mag niet de doodstraf staan
Renault
breidt
garantie
uit
j Rijkswaterstaat past
jontwerp-stormvloedkering
I Oosterschelde aan
Water in Twente
nu weer schoon
Internationale
fruitmand
Weet
jewelje,
laat
je rijden
wet
Slijters sluiten zich aaneen
Gigantisch werk
Na 15 jaar waterschapswerk
■i
i
i
i
HOLTENS NIEUWSBLAD - 16 SEÊT. 1977 - PAG. 15
De ongevalsstatistieken maken sinds jaar en dag één ding
goed duidelijk: In het verkeer van elke dag maken we alle
maal fouten. Voetgangers, fietsers, bromfietsers, motorrij
ders, automobilisten, vrachtwagenchauffeurs. Alleen: de
ene verkeersfout is de andere niet. Daarom kunnen de ge
volgen zo verschillen.
Bovendien nemen we niet allemaal
op dezelfde wijze deel aan het ver
keer. De een zit in de auto met de
autogordel om of op de bromfiets
met een valhelm op. de ander -
voetgangers en fietsers - moet het
helemaal zonder enige bescher
ming doen. En dan nog te beden
ken dat de fietser per voertuigki
lometer 3.5 maal zoveel kans loopt
dodelijk te verongelukken als de
automobilist.
Meer slachtoffers
Natuurlijk komen op de wegen in
ons land fietsers en automobilisten
elkaar nogal eens tegen. En die
„ontmoetingen" blijven helaas
lang niet altijd zonder gevolgen. In
totaal verloren in 1976, volgens
voorlopige cijfers van het Centraal
Bureau voor de Statistiek (CBS).
510 fietsers-jong en oud. meisjes en
jongens, mannen en vrouwen - het
leven. Gewond raakten er 12.190
Dat zijn 54 doden en 1.750 gewon
den meer dan in het jaar daarvoor
Het ziet er naar uit dat het er dit
jaar wéér meer zullen zijn
Analyse
In het kader van de tot 1 oktober
as. durende voorlichtingscam
pagne „Laat ze toch voorgaan", die
is gericht op meer veiligheid voor
het fietsende kind, heeft Veilig
Verkeer Nederland bij de Dienst
Verkeersongevallenregistratie
•CVOR) in Heerlen eens precies na
laten gaan hoe het nu zit met die
10 439 confrontaties in het verkeer
vorig jaar tussen alleen één person
enauto en één fiets Dat is meer dan
de helft (50.1 procent) van alle on
gevallen (20 831) die er vorig jaar
gebeurden, waarbij één of meer
fietsers waren betrokken.
Fouten
Bij ongeveer eenderde (31.3 pro
cent) van deze fiets-auto-
ongelukken gaf de automobilist de
aanleiding, terwijl bij ongeveer
tweederde (61.1 procent) de fietser
het was die de verkeersfout maak
te De fouten die beiden het meest
maakten waren: geen voorrang ver
lenen en verkeerd afslaan Voor de
automobilist komen daar vooral de
passeerfouten (links inhalen, snij
den. te veel rechts rijden) nog bij. en
voor de fietser het plotseling over
steken.
Impulsief
Van de fietsers (en daarbij betrek
ken we ook degenen die achterop
zaten» die in 1976 in botsing kwa
men met een auto. was eenderde
(33 procent) niet ouder dan 15 jaar.
Bij het wat nader bekijken van de
ongevalsgegevens valt direct op
dat de 0-14 jarigen in driekwart van
de gevallen de dupe werden van
hun eigen verkeersfouten Dat be
tekende in 1976 volgens voorlopige
cijfers van het CBS 130 doden (1975:
110) en 3.908 gewonden (in 1975:
3.449).
De fietsende jeugd blijkt overigens
Slijters zijn het beu nog
langer als kop van Jut te
fungeren. Een groot aantal
zelfstandigen gaat zich
aaneensluiten met de rug
gesteun van de onlangs in
het leven geroepen Okee
organisatie. Men is er van
overtuigd doormiddel van
een progressief, modern
verkoopsysteem het getij te
kunnen doen keren. De
neergang van de slijterijen
oude stijl is begonnen met
het loslaten van de destijds
geldende verticale prijs
binding. In de daarop vol
gende verkoopslag hebben
honderden, soms zeer oude
en bekende zaken, de strijd
moeten opgeven. Het hoog
tepunt kwam eind 1975
toen de accijnsverhoging
met 30% in aantocht was,
hetgeen tot een hamsterex
plosie leidde.
