auto-test Plymouth Volare
rij-impressie Renault 5 GTL
Rekord verkopen siieuwe auto's
Dertig jaar Volkswagen
in Nederland
Grote problemen met
csfzet gebruikte £êu!@'$
ifSSA
De vraag naar Amerikaanse
automobielen zou je in peri
oden in kunnen delen. Rond
de vijftiger jaren, zowel er
voor als er na waren de Ame
rikaanse automobielen zeer in
trek. Ford, Chevrolet en Ply
mouth zijn o.a. heel bekende
verschijningen op onze wegen
geweest. Beide laatstgenoemde
kwamen en komen nog uit
concerns die meer namen in
hun register hebben staan.
Ford heeft ook zo z'n model
len-range.
De Amerikaanse auto-markt
kende ook namen als Packerd,
Studebaker, Kaiser-Frazer,
Willy's, Hudson. Deze verdwe
nen jammer genoeg van het
toneel, waardoor op het im
mense continent dat Amerika
is, nu nog maar vier echt
Amerikaanse merken bestaan.
Dat zijn Ford. General Motors,
Chrysler en American Motors.
Voor een rij-impressie van
een U.S. auto kwamen we bij
Chrysler terecht, waar we een
8-ciIinder Plymouth ter be
schikking kregen, die met al
les erop en eraan tegen de 32
mille kost.
Gunstige koers
Sinds enkele jaren stijgt de
waag naai- deze grote auto's
gestaag en dat komt in be
langrijke mate door de vrij
gunstige dollarkoers, waardoor
deze auto's verhoudingsgewijs
zeer acceptabel in prijs liggen.
In Europa zijn vandaag aan de
dag de grotere en duurdere
middenklasse auto's allemaal
geprijsd rond de dertig mille,
met wat afwijkingen naar be
neden. maar eerder naar boven
wanneer het gaat om uitvoe
ringen met veel extra's.
De Amerikanen hebben of
een 6-cilinder of een 8-cilinder
krachtbron die verhoudingsge
wijs qua cilinderinhoud boven
het niveau van de Europeanen
ligt Hierdoor zijn deze moto
ren vooral op het punt levens
duur in vele gevallen de hoger
opgevoerde Europese motoren
de baas Dat wil niet zeggen
dat de hedendaagse 4-cilinder,
bij de Europese fabrikanten
nog het meest toegepast, geen
100.00Ö en meer kilometers
meegaat. Die 100.000 heeft een
beetje een magische grens.
Maar vooral de automobilisten
die zeer veel rijden en daar
bedoelen we o m. taxi-bedrijven
mee. verwachten een kilome-
trage van 200.000 en meer.
Diesels komen in dit punt ook
aardig mee en het kan best
zijn dat ook in Amerika de
diesel opgang zal maken.
Maar nu een aantal facetten
van de Plymouth Volare.
Wegligging
Die is voor Europese begrip
pen qua vering aan de weke
kant De auto heeft neiging te
deinen en de schokbrekers
vangen dat niet geheel pro
gressief op, alhoewel de fabriek
beweert dat voor de Europese
markt de schokbrekers al aan
gepast zijn. Het is een eigen
schap die Amerikanen waar
schijnlijk juist zo acceptabel
vinden omdat de snelheid die
daar gereden mag worden la
ger ligt dan bij ons en in an
dere omringende landen Uit
ervaring kunnen we zeggen dat
vervanging door Ota. Koni's de
demping veel Europeser maakt
en de auto prettiger te berij
den is. Wil men dit veranderd
hebben, dan is het met zo'n
grote kostenpost. Het ligt in
de orde van ruim f 700 - a
f800 - en daarvoor worden dan
extra zware schokbrekers ge
monteerd. De wegligging is
onderstuurd. maar dit wordt
voor het gevoel helemaal weg
genomen door de stuurbe
krachtiging. die wat te opti
maal functioneert Deze lijkt
op het gevoel heel direct maar
is wat mindere mate. Toch
vinden veel automobilisten dit
fijne aspecten aan een auto en
men vindt ze bij Europeanen
,ook wel terug, vooral daar
waai' voorwielaandrijving ge
combineerd wordt met een be
krachtigd stuur
De remmen zijn erg sterk
bekrachtigd Bij een lichte pe-
daaldruk wordt er een opti
male hulp geleverd, die in het
begin enige gewenning vraagt.
