auto's bij
Er komen nog één miljoen
impressie Mercedes-Benz T
Saab 900 geheel nieuwe
auto in Europese topklasse
Veilig
op reis
§mn
BMW sportversie voor races
De lOSOce meter in de Fiat 127
een Italiacms-Brciziliagisfs predek!
Steeds minder
zelfstandige
autoimporteurs
Vorig jaar in september
werd het Mercedes-Benz pro
gram uitgebreid met 5 kom-
bi-uitvoeringen. De Frankfur
ter autosalon had de primeur,
waarna Brussel en Genève
volgden. De auto is nu ook in
ons land leverbaar, maar het
probleem zal de levertijd
worden. De eerste weken zul
len een aantal kopers vrij snel
geholpen kunnen worden,
maar daarna is het afwachten.
Het continent Mercedessen
voor ons land ligt tot het eind
van het jaar vast en de kom-
bi's die ingevoerd worden
gaan van het beschikbare to
taal af. Dat is jammer maar
het is zo.
Toch zal de belangstelling
groot worden omdat het een
bijzonder fraai uitgevoerde au
tomobiel is. Al direct kan ge
zegd worden dat- het de koning
onder de stationcars is. Het is
voor het eerst dat Mercedes
Om tot een zo uitgebalan
ceerd mogelijke serie 127 mo
dellen te komen, was het niet
slechts wenselijk ten aanzien
van carrosserie en interieur
meer keuze aan te bieden,
maar ook met betrekking tot
de krachtbron. Er zou een 127
moeten komen, die nóg gro
tere prestaties zou kunnen le
veren, soepel accelererend,
met weinig motorgeruis en
zuinig op de koop toe.
Er was een keuze uit drie
motoren:
de oorspronkelijke 903 cc
(65x68 mm), uitgeboord tot een
cilinderinhoud van 1049 cc
mm) zoals sinds 1974 gemon
teerd in de Antobianchi A 112
Abarth 70 pk;
de motor Fiat 128 in de 1100
cc uitvoering en tenslotte de
nieuwe 1049 cc (76x57,8) mm)
motor, speciaal ontworpen voor
de Fiat 147, die in Brazilië
wordt gebouwd.
In feite bestond er geen al
ternatief:
Abarth immers had een veel
te kleine produktie (slechts 75
eenheden per dag); de 128-1100
cc motor was te groot om te
kunnen worden aangepast voor
de 127.
Bovendien waren er naast
technische overwegingen ook
commerciële redenen waarom
de 1050 cc motor, die in Brazi
lië wordt gemaakt, de voorkeur
verdiende; de door de Brazili
aanse regering aan Fiat ver
leende toestemming voor de
bouw van een automobielfa
briek in Belo Horizonte (dat
ligt ongeveer 500 km. ten wes-
teh van Rio de Janeiro) was
gebonden aan het accoord tus
sen Fiat en de overheid dat er
■in een periode van 10 jaar
voor tenminste voor een totaal
van 500 miljoen Amerikaanse
dollars zou worden geëxpor
teerd.
De export van de Brazili
aanse 1050 cc motoren voor de
Europese markt zijn hiervoor
een eerste aanzet. 1977, het
eerste jaar van de activiteiten
van Fiat Automoveis S.A. le
verde reeds een export van
130.000 motoren op. De maxi
male exportcapaciteit voor
1978 is -150.000 st^uks.
Veel controles
Behalve de stukscontrole bij
ontvangst van de onderdelen
draaien de gebouwde motoren
ongeveer 15 minuten op een
testbank.
Een op de 20 motoren van
de dagproduktie krygt een bij
zondere test van 6 tot 12 uur
waarby vermogen, benzine- en
olieverbruik worden gecontro
leerd.
Het transport van de Brazili
aanse 1050 cc motoren naar
Tunjn neemt 30 tot 40 dagen
in beslag. Het gebeurt in con
tainers waarin iedere motor
waterdicht is verpakt in een
kist van polyurethaan.
