de
Break combinatiewagen.
Het beproefde basis-ontwerp
kenmerkt zich door vele ac
tieve en passieve veiligheid,
zuinigheid, een zeer complete
standaard-uitvoering en veel
ruimte.
De in de windtunnel ontwik
kelde, vloeiende lijn, met de
karakteristieke knik aan de
achterzijde, is welbekend.
Daaronder gaan extra lange
kreukelzönes schuil. Andere
veiligheidsdetails zijn onder
meer: een veiligheidsstuurko-
lom; een veiligheidsdashboard
dat zeer overzichtelijke infor
matie biedt; een voorruit van
gelaagd glas; achterruitver
warming en in het algemeen
grote raamoppervlakken die
rondom ruim uitzicht garande
ren; in hoogte verstelbare,
breedstralende koplampen; au
tomatische driepuntsgordels en
rubber rozetten op de bum
pers.
Onder de motorkap bevindt
zich een 54 PK krachtbron
met volledig gesynchroniseerde
versnellingsbak vóór resp. bo
ven de aangedreven vooras. De
tankinhoud van 47 liter geeft
actie-radius van 500 km (min
der dan 1 op 10).
De lange wielbasis en grote
spoorbreedte, de grote veerweg,
hydraulische schokbrekers en
dwarsstabilisatoren bij de on
afhankelijke wielophanging,
alsmede de meesturende achte
ras zorgen voor een vaste weg-
ligging en rechte koers, en
voor een goed wegcontact van
de radiaalbanden, ook op een
slecht wegdek. Er is een ge
scheiden remsysteem met
schijfremmen voor en trommel-
remmen achter, toegerust met
rembegrenzing. Het type Break
heeft bovendien rembekrachti-
ging.
Tot 'de standaard binnenui
trusting behoren anatomisch
voorgevormde stoelen. De
voorstoelen hebben hoofdsteu
nen en kunnen traploos in
slaapstand worden gesteld.
De achterbank kan in tweeën
worden gedeeld door een brede
armsteun. Ook zijn er arm-
steuenen op alle portieren.
Andere interieur-details zijn:
asbakjes voor en achter, een
aansteker, een opbergvak on
der het dashboard, geforceerde
ventilatie en grote frisse-lucht-
kleppen.
Vier breed openslaande portie
ren maken in- en uitstappen
gemakkelijk. Er is plaats voor
vijf personen. De kofferruim
te-met doorgetrokken vloerbe
dekking heeft een inhoud van
420 liter. Het reservewiel is
daarin rechtop geplaatst en
gemakkelijk bereikbaar.
Het type Break is een com
binatiewagen waarvan de laad
ruimte door omklappen van de
achterbank, van 910 tot 1650
liter kan worden vergroot.
De foto lijkt een mysterie.
Hebben de mensen weer een
nieuwe Ufo gezien? Laten we u
niet verontrusten. Het is weer
één van die technische snufjes
waarmede de auto van van
daag meer en meer uitgerust
wordt. Er zijn automobilisten
die heel zuinig willen rijden en
anderen brullen er maar op
los. Je kunt meters kopen die
de conditie van de motor aan
geven en tevens aanduiden of
er onder optimale omstandig
heden gereden wordt. Een an
dere mogelijkheid is het aan-
Deze bagageruimte is over de
volle breedte en hoogte toe-
gangkelijk via een ver open
slaande 5e deur.
De Dacia 1300 serie wordt in
Nederland uitgebracht tegen
de volgende prijzen:
Dacia 1300 de Luxe 12.995.-
Dacia Break 14.100.-
Alle prijzen af Voorschoten, in
clusief BTW, exclusief afleve-
ringskosten.
Er is nu voor de 2.3 en 2.8
liter Ford Granada's een
drukknop-systeem verkrijg
baar, waarmee het klimaat in
de auto geregeld kan worden.
De bezitter kan met een druk
op de knop niet alleen de
temperatuur, maar ook de
vochtigheidsgraad instellen.
Zelfs onder de meest tropische
omstandigheden kunnen de in
zittenden nog volledig comfor
tabel reizen.
Het testen van dit systeem
gebeurde in Noord Afrika en
ze kwamen overeen met een
serie unieke testen, uitgevoerd
in de milieu-wind tunnel van
Ford's Research en Enginee
ring laboratorium te Merke-
nisch, West-Duitsland.
Uiterst gevoelige instrumenten
stelden de Ford technici in
staat tot het vaststellen van 70
verschillende temperaturen in
de auto tijdens een test.
Het effect van de zon werd ge
simuleerd door een reeks in-
ffa-rode lampen, die tezamen
een temperatuur van 50 graden
Celsius bereikten.
