e komende
duurtest Austin Allegro 1500
duurtest Mitsubishi
Onoplosbaar? Wel nee
Als caravan gaat slingeren, dan
voorzichtig
remmen
rij-impressie Saab Turbo
mÈmmmÉmmÈëi
a.
V"
ilsfte *tm
<«w -
Nieuw in het Auto Aktueel
duurtestprogramma is een
Austin Allegro 1500 super,
waarmede inmiddels in korte
tijd bijna 5000 km. gereden
Sf werd.
4 De Allegro serie bestaat uit
6 modellen, waaraan de laatst
toegevoegde de 1304 Special
was. De goedkoopste uitvoer-
ing is de 1100 2-deurs, die
f 10.690.-- kost. De duurste, de
1500 4-deurs Special, staat ge
prijsd voor f 13.840.-. In het
prijsklasse-segment waarin de
Allegro's vallen is enorm veel
te koop. Bijna alle Europese
autofabrikanten hebben in de
10 tot 13 mille klasse iets te
bieden. De een enkele model-
len, de andere vele uitvoerin
gen. British Leyland komt in
deze prijsklasse met de Alle
gro's en een aantal Marina's.
Voor de duurtest dienden we
een keus te maken en het
werd de 1500 Allegro met
5-bak.
toerenteller extra
Als extra lieten we een toe
renteller monteren, waarvoor in
het dash-board een plaats ge
reserveerd is. Met het oog op
caravanrijden, hetgeen een on
derdeel is van het testpro
gramma, is een toerenteller
een nuttig instrument. Het
verbruik tijdens de eerste pe
riode, waarin een behoorlijk
aantal kilometers als inrij-
periode golden, lag rond de 1
op 11 a 12.
Net beneden de 5000 kilome
ter, waarbij een service-beurt
uitgevoerd diende te worden,
gaf de motor de geest. Door
plotseling waterverlies kwamen
auto^test.
we tijdens een rit abrupt tot
stilstand. Reparatie ter plaatse
was uiteraard niet mogelijk en
de auto diende afgesleept te
worden naar een garage. Aan
gezien dit in de garantie
periode plaats vond, waren er
aan de reparatie geen kosten
De Mitsubishi Galant 1600,
die we in februari van het vo
rig jaar in gebruik namen
heeft nu bijna 40.000 km. ge
lopen. In het begin van het
jaar introduceerde de impor
teur de opvolger in de vorm
van de geheel nieuwe Sigma.
Het rijden met een caravan
behoeft geen problemen op te
leveren, mits enkele belang
rijke regels in acht worden
genomen. Onderzoekers van
het Volkswagenconcern heb
ben zeer uitgebreide proeven
genomen en rekenen nu defi
nitief af met de ten oprechte
gevestigde mening dat, als de
caravan gaat slingeren, gas
gegeven moet worden om de
combinatie te „strekken" en
zo de slingerbeweging af te
remmen. Het tegendeel blijkt
waar te zijn! De trekkende
auto moet juist remmen.
Meestal is een beetje remmen
al voldoende. Vooral bij ge
remde caravans wordt goed
resultaat geboekt, maar deze
methode werkt ook bij onge
remde aanhangwagens. Ook
als de caravan van de grond
komt, dan brengt kort maar
krachtig remmen de caravan
beslist weer in het rechte
spoor.
Vooral zij, die voor het eerst
met een caravan op stap gaan,
vrezen de luchtdrukstoot bij
het passeren van een vracht
wagen. Deze „stoot", zo bleek
de Volkswagenonderzoekers,
ontstaat door de smalle lucht
stroom tussen beide voertui
gen. Het is daarom raadzaam
er een gewoonte van te maken
bij het inhalen zo veel mogelijk
afstand te houden van de in
gehaalde vrachtwagen. Tens
lotte dient men te bedenken,
dat ook de banden van de ca
ravan invloed uitoefenen op
het rijgedrag. Veel caravans
ihêbben te smalle banden,
waardoor de slingerbeweging
wordt bevorderd. Radiaalban-
den zorgen in het algemeen
voor prettiger rijden.