In Turijn worden de motoren
voorzien van carburateur,
luchtfilter, wisselstroomdynamo
en' startmotor. Daarna worden
de motoren opnieuw getest op
de proefbank voor een correcte
afstelling. Na de assemblage
van de automobiel worden de
Fiats 127-1050 cc getest op rol-
lenbanken en een deel gaat
naar de proefbaan. Periodiek
worden 20 wagens uit de pro
duktie voor een 2000 km. test
onderhanden genomen. En met
nog grotere tussenpozen wordt
een aantal wagens onderwor
pen aan uithoudingsproeven
tot 50.000 km.
En tenslotte - maar dat geldt
voor alle Fiat automobielen -
worden er proeven gedaan over
nog grotere afstanden en ex
tremere omstandigheden.
1 Over 7 jaar zullen er naar
schatting 4.7 miljoen auto's in
ons land zijn. Eind 1977 waren
dat er 3.7 miljoen en de ver
kopen over het eerste kwar
taal van dit jaar waren weer
hoog. In 8 jaar tijds een toe
name van 1 miljoen stuks.
Wanneer de verplichte peri
odieke keuring over enkele ja
ren van start gaat, zal naar
verwachting de gemiddelde
levensduur van een auto stij
gen van 8.5 tot 10 jaar.
De vraag naar een vervan
gende auto zal omhoog gaan,
daarbij zal het aantal mensen
dat voor het eerst een nieuwe
auto koopt rond de 120.000 per
jaar blijven. De gemiddelde au
tomobilist zal per jaar rond de
14.000 km. rfjden. Dat cijfer is
nu ook ongeveer zo.
Men verwacht in 1985 nog
een 530.000 nieuwe auto's te
Aan de vooravond van de
vacantie voor miljoenen men
sen worden honderdduizenden
automobielen bepakt en klaar
gemaakt voor de vacantiereis.
De één gaat ver weg, de ander
blijft dichterby. Veel moet er
mee. Kleding, een aantal attri
buten voor het besteden van
de dagen, vaak een rubber
bootje, stoeltjes etc. Wanneer
dat niet allemaal in de koffer
kan, wordt er vaak een impe
rial gebruikt, of een aanhan-
gertje. Dit laatste ontlast de
auto in belangrijke mater.
Maar wanneer men bagage
meeneemt in de koffer en op
het dak, pak dan verstandig
in. De zwaarste dingen niet op
het imperiaal maar ook niet
teveel achter in de koffer,
maar direct tegen de achter
bank.
Met vier of vyf inzittenden
erbij wordt de auto erg zwaar
belast en dat beïnvloed het
rijden. Vooral in Duitsland
wordt streng gelet op te zwaar
belaste automobielen. De poli
tie op de autowegen ziet in
één oogopslag wel of de auto
te zwaar beladen is.
Een karikatuur tekening il
lustreert het duidelyk. Men
krygt dan een niet geringe
boete en een groot probleem
wordt het verder ryden. In het
geval van veel bagage meene
men is het misschien verstan
diger uit te kyken naar een
lichte aanhanger, waarin ge-
makkelyk heel wat bagage
mee kan. Ze zijn er in vele
uitvoeringen, waaronder exem
plaren die door de ,doe 't zei
ver' eenvoudig in elkaar te zet
ten zyn. Een bouwpakket biedt
vele voordelen boven zelf iets
in elkaar knutselen. De mate
rialen zyn met zorg uitgekozen
en alles past. Verlichting e.d.
zyn er by en binnen enkele
uren heeft men z'n bagage
aanhanger kant en klaar.
verkopen. Toch houden de
grote autoproducenten er re
kening mee dat de groei zal
ophouden en dat er een tyd
komt waarin minder nieuwe
auto's de fabriekspoorten zul
len verlaten. By Mercedes be
staan lange levertyden en ook
BMW weet niet hoe men de
vraag kan bijhouden. Uitbrei
ding van de fabrieken en op
voeren van de prodkiktie staat
daar op het programma.
Het onderhoud zal in de
toekomst meer door de auto
mobilist zelf gedaan worden.
De periodieke onderhoudsbeur
ten in de garages zullen vol-
Een compleet nieuwe serie
auto's - de Saab 900 - zal deze
herfst worden geïntroduceerd
als aanvulling op de bestaande
Saab 96 en Saab 99 modellen.