In 1976 kwam de terugslag De ver
plichte minimumprijs voor gedis
tilleerd bracht even rust maar op
dit moment woedt de jeneveroor
log voort nu de geldigheid van de
regeringsmaatregel aan het oor
deel van het Europese Hof is on
derworpen Niemand weet wanneer
de beslissing zal vallen en hoe die
zal zijn. Intussen blijven er slijters
sneuvelen Op 1 januari 1977 waren
er nog 3 600 verkooppunten waar
van 1 200 filiaalbedrijven Sinds
dien zijn er volgens betrouwbare
schattingen al weer een honderd
gesloten En in de komende jaren
zullen er waarschynlijk nog zeven
tot achthonderd verdwijnen.
Een miljoen
Tegelijkertijd stijgt het minimum
bedrag dat nodig is voor een lo
nende jaaromzet. Was die een paar
jaar geleden nog tussen de twee en
vierhonderdduizend gulden, het
wordt nu al begroot op een miljoen,
inclusief accijns en btw De bran-
cheomzet was in 1976 1,6 miljard
gulden (ondanks de accijnsverho
ging 3% minder dan in 1975). Ver
wacht wordt een omzet van twee
miljard in 1980 Er blykt wel uit dat
alleen de sterkste en best georgani-
seerden zullen overblijven, temeer
daar de consumptie met meer zo
sterk zal stijgen als in de laatste
tien jaar toen er een verdubbeling
plaats vond.
Enkele cijfers in liters per hoofd van
de bevolking:
Gedistilleerd 1.44 2,49
Wijn 4,57 12,14
Nederl. bevol
king x 1.000 12.455 13.815 (l/l-'77)
1966 1976
Bier
Frisdranken
39.03 83.90
36,00 64,70
Met het verbruik van bier en wijn
staan we in Europa op de zevende
plaats, gedistilleerd op de derde.
Er zit dus nog wel wat rek in
vooral doordat het geen bijzon
dere dranken meer zijn voor feest
dagen en speciale gelegenheden
maar tot het dagelijks gebruik zijn
gaan behoren. Maar de bevol
kingsgroei neemt af, er zijn verza
digingsverschijnselen en het ver
bruik zal van overheidswege eer
der worden afgeremd dan aange
moedigd.
Verkooporganisatie
Dit alles heeft geleid tot de oplich
ting van de Okee slijters verkoop
organisatie Er achter staat de
Dranken Unie in Bodegraven, een
van de grootste in Nederland op het
gebied van gedistilleerd, wijn. bier
en frisdranken en die geheel onaf
hankelijk is. dus niet gebonden aan
welke producent dan ook Er is
geen sprake van soort filiaalvor
ming of franchising, zegt directeur
Pim Verlaan (32) Elke slijter blijft
zelfstandig maar kan gebruik ma
ken van onze enorme marktkennis,
management power en verkooper
varing Het is de bedoeling dat de
slijters gaan werken onder het
beeldmerk Okee (een wijnglas met
twee gestyleerde handen, duimen
omhoog, eronder het woord Okee.
alles gevat in een cirkel) dat overal
terugkeert Verder kan men alle
mogelijke reclamemiddelen van de
Okee organisatie betrekken zoals
complete advertenties, raambiljet
ten. folders en allerlei kleine artike
len van speciaal verpakkingsmate
riaal tot luciferdoosjes en fcurke-
trekkers toe maar ook grotere din
gen zoals marktkraampjes en
complete bars met tapinstallatie
voor de party service Maar vooral
ook is het mogelijk het assortiment
up to date te houden en een agress-
ïef prijsbeleid te voeren.
- De slijter krijgt zo alle voordelen
van het zeer grote filiaalbedrijf
maar hij blijft zelfstandig en eigen
baas. zegt de heer Verlaan. Een or
ganisatie als deze bestaat nog niet
in Nederland maar zal gezien de
ontwikkelingen destijds in andere
branches toen men ook daar met de
rug tegen de muur stond ongetwij
feld succés hebben Men denkt bij
voorbeeld aan Spar en Centra, de
Keurslagers, AD Drogisteryen,
Warme Bakkers en dergelijke Een
dertigtal slijters heeft al besloten
om met Okee in zee te gaan De
verwachting is dat dit aantal
weldra tot honderd zal groeien en
uiteindelijk zal leiden tot twee of
driehonderd Okee-shjters.
meer aanleiding tot een verkeer
songeval te geven dan 15-jarigenen
ouder. Logisch natuurlijk, kinde
ren blijven ook in het verkeer kin
deren, dus spontaan en impulsief.