De vakantieganger die voor
het eerst met een caravan op
stap gaat, doet dan tal van
nieuwe ervaringen op. Hij ont
dekt bijvoorbeeld, dat de acce
leratie minder is geworden.
Ook de besturing reageert to
taal anders. De caravan
„drukt" vooral na een bocht,
de auto iets op. Als dan wordt
gecorrigeerd met het' stuur,
dan kan de caravan gaan slin
geren.
Tijdens de onderzoekingen
by Volkswagen, die uitgevoerd
werden met een VW-Golf met
75 pk motor, inclusief belading
1000 kg en een caravan met
een totaalgewicht van even
eens 1000 kg, had men 10.2
sec. nodig om van stilstand op
60 km/uur te komen. De VW-
Golf alleen doet er 4,9 sec.
over. Van 0 tot 80 km/uur 18,6
sec. auto alleen 7,8 sec. cij-
[fers waaruit wel blijkt dat men
ook met een caravan toch wel
redelijk vlot in het verkeer kan
meekomen. Theoretisch is het
brandstofverbruik het dubbele,
omdat de motor tweemaal zo
veel gewicht moet trekken. In
de praktijk komt het méérver-
bruik neer op ongeveer 40 pro
cent, omdat doorgaans met de
auto alléén veel sneller wordt
gereden.
Bij hogere snelheden
- boven 80 km/uur - loopt het
verbruik zeer sterk op, omdat
de luchtweerstand van de ca
ravan tamelijk groot is.
Moderne auto's zijn wat hun
kracht betreft volledig opge
wassen tegen het trekken van
een caravan. Zelfs passen en
bergwegen hoeven geen pro
blemen op te leveren, al moet
men bedenken, dat boven de
1000 meter de motor als ge
volg van een geringere luchtd
ruk aan kracht inboet.
*Een Panhard-Levassor auto
in het omstreden Schlumpf-
museum te Mulhouse beelden
we hierbij af. Kortgeleden be
zochten we deze unieke auto-
collectie van rond 500 exem
plaren. Het was uitermate
moeilijk binnen de poorten
van dit grootste auto-museum
in Europa te komen. Over het
hoe en waarom en de moge
lijkheden om er een bezoek te
brengen berichten we in de
volgende pagina.
Heel veel automobilisten
hebben weinig of geen kennis
van de techniek die in hun
auto zorg draagt voor het
functioneren van veel onder-
delen. En dat zijn er heel wat.
De motor, de versnellingsbak,
de ontsteking, alle knoppen en
handles die bediend moeten
worden om iets in werking te
stellen. Ook heeft iedere auto
of een temperatuurmeter of
een controlelampje dat oplicht
wanneer de temperatuur te
hoog wordt. Over dit belang
rijke onderdeel gaat het nu.
Automobilist L. is op weg
van een stad in het westen
van het land naar zijn woon
plaats, een 180 km. verderop
oostwaarts gelegen. Op de au
toweg, nog voor de kruising
Ouderijn, loopt de tempera
tuurmeter hoog op en komt in
de gevaren-zone terecht. Het
valt hem direct op en op een
parkeerplaats wordt gestopt
om te onderzoeken wat er aan
de hand is. De motorkap
wordt geopend en de motor is
helemaal niet overmatig heet.
Een geruststellend idee en hij
kan verder ryden. Toch heeft
hij er onderweg moeite mee
omdat hij niet weet waar het
euvel gezocht moet worden.
De volgende dag gaat de
auto naar de garage en wordt
door „deskundigen" onder
handen genomen. Helemaal
niets te vinden en het ant
woord is dan ook in de haast
van maakt u er zich maar
geen zorgen over. Erg gerust
kun je met zo'n antwoord toch
niet zijn. Want waar dient die
meter dan voor. Op eens zijn
er meer electrische dingen die
minder goed gaan functione
ren. De ruitenwissers draaien
langzamer, de knipperlichten
gaan trager etc. De garage
wordt er weer van verwittigd
en weer gaan speurneuzen aan
het zoeken. Nu wordt het ge
hele instrumentenpaneel er uit
genomen en men vindt niets.