Niet overdreven
De carrosserie is van buiten
fors en groot, zonder dat het
jaren geleden gebezigde woord
pompeus direct van toepassing
is. Ook in Amerika worden de
afmetingen geminiseerd, even
als de cilinder-inhoud van de
motoren. Een drastisch bezui
nigingsprogramma wordt de
komende jaren doorgevoerd en
de auto's van Uncle Sam moe
ten zuiniger worden.
Bij de niet kinderachtige
buitenmaten valt de interieur
ruimte wat tegen. Het is niet
zo dat de auto krap is Men
zit er comfortabel in, waarbij
het zitvlak van de voorstoelen
niet de grootste weldoener is.
De kofferruimte valt erg tegen.
Diepte en breedte zijn opti
maal, maar de hoogte is erg
gering De bodemplaat ligt
hoog en het forse reservewiel
neemt heel wat ruimte in de
bodem weg Een grote tank
hangt net achter de achteras
en er is daar lang niet zo met
centimeters gegoocheld om
ruimte te winnen als bij onze
producten. Van bumper tot
bumper meet de Plymouth 511
cm., hetgeen langer is dan de
grotere Europese middenklasse
Men noemt deze generatie zelfs
compact cars, hetgeen voor
ons wat minder begrijpelijk is.
In Amerika denkt men groter
en wijdser en de termen die
men bezigt zijn daar geheel op
af gestemd.
Veel glas -de voorruit heeft
een getinte rand aan de bo
venkant- met een zeer goed
uitzicht rondom is weer één
van die pluspunten, evenals de
ruime instap door de vier
grote en zware portieren. Het
dashboard is overzichtelijk
maar de stilering van het ge
heel inclusief de instrumenten
vinden we niet zo geslaagd als
we hier wel bij vrij veel mer
ken zien. Airconditioning wordt
meer en meer ingebouwd en
dat is toch wel erg prettig
Vooral wanneer de zonne
warmte door het glas dringt en
men bij warme dagen in een
Maandag 8 augustus j.l. was
een gedenkwaardige dag voor
Pon's Automobielhandel. Op
die dag werd het feit herdacht
dat dertig jaar geleden met de
import van Volkswagens be
gonnen werd. De onderneming
werd in 1928 opgericht en im
porteerde General Motors pro
ducten. Toen GM het in eigen
regie ging doen werden de
Pon's importeur van Federal
Trucks. In de dertiger jaren
legden zij reeds de eerste con
tacten om zo snel mogelijk de
import van de Volkswagen te
bemachtigen. Ben en Wijnand
Pon namen, toen zij wat meer
informatie hadden verkregen,
contact op met de Gezuvor, de
nieuwe Gesellschaft zur Vor-
bereitung des Deutschen
Volkswagen in Berlijn. Aan
het eind van de jaren dertig
had men de constructeur. Pro
fessor Porsche, de toezegging
dat zij het agentschap voor
ons land zouden krijgen zodra
er Volkswagens vrij zouden
komen voor export. De 2e we
reldoorlog brak uit en het zou
nog 8 jaar duren voor het zo
ver was.
In 1947 de eerste
In het voorjaar van 1946
namen ze de oude „Volkswa
gendraad" weer op en gekleed
in officiersuniform ging Ben
Pon Sr., voorzien van vele
..Permits" naar het kapot ge
bombardeerde Wolfsburg om
de contacten te hernieuwen.
Met militaire gesprekspartners
werden de onderhandelingen
na 8 jaar heropend en op 8
augustus 1947 was het zover.
