nieuws
m
-nieuws
auto ^n-ieuws
Jf
IA
X
Een nieuwe motorolie
met 5% benzine-besparing
m
Methanol uitstekend geschikt
veer gebruik in automotor
Simca brengt nu 4 modellen
in de 1307 en 1303 serie
Auto-test
l
O
-X/
Grootscheeps onderzoek van Volkswagen
naar alternatieve brandstof afgerond
Uiterlijke wijzigingen aan de
Mitsubishi Celeste
tfjll
>20 1 50
In het uitgebreide Sim-
ca-Chrysler programma vinden
we nu twee modellen met ach-
terwielaandryving en twee met
voorwielaandrijving. Die laatste
2 maken het leeuwendeel van
de produktie uit. Dat kan rus
tig zo gesteld worden, omdat
ook de 1100 al één van de
meest verkochte auto's in z'n
klasse is. Voortbordurend op
dit succesmodel, dat al sinds
eind 1967 in produktie is, heeft
Chrysler-France de 1307/1308,
die eind 1975 op de markt ver
scheen. veel meegegeven van
de 1100. Waarom ook niet.
Voorwielaandrijving wint steeds
meer terrein, de derde of vijfde
deur eveneens. Met de 1100 in
z'n vele varianten en drie
1307/1308 uitvoeringen komt
het geheel op een respectabel
aantal.
De wegliggings-karakteristiek
is vrij fors onderstuurd. Bij
voorwielaangedreven auto's is
dit nu eenmaal het karakter,
dat zich sterker uit bij de toe
name van het motorvermogen,
op het moment dat van dat
vermogen gebruik gemaakt
wordt. Door technische ingre
pen in de constructie van de
wielophanging kan dit in meer
of mindere mate ondervangen
worden. Ook de constructie
van de achterwielophanging
kan van invloed zyn. De be
sturing was vry indirect, maar
wel licht en precies. Twee be
langrijke voordelen, omdat de
besturing beter licht en precies
kan zijn met als nadeeltje wat
indirect, dan direct en zwaar.
Want dat ervaren de meeste
automobilisten als onplezierig,
vooral met parkeren en in
stadsverkeer. Voorwielaange
dreven auto's hebben veelal de
neiging dat bij gas loslaten in
een snel genomen bocht de
achterzijde van de auto wel wil
„breken". Bij de 1307 blijft dit
binnen de perken. Tot op hoge
snelheid blijft de Simca uiterst
stabiel
De vering voor wordt ver
zorgd door in de lengterichting
geplaatste torsiestaven. Achter
met schroefveren en rondom
gedempt d.m.v. telescopische
schokbrekers. Zowel voor als
achter is een torsiestabilisator
gemonteerd, die teveel overhel
len van de carrosserie dient
tegen te gaan. De remmen,
voor schijven, achter trommels,
doen hun werk optimaal. Een
bekrachtiger geeft de nodige
hulp, waardoor de werking
goed doseerbaar en met niet
teveel pedaaldruk tot stand
komt.
3 Motoren
Voor de 1307 GLS wordt de
1294 cc motor toegepast. De
GLS heeft 1 carburateur en le
vert 68 Din pk. De 1308 GLS,
de 1308S en de 1308GT hebben
1442 cc. motoren met resp. 75,
85 en 85 Din pk. Relatief zijn
het vrij hoge vermogens. Simca
heeft daar veel ervaring mee
o.a. ook de Rallye 1 en 2. Op
trekken doet de GLS vrij snel.
Tot 100 km snelheid verlopen
bijna 15 sec. en de top ligt
rond de 160 km. per uur. Het
verbruik is afhankelijk van de
prestaties die men verlangt. De
1307 GLS en de 1308 modellen
vragen om een sportieve rijstijl.
De geteste 1307 GLS kwam
gemiddeld uit met 1 liter op
ruim 11 km. Twaalf kilometer
op 1 liter is haalbaar, maar bij
fel en snel rijden moet men
rekening houden met ruim 10
liter op 100 km.
De vier voorwaartse Versnel
lingen en die ene achteruit
worden bediend door een goed
onder bereik liggende „pook".
De overbrengingen zijn uitste
kend afgestemd op het vermo
gen en vooral de derde ver
snelling is een optimale voor
snel inhalen, maar ook voor
het stadsverkeer. Het schake
len op zich is beter dan we
van vroeger gewend waren bij
de 1100 S. In de loop der jaren
verbeterde deze ook al, maar
toch en dat vooral 's morgens,
gaat het schakelen niet altijd
even prettig. Het is een „on-
hebbelijkheidje" dat veel bij
auto's met dwars geplaatste
motor voorin voorkomt.