Neem ze dat maar eens kwalijk!
Geen vrije doorgang
Dank zij de Dienst Verkeersonge
vallenregistratie is Veilig Verkeer
Nederland verder aan de weet ge
komen dat de jeugdige fietsers
meer fouten maken bij het overste
ken en minder bij het verlenen van
voorrang, terwijl dat bij de ouderen
(boven de 15 jaar) en volwassenen
net andersom is. Statistisch valt
ook aan te tonen dat de bestuurder
van een personenauto tegenover de
fietsers tot 15 jaar meer fouten
maakt bij het passeren dan tegen
over wielrijders die ouder zijn. Te
genover deze laatste categorie ver
keersdeelnemers maakt de auto
mobilist vooral fouten bij het ver
lenen van vrije doorgang. Ja. en het
is nog altijd zo dat rechtdoor op de
zelfde weg voor gaat.
Handen ineen
Veilig Verkeer Nederland weet
maar al te goed dat in veel Neder
landse gezinnen elke vorm van
elementaire verkeersopvoeding
ontbreekt, dat in het verkeer rege
lmatig het slechte voorbeeld wordt
gegeven, dat kleine kinderen alleen
en op goed geluk de straat worden
opgestuurd Voor een doeltreffende
aanpak van de kindertragedie in
het verkeer hebben ook de ver
keersdeelnemers de handen ineen
te slaan
Vandaag al
„Laat ze toch vóórgaan", het motto
van de voorlichtingscampagne van
Veilig Verkeer Nederland, wil tot
uitdrukking brengen dat de sterke
verkeersdeelnemers - zoals de ge-
motoriseerden onder ons plegen te
worden genoemd - het (fietsende)
kind hebben te helpen in het al
maar drukker wordend verkeer.
Niet morgen maar vandaag al. Op
de speelsheid en de argeloosheid
van kinderen kan en mag op de weg
de ..Doodstraf' niet staan. Help ze
daarom 'n handje, laat ze toch
vóórgaan!
Renault Nederland NV zalmetin-
gang van 1 september a.s de
geldigheidsduur van de garantie op
nieuwe personen- en bedrijfsauto's
uitbreiden tot 1 jaar. De nieuwe
auto-garantie van Renault betreft
zowel onderdelen als arbeidsloon
en is niet gebonden aan een maxi
mum aantal kilometers Renault
Nederland N V streeft ten aanzien
van garantie een actief beleid na.
hetgeen inhoudt dat steeds het be
lang van de Renault-eigenaar pre
valeert.
VEELZIJDIGE GARANTIE
Renault verleent niet alleen garan
tie op nieuwe auto's, maar voert al
vele jaren een dynamische garan-
tiepolitiek die met name ook ge
richt is op bijzondere vormen van
gebruik, zoals LPG, op onderdelen,
op gebruikte auto's en op de kwali
teit van de Renault'carrosserieen
Voor gebruikte auto's kent Rena
ult binnen haar dealer-organisatie
de z.g Gouden Garantie, hetgeen
inhoudt dat op basis van de
Bovag-garantie de termijn van drie
maanden wordt verdubbeld en en
kele beperkende bepalingen ko
men te vervallen, waarvan de be
langrijkste is het vervallen van het
percentage van de kosten van de
reparatie dat aanvankelijk voor re
kening van de koper kwam. Rena
ult heeft aan het begin van dit jaar
bekend gemaakt dat bij ombouw
van Renaults op LPG door Renault
dealers volgens de voorschriften
welke door Renault en de leveran
ciers van LPG-apparatuur zijn op
gesteld, de fabrieksgarantie ten
volle wordt gehandhaafd. Ook deze
garantie wordt verlengd tot 1 jaar.
Ten aanzien van de carrosserieën
biedt Renault bovendien een zeer
uitgebreide zekerheid met haar
Renault ML Carrosserie Garantie,
die gedurende 5 jaar van kracht is.
Deze Carrosserie Garantie betreft
de Renault personenauto's en de
daarvan afgeleide typen. Wel zijn
aan deze Carrosserie Garantie
voorwaarden verbonden zoals het
laten uitvoeren van herhalings
beurten.
