Antiek en historie spelen
ook bij oude automobielen
een belangrijke rol
auto-test Vauxhall Cavalier
auto
Lctda terreinauto met
4-wiel aandrijving
Wekelijks nieuws op automobielgebied
clktueel
allerlei
rij-impressie Simca Horizon
Steeds meer
bij General
Het afgelopen jaar heeft
Vauxhall met de Cavalier
weer een duidelijke poging
gewaagd een deel van het ver
loren terrein te herwinnen. De
Viva, al lang aan de markt en
de Chevette met duidelijke
overeenkomsten aan de City
en de Kadett van Opel, kon
den de opening tussen deze
modellen en de VX 1800 en
2300 niet opvullen. Bij Opel
doet de Ascona dit en wat lag
meer voor de hand dan om bij
Vauxhall de Ascona te ver
Vauxhallen. De Chevette was
er al een voorbeeld van en
deze verandering stond lang
niet gek. De nieuwe typenaam
Cavalier omvat nu een serie
modellen met 1600 en 2000 cc.
motoren, 2-en 4 deurs uitvoe
ring en als topmodel een cou
pé.
Het nieuwe Vauxhall pro
gram vult nu duidelijk een
ruim deel van de midden
klasse. Het meest gevraagd zal
vooral de 1600 uitvoering wor
den waarmede men een groot
kopers-publiek kan bereiken.
De 1600 cc. klasse kent veel
modellen en uitvoeringen en 's
werelds grootste automobiel-
concern had alleen de Opel in
deze sector.
Gelukkig voor de Vauxhall-
dealers dat dit typen-program
zo uitgebreid werd. Geïnteres
seerden die de showroom bin
nen kwamen lopen konden in
de 1600 cc. klasse niet gehol
pen worden en een potentiële
gegadigde laat Je niet zo ge
makkelijk weer lopen.
comfort voorop
Enkele opvallende erg posi
tieve aspecten waren het lage
geluidsniveau en de soepele
vering. Het geheel zorgde voor
een hoge mate van algeheel
comfort. Uit technisch oogpunt
niet direct een noodzakelijke
combinatie, maar een geluk
kige synthese die zorg droeg
voor een prettige atmosfeer
tijdens het rijden. De onafhan
kelijke voorwielophanging be
staat uit 2 draagarmen per
wiel schroefveren. voor de ve
ring. Achter een starre as
eveneens met schroefveren.
Rondom telescopische dem
pers. Een vrij indirecte bestu
ring met een erg precies ac
cent komt tot stand door een
tandheugel stuurinrichting. Iets
meer dan 4 omwentelingen van
links naar rechts kunnen niet
anders dan met indirect be
stempeld worden. Het resultaat
is een wat vaag stuurgevoel by
hoge snelheden. Het stuurka-
rakter is vrywel neutraal met
een accent naar licht onder
stuur. Voor de test reden we
de 1600 uitvoering met auto
matische bak. Ook by een 1600
cc. motor kan met het beno
digde vermogen en een spor
tieve, misschien wat gefor
ceerde rystyi een neutraal tot
licht onderstuurde auto in de
richting van overstuurd gediri
geerd. worden. De Cavalier
heeft net als alle GM. produc
ten achterwielaandrijving. De
remmen bestaan uit schyven
voor en trommels achter. Met
behulp van een bekrachtiger
zyn de remmen gemakkeiyk te
Zo de Amerikanen hun Jeep
hebben en de Engelsen hun
Land-Rover, zo hebben de
Oost-Europese staten ook hun
lichte en zware terreinvoer
tuigen. De produkten aan die
kant van het ijzeren gordijn
zijn bij ons minder bekend,
iaat staan dat ze in grotere
aantallen en soorten geleverd
worden. Lada is wel het be
kendste Russische merk op
onze wesen en het enige dat
in behoorlijke aantallen naar
hier verscheept wordt. De
Oost-Duitse Wartburg en Tra-
bant worden niet meer geïm
porteerd en daardoor zijn er
weinig alternatieven uit dit
deel van Europa. Lada brengt
een flinke verscheidenheid en
op heel korte termijn gaat
Gremi in Groningen als im
porteur een vlerwiel-aange-
dreven Lada in de verkoop
brengen.