Toen naar een specialist op
auto-electriciteitsgebied. Vindt
ook niets.
Een automobilist vraagt zich
De Galant die met de Lancer
in 1975 voor eeiv geweldige
Mitsubishi start in ons land
zorg droeg, was in 2 motori
sche varianten leverbaar. Om
dat de 1600 uitvoering de be
langrijkste zou worden, namen
we deze als duurtest-auto in
gebruik.
,De eerste sneuvelde bij een
zware aanrijding en werd bij
eenkilometeraantal van 24000
uit de roulatie genomen. Een
vervangend exemplaar met nog
geen 5000 km. op de teller
kwam er in februari '76 voor in
de% plaats. Deze Galant heeft
tot nu toe zonder enig pro
bleem gelopen. Naast de
service-beurten geen enkele
bijkomende kostenpost. Heel
belangrijk in een tijd dat auto
rijden al zo duur is. De Mit
subishi blijft nog enige tijd rij
den, maar vanwege de nieuwe
modellen-range. is het
duurtest-aspect van deze uit
voering wat naar de achter
grond verschoven. Een afstand
van 40.000 km. geeft natuurlijk
al een zeer goed beeld wat aan
een auto kan mankeren of er
veel onderhoud en reparaties
zijn geweest.
De gemiddelde automobilist
rijdt ca. 15 a 20.000 km. per
jaar en heeft hij dan naast de
vaste kosten nog veel variabele
onkosten dan maakt dat het
autorijden extra duur.
verbonden. Wel is het een on
plezierige ervaring zo kort na
het in gebruik nemen van een
auto al zo'n ingrijpend pro
bleem te hebben. Maar goed,
hoe ver de techniek ook ge
vorderd Is en kwaliteit en le
vensduur hoog genoteerd
staan, een mankement kan op
treden. Na een grondig onder
zoek, bleek de afdichtingsstop
op de thermostaat, die van
kunsstof gemaakt is. een
scheurtje te hebben gehad.
Door de druk in het gesloten
koelsysteem komt te zitten,
wordt de druk* groter. Op een
bepaald moment- geeft zo'n
stop de geest en in luttele se-
konden is er'geen water meer
om te koelen. De motor raakt
oververhit en dat heeft gevol
gen. Na de reparatie die bij de
importeur uitgevoerd werd,
diende de auto opnieuw min of
meer ingereden te worden,
hetgeen over een traject van
ongeveer 1000 km. gedaan
werd.
Verdere ervaringen gedu
rende de eerste test-periode
waren o.m.; een goede weglig-
ging met vooral het accent op
comfort. De hydragas installa
tie verwerkt wegoneffenheden
zeer goed. Zijn het echter
korte veerbewegingen dan
merkt men het in het interieur
meer in de vorm van wat la
waaierige stoten. De 1500 su
per is uitgerust met een stof
fen bekleding en dat is toch
verre verkiesbaar boven skai.
De banden hebben nog een
profieldiepte van 4 a 5 mm.,
hetgeen impliceert dat ze nog
heel wat kilometers mee kun
nen. Het benzineverbruik bleef
over het algemeen zuinig. Op
de lange weg bij een snelheid
van 110 ruim 12 km. op 1 liter,
in de stad wat onzuiniger. In
de 1600 cc. klasse een gunstig
cijfer. In z'n totaliteit is de
Galant goed bevallen. Weglig-
ging en besturing op een zeer
behoorlijk niveau, zitpositie en
interieurruimte ruim voldoende
.voor gezinsgebruik evenals de
kofferruimte, die groter is dan
bij de doorsnee Japanner.