Dit wetenschappelijke team
van Ford was ook in staat om
een relatieve vochtigheidsgraad
van 95 procent en een 'wegs
nelheid van 180 km per uur te
bereiken.
Voor het ontwikkelen van dit
nieuwe air-conditioning sys
teem voor de Granada zfjn wij
in staat geweest om de testen
uit te voeren onder de zwaar
ste omstandigheden, die er ter
v/ereld bereikt zouden kunnen
worden. By 180 km per uur
wordt door de motor; de uit
laat en de transmissie een zo-
brengen van 2 lampjes in het
gezichtsveld van de bestuurder.
De één lieht op wanneer er
rustig gereden wordt en het
gaspedaal met gevoel bespeeld
wordt en de ander licht op
wanneer er fel geaccelereerd
wordt Bij de Datsun Laurel is
dit controlerende apparaat op
de stuurkolom aangebracht. De
foto kan dit zonder entourage
niét duidelijk weergeven, van
daar onze uitleg. Weest u ge
rust, in ieder geval geen we
zens in technisch hoog ge
avanceerde apparatuur van
andere planeten
hoog, 6 meter breed, weegt
meer dan 45 ton en de banden
hebben een doorsnede van 2.44
meter.
Hij kan een 8.5 meter
brede ploeg trekken die uitge
rust met 15 yzers 75 cm diep
kan ploegen. De „Big Bud" is
ondermeer voorzien van een
stereo radio, automatische
transmissie, een gesloten tv-
circuit om het ploegen te vol
gen, een koelkast en aircondi
tioning.
Precies 12,5 jaar geleden in
troduceerde Suzuki met haar
250 cc twee cylinder T 20 vol
komen nieuwe maatstaven in
de motorwereld. Een topsnel
heid van 160 km/u was toen -
en is ook nu nog - voor een
motorfiets van die inhoud op
zienbarend. En een zesversnel
lingsbak was op een stan
daardmotor nog heiemaal
nooit vertoond. Het was dan
ook zo'n T 20 die Wil Hartog
indertijd uitkoos voor zijn
eerste verrichtingen op de ra
cecircuits.
Terwijl viertaktmotoren in
middels de markt in belang
rijke mate zijn gaan beheersen,
was en bleef de 250 cc tweeci
linder van Suzuki overal ter
wereld dermate populair, dat
deze machine nu al zijn zesde
generatie beleeft met de zojuist
door B V. Nimag op de Neder
landse markt gebrachte, bijna
futuristische creatie, genaamd
X-7 Special. Hy loopt nog
steeds dik 160 km/u ondanks
de laatste jaren verscherpte ei
sen rond luchtverontreiniging
en geluidshinder en heeft nog
steeds zes versnellingen, maar
is helemaal omringd met de
laatste snufjes van 12,5 jaar
motortechnische ontwikkeling,
waarvan er vele uit de zo suc
cesvolle racekeuken van Su
zuki komen. Dat blykt bijvoor
beeld uit een gewicht van
slechts 123 kg. en uit het feit,
dat ondanks die 21,3 KW (29
pk) volgens DIN norm en die
flitsende acceleratie, het uit
laatsysteem, steeds een uiter
mate beschaafd geluid produ
ceert.
Daarnaast zorgt een mem-
braanlnlaatsysteem, zoals voor
de wereldkampioenschappen
winnende crossmotoren van
Suzuki Is ontwikkeld, voor een
grotere trekkracht by lagere
toerentallen, zodat de X-7
Special niet alleen hard, maar
ook fijn toeristisch kan worden
gereden. Moderne verworven
heden zijn ook de onderhouds
vrije elektronische ontsteking
en gietwielen. Wegligging en
veiligheid zjjn bevorderd door
het verwerken van race-erva
ring in een nieuw frame met
naaldgelagerde achtervork en
,nóg sterkere remmen. Een
ruime buddyseat dient niet al
leen het comfort, maar harmo
nieert ook fraai met de nieuwe
styling rond het als noviteit
matgrys gespoten motorblok.
Technische gegevens:
- luchtgekoelde tweetakt twin
met zuiger/membraan ge
stuurd inlaatsysteem
- C.C.I. olie-injectie
- boring x slag 54x54 mm
geeft een inhoud van 257 ml
(cc)
- max. vermogen 21,3 KW
(29pk) bij 8000 omw./min.
volgens DIN normen.
- max. koppel 25,5 (2,6 kgm)
bij 7500 omw./min.
- vol-elektronische ontsteking
- schijfrem vóór, trommelrem
achter
- inhoud benzinetank 15 liter
(normale) benzine
- eigen gewicht 128 kg
- topsnelheid: meer dan 160
km/uur
- prijs: f3.999.- incl. B.T.W.
danige hoeveelheid hitte afge
geven, dat de temperatuur
binnen in de auto er recht
streeks door beïnvloed wordt.