Op dit moment heeft de im
porteur een enkel exemplaar
staan en op de recentelyk ge
houden bedrijfswagen RAI
heeft de Nederlandse presenta
tie plaats gevonden. Voor ons
aanleiding om in het terrein en
op de weg al enkele korte rij-
indrukken op te doen.
Technisch heeft deze Lada
Niva veel overeenkomst met
de 1600 versie van de perso
nenauto. Het motorische ge
deelte en de gehele achteras
komen exact overeen. Nieuw
geconstrueerd is de voorwie-
laandrijving en de zeer zwaar
uitgevoerde ophanging. De
vierversnellingsbak is gecombi
neerd met een hoge en lage
gearing en een sper op de
aandrijving. Men noemt het
daar een sperdifferentieel, maar
uit technisch oogpunt heeft
het hier een andere functie,
dan wanneer een auto met een
dergeiyk differentieel is uitge
rust.
De auto staat hoog op de
bedienen. De remwerking gaf
geen aanleiding tot kritiek.
Een remkrachtbegrenzer ver
deelt de remwerking tussen
voor- en achterwielen.
Opel motoren
De motor komt niet uit ei
gen fabriek. Bij de Viva, de
Chevette, de Cavalier 1300 en
de VX-modellen wel, maar by
de Cavalier 1600 en 2000 niet.
Het zyn Opel motoren, die al
jaren hun betrouwbaarheid
bewezen hebben. Van 0 tot 80
km. noteerden we een tyd van
een ruim 10 sec. en van 80 tot
100 kwamen daar nog 9 sec.
by. In een automaat zit altyd
wat verlies, dus met de 4-
versnellingsbak zal daar zeker
een 2 3 sekonden afgaan. De
75 din. pk., waarmee de 1600
motor het moet doen, zorgt er
tevens voor dat de topsnelheid
ruim 140 km. kan bedragen.
De verbruikscyfers, gemeten op
de autoweg by 100 km. snel
heid lagen op 8.5 9 liter per
100 km. In de stad, maar dat
is erg afhankelijk van de ver
keerssituatie, moet gerekend
worden met 1 op 8 1 op 9.
De automatische bak is een
GM-bak, die aangepast is voor
Europese GM producten. De
enorme ervaring van dit con
cern met automatische bakken
is wel te merken. Uitermate
soepel werkend, alleen by fel
optrekken merkt men het
schakelen. Vooral in het druk
ker wordende stadsverkeer
verdient een automaat de
voorkeur. Beide versies, de
*1600 en de 2000 zyn eveneens
met een 4-bak leverbaar, die
ruim f. 1650,- minder kost.
keurig interieur
Het interieur verschilt niet
met de Opel. Keurig afgewerkt,
prettig zittende stoelen met
een grote verstelbaarheid. Ook
de zydelingse steun is ruim
voldoende. Het instrumenta
rium is overzichteiyk met dui-
dehjke afleesbare Instrumenten.
Knoppen en handles zijn ge
makkeiyk bereikbaar. Ook het
hoofd- ligt goed in de hand.
Achterin is voldoende hoofd en
beenruimte. De zittingen zyn
met stof bekleed. Zeker met
een percentage kunststof. Heel
wat fyner dan skai, dat toch
naast voordelen heel wat nade
len bezit. In deze koude peri
ode merkt men wat een goede
verwarming betekend. Shel op
temperatuur en een flinke
stroom warme lucht naar de
voorruit stuwend. De achter
ruitverwarming maakt de ach
terruit vrij snel ysvrij. Het ui-
teriyk is in grote lynen geiyk
aan de Ascona. Het voorfront
is duideiyk anders. Met veel
Manta geiykenis en Chevette
karaktertrekken. Daardoor kan
•men ook de Ascona van de
Cavalier onderscheiden. Verder
is het koetswerk strak geiynd
en het ontbreken van allerlei
chromen sierfijsten is hier te
vens debet aan.