Verder onderzoek van Rijkswa
terstaat naar de fundering van
de stormvloedkering in de Oos
terschelde, heeft geleid tot een
aanpassing van het ontwerp. Op
voorstel van Rijkswaterstaat
heeft minister Westerterp beslo
ten dat men in plaats van de
„pijler-op-put" constructie nu
pijlers uit één stuk zal gebrui
ken die in hun geheel zullen
worden vervaardigd in een
bouwdok. Het ontwerp van de
„pijlers-op-put" ging ervan uit,
dat men in open zee betonnen
putten met daarop stalen kui
pen plaatste, die dan werden
drooggemalen.
In de drooggezette kuip zou op
een diepte van zo'n 25 meter
een ploeg mensen aan het werk
gaan om de verbinding tussen
pijler en put tot stand te bren
gen. De bouw van zo'n complete
put-pljler constructie zou onge
veer drie maanden duren. In die
periode is de kuip blootgesteld
aan de krachten van wind en
water. Dit brengt zekere risico's
met zich mee voor de werkers
in de kuip. Ook de kwaliteit
van de verbindingsconstructie
zou afhankelyk zijn van deze
werkomstandigheden. De thans
ontworpen pylerconstructie ver
mindert deze risico's aanmerke
lijk. Het aantal handelingen
voor het plaatsen van
én pijler in de stroomgeulen
wordt beperkt tot circa drie da
gen, waarna de verdere afwer
king één tot twee weken vergt.
Rekening houdend met onwerk
bare dagen komt dit neer op de
plaatsing van dertig pijlers per
jaar. In totaal zijn voor de drie
stroomgeulen ongeveer tachtig
pylers nodig. De kortere werk-
duur in deze geulen betekent -
zeker onder ongunstige weer
somstandigheden - meer veilig
heid voor de werkers. Ook de
kans op vertraging en extra
kosten wordt door de nieuwe
methode verkleind.
De pylers die Rykswaterstaat
thans voor ogen staat, voldoet
Het waterschap Regge en Dinkel heeft het vuile oppervlak
tewater in Twente in 15 jaar weer helder en schoon ge
maakt. Vis water werd weer viswater. Op 1 september 1962
aanvaardde dit waterschap de opdracht voor de actieve
waterkwaliteitszorg.
Nu, na 15 jaar. werd op 1 september een periode van intens
ief werken afgesloten met het in bedrijf stellen van zes
nieuwe rioolwaterzuiveringsinstallaties.
Er zijn dan 24 waterschapsinstalla-
tles in werking in een gebied van
135 000 hectare Zij hebben een to
tale capaciteit van 1.273.800
inwoner-equivalenten Het waters
chap heeft ruim f 140 miljoen voor
dit doel geïnvesteerd
De officiële ingebruikstelling van
de zes zuiveringsinstallaties ge
schiedde m een bijeenkomst op 1
september a.s.. waar de commissa
ris der Koningin in Overijssel, mr.
J L.M Niers. de burgemeester van
Almelo, mr F J H Schneiders en
prof. ir. G S Bos van de T H te
Delft het wpotd voerden Water
is nodig
Water is een kostbaar goed en on
ontbeerlijk voor alle menselijke ac
tiviteiten Daarom is het wel
merkwaardig, dat juist de mens de
grote watervervuiler is. De waters
chappen stonden aanvankelijk
machteloos om op te treden tegen
de watervervuiling. Daarvoor ont
braken de wettelijke voorschriften
Reeds in de 15e en 16e eeuw. maar
vooral in het begin van deze eeuw
werden klachten over het vervuilde
water geuit. In het gebied van het
waterschap Regge en Dinkel
duurde het tot 1 september 1962
aleer het waterschap in deze actief
kon optreden Het leek een giganti
sche taak om de tot open riolen ge
degradeerde beken en kanalen in
Twente weer schoon te krijgen Dit
met het doel dat mens. fiora en
fauna niet meer zouden worden ge
hinderd door het vieze en stin
kende oppervlaktewater
Transportriolen
Meer dan 24 zuiveringsinstallaties
waren nodig in het 135 000 hectare
grote gebied van het waterschap
Regge en Dinkel. dat ruwweg
wordt begrensd in het westen door
de lijn Ommen-Holten, in het zui
den door de provinciale Gelderse
grens, in het oosten door de Duitse
grens en in het noorden door de lijn
Ommen-Vroomshoop-Kloosterhaar-
Duitse grens.