Het uiteriyk van de nieuwe
Saab 900 vertoont wel enige
geïykenis met de Saab Combi
Coupé, omdat het achter- en
middenstuk gehandhaafd is.
Het voorste deel echter is zo
ingrijpend gewyzigd - langer en
lager - en er zijn zoveel nieuwe
voorzieningen ook in de be
staande delen aangebracht, dat
de Saab technici spreken van
een compleet nieuwe auto.
De nieuwe Saab 900 wordt ge
leverd in 3-deurs en 5-deurs
gens prognoses afnemen van
90% in 1975 tot 60 a 80% van
het totale aantal beurten in
1955. Een beurt zal dan wel
twee keer zo snel gaan. Veel
fabrikanten gaan er al toe over
de grote beuten te miniseren
door van 10.000 km naar 15 of
20 duizend kilometer te gaan.
Olieverversen zal met langere
tussenpozen geschieden omdat
de kwaliteit vanwege chemi
sche toevoegingen verbetert.
Ook werd het aspect werkgele
genheid in het onderzoek on
der de loupe genomen. Onge
veer 61.000 mensen werken in
de autosector en dat zal onge
veer zo biyven.
uitvoering met en zonder au
tomatische versnellingsbak
(GL) een 5-deurs GLE, een
3-deurs EMS en als Turbo in
een 3- en een 5-deurs model.
De nieuwe 900 serie zal een
aanvulling zyn op het 99 mo
del, dat uitsluitend nog als 2-
en 4-deurs Sedan leverbaar zal
blyven (CM2, CM4). De leve
ring van de Saab 900 in zyn
verschillende uitvoeringen zal
in Nederïhnd beginnen in de
eerste week van oktober 1978
tegen nog nader vast te stellen
prijzen.
De Saab 900 blijft met een
comfortabele marge binnen de
veel stringenter geworden vei
ligheidsnormen zoals die in
Toen de autofabrieken hup
produkten gingen exporteren,
geschiedde dat aanvankelijk
middels onafhankeUjke buiten
landse agenten, die daartoe
zelf het initiatief namen. De
grote Amerikaanse concerns
General Motors en Ford gin
gen echter al voor de Tweede
Wereldoorlog over tot het
ovcmerirrn van Europese fa
brieken (Opel en Vauxhall) dan
wel het bouwen van eigen fa
brieken (Ford Keulen, Dagen
ham) en het stichten van eigen
verkoopfilialen. In veel geval
len ontstond ook de situatie
dat de fabriek zowel via fa-
brieksvestigingen alsook, in
andere landen, via zelfstandige
importeurs verkocht. Dit was
byv. het geval met Volvo en
Mercedes-Benz en BMW. In
Nederland is de import van
beide eerstgenoemde merken
inmiddels geheel resp. gedeel-
teiyk in handen van de fa
briek. Onlangs maakte Alimpo
b.v. bekend, dat de aandelen
per 1 januari 1979 door de
BMW-fabriek overgenomen zul
len worden.
Er zyn nu nog zeven grote
personenautomerken die in
Nederland door zelfstandige
importeurs worden gevoerd.
Volkswagen - Pon; Peugeot -
Gebr. Nefkens; Fiat - Leonard
Lang; Toyota - Louwman
Parqui; Mazda - Auto Palace;
Datsun - Datsun Nederland;
Mitsubishi - HNG.
Eigendom van de fabriek zyn
of worden: General Motors
Ford, Renault, Chrysler, Ci-
troén, Honda, Volvo, Leyland,
Alimpo (BMW), AGAM (Merce
des-Benz), Alfa Romeo.
Voorts zyn er nog enige
merken, waarvan er minder
grote aantallen op de Neder
landse markt worden verkocht,
vertegenwoordigd door zelf
standige importeurs; o.a. Saab
(AIM), Skoda (Englebert), Lada
(Gremi), American Motors
(HAI). Het Japanse merk Sub
aru wordt door een dochteron
derneming van het Japanse
concern in Nederland gedistri
bueerd. Het merk Daihatsu zal
door een Nederlands bedryf,
dochter van NedLloyd, worden
verkocht.
.Amerika gesteld worden. Daar
komt by, dat het Oy Saab toch
al een goede gewoonte is één
stap voor te blyven op welke
eis t.b.v. de veiligheid dan ook.