De contracten werden gete
kend en Pon's Automobielhan
del in Amersfoort werd de eer
ste VW-importeur.
200 Kevers
De eerste order werd ge
plaatst voor 200 kevers, de
inmiddels befaamd geworden
„bril" Alle auto's hadden de
zelfde kleur, dezelfde bekle
ding. dezelfde uitvoering en
dezelfde motor In oktober van
dat jaar werden de eerste 6 af
geleverd. Ben Pon ging ze met
enkele medewerkers zelf over
de weg halen. De prijs in die
dagen was f2275.- en dat was
een boel geld. Auto's waren op
de bon en men kreeg er één
toegewezen. Dat kon een Ci
troen zijn, een Peugeot, een
Skoda maar ook een kever. In
de loop der jaren onderging de
VW duizenden verbeteringen
Maar één ding maakte deze
auto voor velen begerenswaar
dig. De grote duurzaamheid en
dat is een uitermate belangrijk
detail.
Te lang
Met nieuwe modellen uit
brengen wachtte Volkswagen
veel te lang. Pas in 1973 kwam
de eerste VW van de nieuwe
generatie op de markt Motor
voorin en voorwielaandrijving.
Precies het tegengestelde van
een tientallen jaren lange suc
ces-formule met alles achter.
Nu gaat het weer goed. Had
men eens een marktaandeel
van ongeveer 22%, nu is het
weer krap 10%. Het is ook al
lager geweest, toen de belang
stelling voor de volkswagen
ging verflauwen. Pon werkt
met meer dan 300 verkoop- en
servicepunten. In 1947 werden
67 kevers geïmporteerd. In
1959 werd de 100.000 auto afge
leverd. In 1968 waren het al
500000 en dit jaar werd de
900.000 ste auto ingevoerd. Cij
fers die heel wat zeggen op
een nog steeds groeiende
markt.
Imponerend
In het vooronder vinden we
een V-motor met 8 cilinders
die voor een respectabel ver
mogen en acceleratie zorgt van
0-100 in 8 sec
Een vermogen van 150 Din
pk komt uit de 5.2 liter motor.
Dat daarbij de nodige brand
stof (1 op ruim 4) door de car
burateur stroomt behoeft geen
betoog. Rustig accelererend en
rijdend kunnen er enkele kilo
meters meer (1 op 6) op een
liter gereden worden.
Aan de stuurkolom zit een
„speed-pilot" om de snelheid
te fixeren Ingedrukt blijft de
auto de zelfde snelheid aan
houden en kan het gaspedaal
losgelaten worden. Bij afrem
men wordt de! verbinding ver
broken en herstelt zich niet
automatisch. Het houdt dus
geen risico in om met een in
gestelde vaste snelheid te rij
den Een ouderwetse zaak is
het dimmen met een knop op
ide vloer Niet zo erg, maar wel
wat verwarrend, wanneer nor
maliter de dimbediening aan
de stuurkolom zit, waar te
genwoordig veel meer gegroe
peerd is Standaard was een
„Fuel pacer" gemonteerd. Dit
is een lampje op het spatbord
dat naast de controle functie
op het linker-knipperlicht ook
aangeeft of er veel benzine
verbruikt wordt. Bij fel accele
reren licht het op.
Eindoordeel
Zo te zien heeft een Ameri
kaan een aantal interessante
zaken, waarbij de positieve
punten voor Amerikanen be
langrijker aandoen dan bij ons.