Eén auto
twee merken
Het merk Opel verkoopt
zich heel gemakkelijk. Het
merk Vauxhall gaat heel wat
moeilijker. Dat is al jaren zo.
Of de modelpolitiek sloeg niet
zo aan, of men had meer ver
trouwen in het Opel produkt.
Over beide aspecten hoorde
men wel eens het één en an
der. Als dit inderdaad zo was,
dan heeft de concernleiding
een goede gedachte gestalte
gegeven door de succesvolle
Ascona van Opel in Vauxhall
gedaante uit te brengen. Beide
auto's worden in Antwerpen
geassembleerd en lopen van
dezelfde band. Kwalitatief
kunnen er geen verschillen
zijn en qua afwerking even
min. Mede daardoor heeft de
automobilist in deze klasse
van General Motors nu een
ruimere keus, met als enige
opvallende onderscheid het
geheel anders gestyleerde
voorfront.
wielen en dat is een belangryk
pluspunt voor de mogefijkhe-
den in het terrein. Het max.
klimperc. is 58%. De 16 inch
wielen met terreinbanden hel
pen eveneens mee om de auto
door vele gevarieerde terrel-
nomstandigheden heen te hel
pen. Er is voldoende vermogen
voorhanden en geen enkele
keer hadden we moeite om
deze Lada weer op de weg te
krijgen. Vier goede zittingen en
een vrij ruime bagagemogefijk-
heid zyn voorhanden. Vooral
voorin was de stuurpositie heel
goed en het uitzicht uitster
kend. Op de gewone weg is
het mogelijk ongeveer 125 km.
snelheid te ryden. Tot 100 km.
gedraagt de auto zich qua be
sturing goed, alhoewel de rech-
tuitstabiliteit niet optimaal ls.
Dat komt o.a. door de terrein
banden en de constant aange
dreven vier wielen.
In samenspraak met Vredes-
tein is men bezig te onderzoe
ken of er eventueel andere
banden gemonteerd kunnen
worden om een prettiger weg-
comfort op de normale weg te
creëren. De banden maakten
vry veel lawaai en dat is een
normale zaak by terreinban
den. In het terrein is de grip
optimaal. De publiciteit is nog
maar net op gang of er komen
veel reacties los. Niet alleen
van geïnteresseerden die dit
genre auto voor hun werk no
dig hebben, maar ook van par
ticulieren die z'on genre auto
voor de hobby willen gebrui
ken. Met een prys van net on
der de 17.000 gulden zit de
Lada-importeur dachten we erg
gunstig. In maart hoopt men
te kunnen gaan leveren. Het
wachten is nu nog op de
goedkeuring van de Ryksdienst
voor het Wegverkeer en de
eerste aanvoer vanuit de fa
briek in Rusland.
Wanneer je al elf jaar lang
om de paar weken In Frank
rijk komt om interessante
oude auto's te kopen, dan
weet je wel wat er interessant
is en wat niet. Frankrijk is
één van de landen met een
zeer rijke auto-historie. Veel
merken bestaan al lang niet
meer en onder ons zijn er ve
len die al die merken niet
kennen, laat staan er ooit van
gehoord te hebben.
veel merken
La Licome, de la Buire, De-
lage, Delahaye, Panhard,
Hotchkis, Rosengart, Darracq,
Talbot en nog vele meer na
men met grote bekendheid
kwamen in de loop van tien
tallen Jaren voor het voetlicht
en verdwenen. Bugattl is een
heel bekende, maar voor dit
merk worden wanneer er een
enkel exemplaar te koop is,
fabelachtige prijzen gevraagd.
Wel bekende merken als Re
nault, Citroën, Peugeot en
Simca zyn nog in behoorhjke
aantallen vanaf de oudere
jaargangen te vinden en te
koop. Overal in de wereld is er
vraag naar deze oude automo
bielen. Er is geen taxatie te
maken van hoeveel er in ons
land nog zijn. Het moeten er
duizenden zyn en aan de vele
merkenclubs te zien is er grote
belangstelling voor.
groeiende hobby
Er zyn een aantal mensen
die deze hobby tot hun werk
terrein gemaakt hebben. Eén
er van is José Franssen uit
Balkbrug, die nu al weer
11 jaar lang om de paar weken
op pad gaat om in Frankrijk
per rit 4 5 auto's te halen.