Ook zijn 54 km transportriolen
aangelegd Door middel van dit
ondergrondse buizenstelsel wor
den plaatsen, die niet in aanmer
king kwamen voor een eigen zui
veringsinstallatie. verbonden met
elders in het waterschapsgebied
gelegen installaties Om het afval
water door deze riolering te trans
porteren was de aanleg van 21
rioolgemalen nodig Nog 26 km
transportnool moet worden aange
legd voor de aansluiting van enkele
kleine kernen op reeds bestaande
zuiveringsinstallaties.
Jaarlijkse kosten
De jaarlijkse kosten van het weer
schoon maken van het afvalwater
worden door de bevolking en de in
dustrie gedragen. In het begin van
de afgelopen periode van 15 jaar
bedroegen deze kosten iets meer
dan f 300 000 - per jaar Dat bete
kende dat voor een inwoner
equivalent f 0.50 per jaar moest
worden betaald De genoemde
f 300 000 - waren slechts de aan
loopkosten Al direct was het dui
delijk dat de strijd tegen de water
vervuiling grote financiéle offers
zou vergen Zo bedragen in 1977 -
nU het programma voor de bouw
van zuiveringstechnische werken
praktisch is voltooid - de jaarlijkse
kosten meer dan f. 23 miljoen.
Hiervoor moet in (Jitjaarf. 23,04 per
inwoner-equivalent door bevolking
en industrie worden opgebracht
e kwaliteit van het oppervlakte
water is zeer sterk verbeterd Wa
terplanten beginnen weer te
groeien en de visstand breidt zich*
gedurig uit De hengelaars weten
het De natuur in en langs de beken
heeft zich dank zij het schone water
weer hersteld en dit maakt het
landschap in de omgeving weer
mooi en aantrekkelijk Een Twente
zonder nare kleuren en geuren!
ook beter in technisch opzicht,
de onderkant van de „pyler-op-
put" constructie zou ongeveer
drie meter in de pleistoceenlaag,
die normaal een goede gronds
lag vormt, komen te zitten Uit
onderzoek bleek echter, dat deze
pleistoceenlaag vooral in de geu
len, de Hammen en de Schaar
van Roggeplaat, wisselvallig van
karakter is. Rykswaterstaat
kwam ook tot de conclusie dat
men het bij de fundering van de
pijlers niet zozeer in de diepte,
als wel in de breedte moest
zoeken. De thans ontwikkelde
pijlers, waarvan de grootste al
tijd nog 45 meter hoog wordt en
zo'n 15.000 ton zwaar, beschik
ken dan ook over een bodem
plaat in de orde van twintig bij
vijftig meter. Hiermee verkrijgen
zij de vereiste stabiliteit op een
minder diep gelegen fundatie
niveau dan waarvan sprake was
bij de „pijler-op-put" constructie.
De pijlers zullen worden ge
bouwd in een bouwdok, dat oor
spronkelijk was bestemd voor de
bouw van caissons ten behoeve
van het aanvankelijk plan voor
een stormvloedkering. 'De ring
dijk van dit reusachtige bouw
dok is enige tijd geleden al aan
gelegd. Nog dit jaar start Rijks
waterstaat met het verder
klaarmaken van het dok voor
zijn nieuwe taak. Rijkswaters
taat bestudeert nog de moge
lijkheid om tussen de vaste wal
en het dok een brug te bouwen
voor het vervoer van mensen en
materieel. Als alles goed ver
loopt wil men in 1979 beginnen
aan de bouw van de pijlers.
Met een speciaal hefschip. voor
zien van poten, worden de pij
lers naar hun plaats in de
stroomgeulen gebracht en ver
volgens geplaatst. Tevoren is
daarin een verdieping gebagge
rd, waarin een laag steenachtig
materiaal als fundatiebed is ge
stort. Het hefschip plaatst zijn
poten op de bodem en laat de
pijler nauwkeurig zakken op de
vastgestelde plaats. Daarna
worden rond de pijlers lagen
steenachtig materiaal gestort.
Als alle pijlers zijn geplaatst
vormen deze aanstortingen een
doorlopende drempel op de bo
dem van de stroomgeulen. Het
is de bedoeling in 1981 te be
ginnen met de plaatsing van de
pijlers.
De kosten van het aangepast
ontwerp zijn ongeveer gelijk aan
de raming, die voor de „pijler-
op-put" constructie was ge
maakt. Het huidige ontwerp
biedt meer zekerheid, dat het
werk in 1985 en binnen de ge
raamde kosten kan worden ge
realiseerd.