Dat heeft betrekking op afme
tingen. motorvermogen en
vooral uiterlijke aankleding
Als Europeanen kunnen we in
het algemeen met minder toe
De techniek, het onderhuidse
dus, is bij de Europese auto
mobiel-industrie over het al
gemeen geavanceerder. Deze
auto en dat geldt in z'n alge
meenheid, appeleert aan een
bepaalde groep automobilisten,
die eerder groter dan kleiner
wordt Dat komt mede omdat
in vergelijk met de Europese
klasse (motorinhoud) enkele
tienduizenden guldens meer
betaald moeten worden
Van het een komt het ander
Bij bijna iedere verkoop van
een nieuwe auto wordt een
andere ingeruild Om deze in-
ruiler weer kwijt te raken
wordt veelal een nog oudere
auto terug genomen Dat
wordt een steeds groter pro
bleem. Wanneer voor een inrui-
ler op een inriiiler niet hoger
dan een riëel bedrag betaald
zou worden, was de autobran
che een eind op de goede weg
Alle goede bedoelingen ten
spijt bieden de garages vaak
tegen elkaar op om maar een
auto te verkopen
Levensgroot
Nu de vraag en dus de afzet
van gebruikte auto's sterk ge
daald is. komen de problemen
Deze zijn levensgroot Over het
algemeen heeft men veel te
veel gebruikte automobielen en
de bedragen die er mee ge
moeid zijn, zijn zo hoog dat
vele bedrijven er door in liqidi-.,
teitsmoeilijkheden kunnen ko
men Wat daar aan te doen.
Saneren zou men zeggen. Dat
betekent dat de oudere auto's
naar de sloop moeten verdwij-
fien. Uitgezonderd mooie
exemplaren moeten alle andere
vehikels daar terecht komen
waar ze niet meer verhandeld
kunnen worden. Eigenlijk zou
er een premie van rijkswege
gegeven moeten worden om de
eigenaar min of meer schade
loos te stellen. Met dit bedrag,
het zal niet meer dan hooguit
enkele honderden guldens
kunnen zijn, kan hij een aan
betaling verrichten bij de aan
schaf van een jongere en be
tere auto. Tenminste wanneer
het object gefinancierd moet
worden. En dat. is in vele ge
vallen zo Met deze premie
komt er dan gang in het op
lossen van een steeds groter
wordend probleem
Goede stoot
De al jaren in de pen zijnde
periodieke keuring zouden een
goede stoot in die richting
kunnen betekenen Elke auto
mobilist gaat er van uit dat
zijn auto goed is, mooi is en
nog wel de nodige guldens zal
opbrengen. De garages bieden
een bedrag en moeten dan er
varen dat men veel hoger ver
wacht had of dat een collega
meer biedt Ter wille van de
verkoop gaat men dan door de
In de loop van het vorige
jaar heeft de serie vijfjes van
Renault er een heel zuinige
versie bij gekregen in de vorm
van de 5 GTL. I11 deze klasse
automobielen met een cilin
der-inhoud van rond de één li
ter inhoud kan al opmerkelijk
zuinig gereden worden. Re
nault slaat met haar modellen,
die de 4, de 5 en de 6 omvat
ten, helemaal geen slecht fi
guur. Trouwens het is een
verdienste van alle Franse au
toproducenten dat zij op het
punt zuinigheid al veel be
reikt hebben.
Doorbraak
Nu heeft Renault met de
5 GTL. die in 1976 vrij geruis
loos geïntroduceerd werd. een
doorbraak willen bereiken naar
nog zuiniger autorijden, zonder
dat er ailemaal foefjes bedacht
moeten worden om dit te be-
knieën en de winst is weg. Zo
komen de problemen en wan
neer men op dit moment eens
de moeite neemt langs een
aantal garages te ryden dan
ziet men de ingeruilde auto's
bij honderden staan. Dat is in
wezen een bijzonder ongezond
aspect, omdat de garagehou
der. wanneer hij te veel inge
ruilde auto's heeft staan, geen
behoefte heeft er nog meer bij
te nemen, wanneer hij weer
een nieuwe kan verkopen.