Twee kenmerken verraden
in eerste fase dat Saab in
haar modellenreeks van de 99
een Turbo-versie heeft opge
nomen. Dat is aan de buiten
zijde het woord Turbo en op
het dashboard een speciale
meter. Deze laatste heeft als
functie om aan te geven wan
neer de Turbo 'z'n werk ver
richt. Bij diep doortrappen
van het gaspedaal komen de
paardekrachten vrij die door
de compressor opgewekt wor
den. Dan wordt de acceleratie
aanmerkelijk feller en de
topsnelheid hoger. Aantrekke
lijke facetten waarbij vooral
de acceleratie het meest op
prijs gesteld zal worden, om
dat dat in ons land met de
max. snelheden het enige is
waar goed gebruik gemaakt
van kan worden.
dan af, wie het dan wel kan
vinden. Inmiddels komt er een
rekening ten bedrage van ca.
f130.- voor onderzoek naar een
storing. Een dilemma bij de
eigenaar van de auto. Moet hij
dit nu wel of niet betalen.
Want het euvel is nog hetzelf
de.
Op een zaterdag neemt hij
de schroevendraaier en maakt
het paneel ook maar eens los.
Zo gebeurd. Vier schroefjes en
het kan naar voren genomen
worden. Hij kijkt er achter en
voelt aan wat draden En wat
merkt hij. Een aantal draden,
in dit geval massa
verbindingen die op één plaats
samen komen, zitten los. De
schroef wordt aangedraaid, het
dashboard op z'n plaats ge-
Een ander heel belangrijk
punt is de schone motor. Door
de compressor worden de uit
laatgassen veel minder verge
zeld van milieu
verontreinigende eigenschap
pen. De Turbo-compressor
heeft dus naast interessante
technische aspecten ook een
niet onbelangrijke rol t.a.v. het
milieu. De 2 liter motor in
deze uitvoering heeft qua pres
taties ongeveer hetzelfde ni
veau als een 6-cilinder met 3
liter motor. Het koppel ver
hoogde zich met 45% en dat
betekent voor de trekkracht
heel wat. Het vermogen steeg
van 118 naar 145 din. pk. In
ruim 8 sec. accelereert de auto
naar 100 km. en de topsnel
heid ligt boven de 190 km. per
uur.
Naast al deze motorische
„lekkernijen" biedt de Saab in
comfort en uitrusting veel. Een
enkele maanden geleden ge
maakte test gaf dit al uitge
breid weer. Wat ons bij de
Saab Turbo wat tegenviel was
het sterke onderstuur karakter.
Vooral op het uitgezette test
parcours waarin vele hairpins
voorkwamen werd het zware
sturen door de bochten als ne
gatief aspect ervaren. Op de
bracht en alles functioneert
weer. Temperatuurmeter wijst
precies aan, de ruitenwissers
werken weer op volle snelheid.
Al met al een kwartier werk.
rechte weg is de stabiliteit
enorm goed. Op deze auto zou,
mede vanwege het hoge ver
mogen, een stuurbekrachtiging
niet misstaan. Met een be
krachtiging wordt het zware
sturen in het bijzonder en het
onderstuurkarakter eveneens
weggewerkt. Men moet dus
terdege rekening houden dat
het een vrij sterk onderbe-
stuurde auto is die gemakke
lijker rechtdoor wil dan een
bocht ingaan.
Saab levert op de GLE wel
stuurbekrachtiging, op de
Turbo echter nog niet. Maar
wat niet is kan komen. Naast
Porsche is Saab de enige die
met een beproefde Turbo-versie
op de markt is gekomen. Een
interessant detail is dat de
compressor alleen dan werkt
wanneer de bestuurder dit
wenst, de meter op het dash
board heeft een gekleurde zo
ne. Komt de wijzer in dat deel,
dan is de compressor inge
schakeld en geeft de nodige
paardekrachten. Trapt men te
ver door, dan houdt de motor
wat in, hetgeen gedaan is om
het toerental niet te hoog te
laten worden. Aankleding van
het interieur en de algehele
afwerking staan op het be
kende Saab-niveau, hetgeen
impliceert dat alles doordacht
en solide is. De prijs zal, wan
neer de auto aan het eind van
dit jaar geleverd kan worden,
zeker wel boven de 35 mille
komen.