Inmiddels is begonnen met het
ontwerp van het hefschip, dat
ongeveer f 100 miljoen gaat kos
ten. In 1979 start de bouw van
dit schip, waarvoor vijftien
maanden zijn uitgetrokken.
De plannen voor het aangepaste
pijlerontwerp staan vermeld in
een tweede voortgangrapport
over de Oosterscheldewerken
dat minister Westerterp heeft
aangeboden aan de vaste Com
missie voor Verkeer en Waters
taat uit de Tweede Kamer.
Wat men van ver haalt is
lekker! Wat men tijdens een
subtropische vakantiepe
riode heeft leren eten op het
gebied van buitenlands
fruit en groente, is tegen
woordig hoe langer hoe
meer in ons eigen land te
koop. Dan gaat het niet in
de eerste plaats om de over
bekende paprika, aubergine
en de wat minder toege
paste courgettes, langwer
pig van vorm, donker tot
licht groen met gele spik
kels, die alle drie in ons land
worden gekweekt en waar
van de laatste twee hun oor
sprong hebben rond de
Middellandse Zee. De au
bergine wordt vaak in de
lengte gehalveerd en dan in
dikke schijven gesneden,
terwijl de courgettes in
dunnere schijven gesneden
wordt. Ze kunnen beide
worden bereid in olijfolie,
met knoflook en uien en an
dere kruiden.
Maar bij de meeste exotische
vruchten is er bij de winkelier wel
een gebruiksaanwijzing of recept
beschikbaar. Van heel ver, van
onze tegenvoeters, uit Nieuw 5£ee-
land, komt de vrucht de Kiwi.
De buitenkant is een bruin
achtige ruwe huid. De smaak doet
een beetje denken aan kruisbessen
en meloen. Goed rijp is de vrucht,
die koel geserveerd moet worden,
het lekkerst. Er zijn geen pitten,
geen afval. In plakken gesneden
doet de groene inhoud het erg leuk
in fruitsalades. Het is ook erg lek
ker met yoghurt, ijs en sla. Niet
iedere kiwi komt uit Nieuw Zee
land. Ze worden nu ook in Zuid
Europese landen gekweekt.
Een andere tropische vrucht is de
mango. Ze komen oorspronkelijk
uit Zuid Amerika en Afrika De
smaak is als men er eenmaal van
houdt bijzonder lekker, een beetje
wrang, scherp, maar o zo zoet. Men
kan de rijpe vrucht, die gehalveerd
is, uit de schil eten of afschillen. De
schil is groen, met naar mate rijper
wat geel en rood erbij. Vlekken,
door mangosap of vruchtvlees ver
oorzaakt, zijn bijna niet te verwij
deren.
De avocado, ook afkomstig uit
Zuid Amerika, wordt ook in Zuid
Europa gekweekt. De vruchten
hebben een peerachtige vorm en
een glanzend groene schil. Het
vruchtvlees is als het rijp is zacht
en ook groen van kleur. De vruch
ten kunnen ook rauw gegeten wor
den. De romige smaak komt extra
tot zijn recht met een beetje zout of
citroensap. Men kan ook de uitge
holde helften vullen met blokjes
ham of kip, vermengd met de rest
van de vrucht. In een milkshCke
verwerkt is het een delicatesse.
Limoentjes zijn citrusvruchten,
verwant aan de citroen. Er is echter
een groot verschil in smaak. Li
moen of lime, wel bekend uit Ame
rikaanse cocktailrecepten, is ook,
als de vruchten helemaal rijp zijn,
veel scherper en zuurder.
Citroenvormig en geïmporteerd uit
Brazilië is de passievrucht. Het
vruchtvlees is bleek en er zitten
veel pitten in. Men kan zien dat de
vrucht rijp is, als de schil een beetje
verdroogd en bruin is. Net als bij
een ei, slaat men het kapje eraf en
eet de vrucht uit de schil. De smaak
is een beetje zurig.
Dit zijn een paat-voobeelden van
exotische vruchten, die op verschil
lende manieren te verwerken zijn.
Zij gaan een steeds belangrijker
plaats innemen naast ons welbe
kende, maar ook aanmerkelijk
voordeliger, fruit, want het exoti
sche tintje moet wel worden be
taald Bij een feestelijke gelegen
heid is het 't waard om eens iets
bijzonders op tafel te brengen. Men
kan de vruchten voor alle zeker
heid maar beter eerst zelf proeven,
want het is niet gezegd dat iedereen
van de toch wel aparte smaken
houdt.
(NADRUK VERBODEN)
1 november j