Vertekend beeld
De rooskleurige cijfers van
de 'nieuw' verkopen geven in
wezen een vertekend beeld van
de situatie in de autobranche
Veel garagebedrijven houden
de mooie en jonge ingeruilde
auto's zelf en doen de oudere
naar de handel Ook deze zit
ten behoorlijk vol en nemen
niet graag meer af of het moet
tegen weggeefpryzen zijn. De
vicieuze cirkel waar men in te
recht gekomen is laat zich niet
zo maai' oplossen. Om de grote
bedrijfstak die de garagebedrij
ven omvat geolied te laten lo
pen. zowel in de verkopen als
in de werkplaatsen, waar zeer
veel arbeidsplaatsen mee ge
moeid zijn, dienen ingrijpende
maatregelen genomen te wor
den In de eerste plaats dienen
deze uit eigen initiatieven te
komen, waarbij er grondig ge
saneerd zal moeten worden
met voor de automobilist als
direct negatief punt een lagere
prys voor zijn gebruikte auto
reiken. Een grotere cilinderin
houd. een hogere eindreductie
en een wat lager toerental zijn
zo enkele technische zaken die
mee werken om het verbruik
gunstig te beïnvloeden Ook de
carburateur is wat geknepen
en dat kon in dit geval uitste
kend. Met deze technische ver
anderingen/verbeteringen heeft
Renault bereikt dat de GTL
opmerkelijk zuinig rijdt. Men
durft te stellen dat door de
bank genomen het mogelijk is
15 a 16 km. op één liter te rij
den En dat voor een auto met
bijna 1300 cc inhoud is lang
niet slecht.
Om dit alles niet bij woorden
te laten, maar in de praktijk
te beoordelen, organiseerde
Renault een grote zuinigheids
wedstrijd langs de 11 steden in
Friesland, waar in de goede
tijd de Elfstedentocht op de
schaats plaats vond. Niet al
leen de route is voor een
niet-Fries bijzonder interessant,
zo gemakkelijk kom je er niet
toe om dit traject te rijden,
maar tevens ervaart men
welke ontberingen in de
strenge winters de duizenden
schaatsers en schaatsters
moesten ondergaan.
Over het traject van ruim
250 km. diende met een ge
middelde van 55 km. gereden
te worden en dat is met de
onbekendheid van het parcours
en het overige verkeer geen
eenvoudige zaak, wanneer in
het oog gehouden wordt dat
zuinigheid voorop stond Niet
hard optrekken, niet snel rij
den en toch 55 km. gemiddeld
aanhouden. Daar tussendoor in
de karakteristieke en pitto
reske steden en dorpen nog
uitkijken naar monumenten
ed., maakte het een hele op
gaaf om èn zuinig èn op tyd
terug te zijn.
Ruim 20
Onze équipe bleek bij terug
komst een iets lager gemid
delde gemaakt te hebben dan
55 km en het verbruik lag op
19.11 km. per liter. De uiteinde
lijke winnaars reden 23 66 km.
op één liter en hadden een
gemiddelde van 55.11 km. per
uur Wanneer de motor even
buiten beschouwing gelaten
wordt, blijkt de GTL een echte
R-5 te zijn. Het loopt al tegen
de zes jaar dat deze succes
volle -auto op de markt ver
scheen. De vormgeving is één
van de meest aantrekkelijke in
deze sector gebruiks auto's.
Het interieur van de 5 ziet er
smaakvol uit. Het instrumenta
rium is samengevat in een
rechthoekige console met
rechts daarvan een aantal
schakelaars die direct onder
handbereik liggen. De stoelen
zitten goed en het stuur ligt
bijzonder prettig in de hand.
Wegligging en vering staan
op hoog niveau, waarbij het
comfort zelfs door grotere au
to's niet overtroffen wordt.
Torsievering en telescopische
schokbrekers, zowel voor als
achter, zorgen voor de vering
en de demping.
In zijn totaliteit kan de R-5
als comfortabele en handelbare
auto in de kleinere klasse aan
gemerkt worden. Welk type
men kiest hangt af van de
persoonlijke smaak en het be
drag dat men investeren wil.
Een grote verdienste is dat
deze fabriek zoveel uitvoerin
gen fabriceert, waardoor de
kring van geïnteresseerden en
kopers alleen maar groter kan
worden.
oven komt te vertoeven, doet
deze geruisloos werkende ver
versing en verkoeling als een
verademing aan.