Onze test-faciliteit en test-pro
gramma's hebben ons in staat
gesteld een klimaat-controle
systeem voor de Granada te
ontwerpen, dat tegen de
slechtste omstandigheden op
kan.
Bij de tekening
Door de basisconstructie, van
het verwarmings- en ventilatie
systeem wordt er rekening ge
houden met het eventueel toe
voegen van een geïntegreerd
airconditioning-systeem, als ex
tra verkrijgbaar op de 2.3 en
2.8 liter Ford Granada.
Verdampte koelingsvloeistof-
onder hoge druk (A) stroomt
vanaf de pomp, die door de
motor wordt aangedreven, naar
een condensator, die vóór de
radiateur is gemonteerd, waar
deze, nog steeds ondef1 hoge
druk, weer een vloeibare vorm
aanneemt (B)
Nadat het door een uitzet-
tingsklep stroomt, verspreidt
de nu onder lage druk staande
vloeistof (D) zich in het water
dichte verwarmingselement,
waardoor de hitte aan de bin
nenstromende lucht onttrokken
wordt, waarna het terug
stroomt naar de pomp als on
der lage druk staande damp
(C). Er ls nu gekoelde lucht
beschikbaar, die uit alle zes
ventilatie-openingen in het
passagierscompartiment
stroomt.
Elliptische band voor elek
trische auto's. Een brandstof-
besparende elliptische band,
ontworpen voor lage rolweer-
stand, wordt geplaatst tegen
een dynamometer die hem
voor test snel laat roteren in
een Goodyear lab in de USA.
Goodyear technici zeggen, dat
soortgelijke banden wel eens
gebruikt kunnen worden op de
elektrische auto's van de toe
komst.
Na de succesvolle presentatie
van dit type tijdens de RAI-
tentoonstelling te Amsterdam
in februari van dit jaar wordt
deze lichte bestelauto nu al
weer enige tijd 'geleverd. De
prijs bedraagt f 7.900.- excl.
BTW en f 9.322.- incl. BTW.
Bovengenoemde prijs is nog
aantrekkelijker wanneer in
aamerking wordt genomen wat
hierbij is inbegrepen t.w.:
- imperiaal met spoiler
- 3-punts automatische veilig
heidsriemen
- verstelbare rugleuningen
vaste hoofdsteunen
- zonnekleppen
- ventilator met 2 snelheden
in
- verlichting in laadruimte
- 4 1/2 J velgen
- hemelbekleding in cabine
- anti verblindingsspiegel
- plastic beschermkappen
de voorwielkasten.
Leverbaar in de kleuren
rood, wit, lichtgroen, licht
blauw, grijs.
De Fiat 127 Fiorlno bestel
wagen heeft een wielbasis van
2.255 m, laadbaklengte van
1.140 m, laadbakbreedte van
1 400 m, laadbakhoogte van
1.300 m, laadvolume van
2,3 m3, laadvermogen van 470
kg (incl. bestuurder), motor 4
cilinders (33,1 kW) 903 cc.
.Alleen op werkdagen gaan
op de autosnelwegen drie mil
joen voertuiguren verloren als
gevolg van filevorming. En dan
praten wij over files van meer
dan 3 kilometer in de spitsu
ren, niet over weekend- of va-
kantiedrukte. Op de rijkswegen
hebben deze files op jaarbasis
een lengte van 7.500 km". Deze
cijfers over 1977 gaf prof. drs.
H. J. Noordman, die onlangs
werd benoemd tot buitenge
woon hoogleraar in de ver-
keers- en vervoerseconomie
aan de Amsterdamse Gemeen
te Universiteit, op de jaarver
gadering van de KNAC.
Bijna de helft van deze ver
loren uren zijn een gevolg van
drie knelpunten in de Rand
stad, te weten de Lekbrug bij
Vianen, de Van Brienenoord-
brug bij Rotterdam en de
Coentunnel naar Amsterdam
(resp. 636.000, 580.000 en
235.000 voertuiguren).
Wat de maatschappelijke ge
volgen van de filevorming be
treft, tilde prof. Noortman
vooral zwaar aan de onveilig
heid en de tijdverliezen, min
der aan de energieverspilling
door ten dele stationair' draai
ende motoren. Het aantal on
gevallen op de meest drukbe-
reden autosnelwegen - meer
dan 45.000 voertuigen per et
maal - is gemiddeld twee keer
zo hoog als op minder belaste
wegen en gevolgen bi) opstop
pingen blijven dan ook niet
uit.
De verliezen in tijd, bere
kende prof. Noortman op circa
50 miljoen gulden, waarvan de
helft als gevolg van de reeds
genoemde drie knelpunten.