De ene keer is het in het Zui
den aan de Rivièra, de andere
keer in. de Elzas. Een Franse
collega spoort ze op en koopt.
José Franssen krijgt van hem
de merken, de jaartallen, de
staat waarin ze verkeren en de
prijs door. Hy beslist dan tele
fonisch wat hy wil hebben en
gaat ze halen. Dat is niet zo
eenvoudig omdat alle auto's of
ficieel uitgevoerd moeten wor
den. De Franse staat is erg se
lectief en heel byzondere
exemplaren kunnen beslist niet
tegen een lage prijs geëxpor
teerd worden, zyn de auto's
éénmaal in Balkbrug gearri
veerd, dan zijn er meestentyds
al interessenten die snel ko
men kijken. Ook heeft hy in
de loop der jaren een groot
magazyn met onderdelen op
gebouwd, waaruit al veel au
to's weer compleet gemaakt
konden worden. Motorfietsen
neemt, hij soms op een rit in
tientallen exemplaren mee.
Ook daarvoor is hier een
groeiende belangstelling.
ook motorfietsen
Nu is het restaureren van
een oude motorfiets een veel
minder tydrovende bezigheid
en het kan gemakkelijker met
minder technische kennis van
delen gedaan worden dan een
Met de oude fiets begon het.
José Franssen voor een heel
oud exemplaar met als muur
decor een radiator uit een
Vermorel.
antieke auto. By een auto
komt na de technische restau
ratie ook het in originele staat
brengen van de carrosserie om
de hoek kyken. Dan nog de
aankleding van het interieur,
waarvoor meestentijds een ge
heel nieuwe stoffering nodig is.
Dat de kostenfactor een heel
belangrijke is dient zeker niet
uit het oog verloren te worden.
Anders komt men voor onver
wachte en heel onplezierige si
tuaties te staan. De factor tyd
heeft men aan zichzelf. De één
doet er Jaren over, de ander
kan het in korte tyd klaren.
Eén ding is zeker. Is de auto
weer nieuw, dan heeft de eige
naar er jaren en jaren plezier
aan. Wie wil nu niet autorijden
in een sfeer, dfè onze
voorouders kenmerkte.
De ene fabriek heeft het
nieuws nog maar net bekend
gemaakt of de volgende fa
briek trappelt al van ongeduld
om wereldkundig te maken
wat zy te bieden hebben.
Simca introduceerde de
nieuwe Horizon in het zuidelijk
deel van Marokko. Vanuit Ta-
roudant werd de Europese au
topers in de gelegenheid ge
steld om langs een vele hon
derden kilometers lang par
cours alle hoedanigheden van
de nieuwe Simca te leren ken
nen.
Alfa Romeo liet dicht bij
huis op de Veluwe de journa
listen kennis maken met de
Alfa Sud Super. Naast het mo
torische nieuws, de 1300 cc.
motor in de 4-deurs sedan,
werd veel aandacht gevraagd
voor de nieuwe manier van
De Mazda 323 wordt nu ook
in economy-uitvoering ge
bracht. De auto heeft dezelfde
technische specificatie als de
el. De motor heeft 1000 cc. in
houd en de prijs ligt f750,- la
ger. Enkele extra's zijn niet
opgenomen, waardoor deze
prijs gerealiseerd kon worden.
De Ford Granada met dis-
elmotor is nu in ons land le
verbaar. Ford bouwt de XD
4.90 2.1 liter dieselmotor van
Peugeot in. Deze versie is
verkrijgbaar in de standaard
en de L-uitvoering. De goed
koopste Granada met -diesel
motor kost f22.396,-.
Hoogovens en Estel, beide
producenten van carrosserie-
plaat en de Russische over
heid hebben een contract ge
tekend voor de levering van
carrosserieplaat. Hoogovens
zal gedurende het nu lopende
jaar 60.000 ton staalplaat leve
ren, bestemd voor de fabri
cage van Lada's. Met deze
overeenkomst is een bedrag
van f36.000.000 gemoeid.