Daarom kregen de ontwerpers
de vrye hand om - zoveel ais
mogeiyk - nieuwe ideeën ter
verbetering in de Saab 900 aan
te brengen.
Kort samengevat is het resul
taat: een Saab die 21 cm lan
ger is, een wielbasis heeft dié
met 5 centimeter is toegeno
men ten opzichte van de 99
Combi Coupé en die hetzelfde
solide ontwerp bezit, terwyi
het gewicht, prestaties en ben
zineverbruik geiyk zijn geble
ven aan die van de 99.
met een eigen kombi op de
markt komt. De uitvoeringen
in deze vorm kwamen van een
Belgische fabriek of van een
individuele carrosseriebouwer,.
Dat heeft lang geduurd, omdat
een kombi zo goed als by alle
merken in het programma zit.
De motorisch minst sterke
variant is 240 TD met 2.4 liter
4-cilinder dieselmotor. Dan een
3 liter 5-cilinder diesel, een 2.3
liter 4-cilinder benzine, eep 2.5
liter 6-cilinder beide in carbu
rator-uitvoering en een 6 cilin
der 2.8 liter inspuitmotor. De
letter T betekent Tourisme en
Transport. Twee maanden ge
leden werd in de Mercedes fa
briek in Bremen de seriepro
ductie gestart. Het grote aan
tal leverbare motoren en het
uitstekende rijcomfort zyn even
belangrijke eigenschappen als
de veelzijdige gebruiksmoge
lijkheden. Het vermogen varie
ert van 65 din.pk. tot 177
din.pk. In kilowat uitgedrukt is
dit 48 en 130.
Alle kombi's zijn uitgerust met
een vering die achter van een
niveauregeling is voorzien. Het
laadvermogen van 560 kg., als
extra zelfs 700 kg., kan vol be
nut worden zonder dat de auto
naar achteren gaat overhellen.
De laadbreedte is 1.48 meter. De
laadlengte kan variëren. De in
terieurafwerking staat op een
zeer hqog peil. Anders verwacht
men ook niet. Het rijden ken
merkt zich door rust, stabiliteit
en een grote mate van comfort.
De prijzen lopen uiteen van
f 45.058.30 tot f 54.940.80. Dit
zijn incl. BTW prijzen.
Op het dak zijn in de lengte
richting twee verchroomde beu
gels aangebracht, die dienen om
bagagecontainers vast te zetten.
Deze worden in vele uitvoerin
gen leverbaar. B.v. voor skies,
skischoenen etc. Voor de korte
rij-indruk namen we de inspuit-
versie niet automatische bak
In dit model zijn in wezen alle
eigenschappen van een automo
biel in optima-forma verenigd.
Speciaal voor deelname aan
internationale races ontwik
kelde de BMW-Motorsport
GmbH. de BMW Ml. Ml bete
kent „motorsport". In de herfst
van dit jaar vangt de produc
tie aan van de standaarduit
voering van deze sportwagen
met middenmotor, en wel dus
danig uitgevoerd, dat gebruik
op de normale weg mogelyk is.
In eerste instantie zyn er 400
exemplaren gepland, omdat de
internationale autosportregle
menten - wat betreft de homo
logatie, m.a.w. de goedkeuring
voor de racerij - in deze speci
ale groep 4 (Grand Tourisme)
een minimum aantal van 400
stuks voorschrijven.
De foto laat de wedstrijdver
sie zien, die met een vermogen
van 345 kW (470 PK) een top
heeft van rond de 310 km/u.
Het ontwikkelingswerk van de
ingenieurs en technici van
BMW-Motorsport zyn al in een
zo ver gevorderd stadium, dat
in de komende weken reeds op
de verschillende Europese cir
cuits het testen begint. Toch
staat men in München nog
maar aan het begin van de
ontwikkeling. Op basis van de
relatief „tamme" 470 PK-uitr
voering met 4 kleppen per ci
linder zal al spoedig een speci
ale 815 PK-sterke Turbo-motor
versie verschenen voor deel
name in de klasse „speciale
productie wagens" (groep 5).
Gepland is deelname aan het
wereldkampioenschap merken.