Veel overeenkomst
Zetten we de Simca 1307 en
1308 naast de vierdeurs VW
Passat, naast de Lancia Beta,
naast de Renault 30 TS en de
Citroen GS. dan zien we veel
overeenkomst. Originaliteit is
in wezen zoek. Maar het model
doet het goed. Veel glas en bij
3 van de genoemde 4 een
grote vijfde deur. Wat gemak
kelijk. Stationcarachtige moge
lijkheden, maai- toch geen uitr
erlijk dat de stationcar ken
merkt, alhoewel ook deze de
laatste jaren t.a.v. de modelle
ring er opmerkelijk op vooruit
gegaan is. De bumpers zijn
van een hard soort plastic ge-
unaakt. Het komt niet vreemd
:ver, omdat Renault er by de
R5 al mee begonnen is. Direct
fraai is het niet, maar wanneer
er vaker naar gekeken wordt,
is men vergeten dat bumpers
decennia lang van chroom wa
ren.
De kofferruimte is bereikbaar
door een grote m het dak
scharnierende vijfde deur. Wat
een bagage kun je er in kwijt.
Vooral als de achterbank vlak
gelegd wordt. De vlakke vloer
meet dan 1.75 m. lengte. Het
uitzicht rondom is uitstekend.
Ruim
De automobilist van vandaag
stelt in vele gevallen prijs op
veel interieurruimte. Met de
lange week-ends, met de va
kantie, zo zijn zoveel dagen om
er op uit te trekken. Alles
moet dan mee en er kan veel
mee. De 1307 heeft de moge
lijkheden. Veel zitruimte voor 4
a 5 volwassenen. Ruim vol
doende beenruimte ook achte
rin. En dan een kofferruimte,
die door het weghalen van de
„hoedenplank" ook nog ver
groot kan worden. Voorin heb
ben beide inzittenden de be
schikking over heel goede ze
tels. Veel verstelmogelijkheden,
goede steun in de rug en zitv
lak. De stuurzitpositie vonden
we ideaal, hetgeen lang niet
altijd gezegd kan worden. De
bet hieraan is ook het formaat
van het stuurwiel. Omtrokken
met een zachte leerachtig aan
doende stof lag het stuurwiel
heel goed in de hand. Het
dashboard in de GLS is wat
summier van uitvoering, in de
S en de GT compleet met een
zestal meters. In het midden
een paneel met handles en
knoppen, waarop de functies al
aangegeven staan. -Verwarming
en ventilatie zijn goed rege
lbaar. In het interieur drong
wel een vriji sterke resonans
door van het motorgeluid. Het
hinderlijkst' bij stationair toe
rental, alhoewel de motor in
ieder toerenbereik uitermate
rustig liep. Het kan wat men
noemt een „exemplarische
fout" zijn.
Pro en contra's
Of te wel voor- en nadelen.
Die zijn er beide. Om met de
nadelen te beginnen. In feite
was het er maar één. En dat
was het wat sterk doordringen
van geluid in het interieur. De
sterke punten bepalen toch
echt wel het karakter en de
gebruiksmogelijkheden. Weglig-
ging, comfort, ruimte, uitzicht,
pittige motor zyn een aantal
van die pluspunten. Het model
is in grote lynen niet nieuw.
Toch bepalen een aantal
carrosserie-facetten wel dat de
Chrysler-Simca een eigen ge
zicht heeft. Gezien de belang
stelling en de vraag naar au
to's in deze klasse spreekt de
1307/1308 veel automobilisten
aan. Ook zij, die de 1100 rijden
en wat ruimer „behuisd" willen
zijn.
De in maart 1976 doort Hart
Nibbrig Greeve B, V. op de'
Nederlandse markt uitbe-
brachte Mitsubishi Celeste-
werd met een verkoop van
1959 wagens in nauwelijks een
jaar tijd de meest gekochte
3-deurs sportcoupé in Neder
land.
De meest belangrijke wijzi
ging ligt overigens voor de
hand; de nieuwe 1600 cc Ce-
leste is thans ook met de soe
pele en geruisarme Mitsubishi
„80" motor met balansassen
uitgerust.
Een tweede belangrijke ver
andering is dat er een derde
uivoering op het programma is
gekomen. Naast de Mitsubishi
Celeste ST met 1600-motor en
4-versnellingsbak en de 2000
GT met 2-liter motor en
5-versnellingsbak, is er nu ook
een Celeste 2000 GSR met een
dubbele karburateur en een
vermogen van 95 DIN-pk le
verbaar.
OVERZICHT WIJZIGINGEN
Rustiger gehouden front met
centraal geplaatst Misubishi-
embleem. Vier in plaats van
drie doorkijk-ventilatiespleten
aan weerszijden achterin ver
beteren het zicht naar achte
ren opzij.
Grotere brandstoftank met 50
liter inhoud
SE-DÖN
r Het toenemende verbruik
van energiebronnen noopt tot
bezinning. Vooral het verbruik
van aardolieprodukten baart
zorg, omdat we in de toe
komst niet onbeperkt olie uit
de grond kunnen blijven ha
len, De discussie over hoe
lang we nog voort kunnen
met de aanwezige voorraden
zijn in volle gang.