Voor het tweede achtereen
volgende jaar heeft General
Motors met haar verkopen
buiten de V.S., Canada en
Mexico een nieuw rekord ge
vestigd. In 1977 werden buiten
Amerika 1.691.804 voertuigen
verkocht, dat is 30.000 meer
dan in het vorige rekord jaar
1976.
Wanneer we beginnen met
onderhuids te kyken wat. deze
nieuwe auto te bieden heeft,
dan bfijkt dat de techniek zeer
veel overeenkomst heeft met
de nu 10 jaar In productie
zynde 1100.
Het wil helemaal niet zeggen
dat de technische facetten op
één of meerdere punten niet
meer up to date zouden zyn.
By de Franse automobielen is
het nu eenmaal zo dat al jaren
het wegcomfort een heel be
langryk punt is. Dit impliceert
een wegligging met een heel
hoog cyfer en daarby ook een
grote mate van comfort. Als
dat goed is behoeft dat niet
direct belangryke wyzigingen.
Vervolmaking is een aspect
dat altyd de nodige aandacht
heeft. Het rijden met de Hori
zon heeft dan ook veel gefijke-
nis met de 1100, met daarby
de bemerking dat de besturing
lichter functioneert.
Volgens fabrleks-informatie
blijft de 1100 gewoon in pro
ductie en valt de Horizon tus
sen de 1100 en de 1307/1308
Hoe lang dat is weten alleen
de hoogste functionarissen van
Chrysler France. Het hangt na-
tuurfijk mede af hoe zich de
belangstelling voor de Horizon
ontwikkelt en of die voor de
1100 afneemt.
In 1974 werd de eerste
schrede gezet voor het nieuwe
model. Men gaat altyd uit van
een pakket eisen waaraan vol
daan moet worden. Het interi
eur diende plaats te bieden
aan 5 personen. De lengte
mocht niet meer dan 4 meter
bedragen. Motoren met 1100 en
1300 cc. kwamen in aanmer
king en die heeft men al jaren.
Onafhankelijke wielophanging
en ook weer voorwielaandrij
ving. De Amerikaanse moe
dermaatschappij bemoeit zich
er mee en heeft voor de Ame
rikaanse markt grote belang
stelling. In Amerika moet het
benzineverbruik drastisch be
perkt worden en dat kan al
leen maar wanneer er kleinere
automobielen komen met veel
minder zware motoren.
Voor de Europese markt
worden 3 varianten gefabri
ceerd. De LS, de GL en de
GLS. In de eerste twee zit een
1118 cm3 motor met een ver
mogen van resp. 55 en 59 pk.
geleverd bij 5600 toeren. In de
lakverwerking en ontroesten.
De Alfa Sud had een minder
goede naam vanwege de snelle
roestvorming. Voor eens en al
tyd wil Alfa daar af en hope-
fijk zal dat met de modernere
behandeling lukken.
Als „Dritte im Bunde" presen
teerde Fiat in Brindisi de ge-
facelifte Mirafiori. Een aan-
trekkefijke automobiel met
comfortabele en zeker ook
sportieve eigenschappen. Toe
gevoegd werd een 1600 Super-
mirafiori, die de lijn naar bo
ven afrondt.
Een ander Frans merk dat
binnenkort met nieuws komt is
Renault. Het Duitse autoblad
MOT weet te melden dat Re
nault met een nieuwe 18 of 19
uitkomt, die als vervanger van
de 16 zal gaan dienen. Een te
kening er by onthult al het
één en ander. Ook weer met 5
deuren.
GLS zit de 1294 cc. motor 68
pk. levert bij hetzelfde toeren
tal. De acceleratie van 0 tot
100 km verieert van ca. 16 tot
20 sec
Uitstekende
stoelen en dito schokbrekers
completeerden deze auto tot
een comfortabele. De nieuwe
Simca's zyn compleet uitge
voerd. Binnen niet al te lange
tyd hopen we een uitvoerige
test te kunnen brengen.