Op automobielgebied is het
Volkswagen-concern al in een
zeer vroeg stadium begonnen
met het onderzoek naar alter
natieve brandstoffen voor de
automotor. Dit onderzoek is
nu afgerond en Volkswagen is
er in geslaagd een antwoord
op de toekomstproblemen te
vinden! Methanol, ook wel
methylalcohol genaamd, blijkt
uitstekend te voldoen als
brandstof voor de automotor.
Het kan vrij gemakkelijk en
relatief goedkoop worden ge
wonnen uit steenkool, aardgas
en zelfs uit afval.
Na uitgebreide research wist
Volkswagen met de inmiddels
bereikte resultaten de Duitse
regering te interesseren. Dit
resulteerde in een bijdrage
van twee miljoen DM voor
een onderzoek op grote schaal.
Deze proefneming zou moeten
bewijzen dat de verkregen re
sultaten bij kleine proefne
mingen en in het laboratorium
hard gemaakt zouden kunnen
worden.
In de periode van maart
1975 tot juli 1976 legden 45
testauto's - bestaande uit
VW-Golfs. VW-Kleinbussen en
Audi's 100 - een afstand af van
in totaal 1,5 miljoen kilometer.
Twaalf auto's werden ingezet
om dienst te doen bij de we
genwacht van de ADAC en
verrichtten hun werk onder
zware omstandigheden. Vijf
methanol-Volkswagens stonden
ter beschikking van het Duitse
departement voor milieuzaken.
En zes auto's werden getest
door benzinemaatschappijen
als Veba-Chemie, Deutsche
Shell en Benntag AG. In to
taal werd 150.000 liter test
brandstof verbruikt, voor dit
speciale doel een mengsel van
85 procent benzine en 15 pro
cent methanol (M15).
De testauto's waren afkom
stig uit de normale seriepro-
duktie. Alleen die kunststof
onderdelen die mogelijk met
methanol in aanraking zouden
kunnen komen, werden ver
vangen door materialen die
niet door methanol aangetast
konden worden. Het gebruik
van dit materiaal bij de serie-
produktie levert overigens geen
enkel probleem op. Uit dit
grootscheepse Volkswagen-
onderzoek is overduidelijk naar
voren gekomen dat motorvoer
tuigen zeer goed kunnen rijden
met een mengsel van bezine
met methanol. Ook met pure
methanol voldeden de auto's
overigens uitstekend. Zelfs on
der de meest extreme omstan
digheden, zoals in het koude
Lapland en op het warme Cor
sica.
De uitgebreide proefhemln-
gen leverden de volgende re
sultaten op:
- een mengsel van methanol
en benzine is reeds op dit
moment een gelijkwaardig al
ternatief voor benzine.
- de bij het gebruik van deze
brandstof bereikte energie -
besparing bedraagt - bij een
verbeterd uitlaatsysteem!
meer dan drie procent.
- de bouw van nieuwe auto
motoren, geschikt voor het ge
bruik van de nieuwe brandstof,
is zonder grote extra kosten
mogelijk.
- de ombouw van reeds in ge
bruik zijnde motoren is eco
nomisch niet interessant, maar
zo nodig wel mogelyk.
- een mengsel van methanol
met benzine roept geen
corrosie- of olieproblemen op.
Het intensieve Volkswagen-
onderzoek en de experimehten
en theoretische proefnemingen
hebben overal in de wereld de
aandacht getrokken. Met name
in de Verenigde Staten en in
Zweden wordt nu met deze al
ternatieve brandstof gewerkt.
En óok in andere landen is
men bezig met heob
m&èmt
1
r ':-f 'Wfjifr
jmt:
van de achterkant met cen-
brandstofniveau-waaschuwingslicht. traal geplaatste type aandui-
Nieuwe en rustiger stylering ding.
Verbeterde isolatie van het in
terieur, Verbeterd ventilatie-en
verwarmingssysteem.
Mobil brengt een nieuwe mo
torolie op de markt, Mobil 1,
een revolutionair synthetisch
produkt waarvan de meest op
vallende eigenschap is dat het
benzine bespaart.
Het produkt is in Amerika,
Engeland en Frankrijk aan
reeksen proeven onderworpen
en getest in zowel Amerikaan
se, Japanse als Europese pers
onenauto's. Daaruit bleek dat
gemiddeld 5 procent benzine
besparing met 'Mobil 1' bereikt
wordt. Een uitkomst, die bo
vendien nog wordt bevestigd
door het officiële Franse rege
ringsbureau dat belast is met
de kontrole op alles wat met
energie-besparingen te maken
heeft.
Via sytnhese
De speciale eigenschappen
van dit produkt zijn het resul
taat van het unieke produktie-
proces.
Het is een synthetisch pro
dukt, Dat wil zeggen door
synthese samengesteld uit aar
dolie waarbij één bepaald soort
molekulen wordt geïsoleerd en
daarna gepolymeriseerd tot
smeeroliemolekulen van de
gewenste samenstelline
De benzinebesparing wordt be
reikt doordat de samenstelling
zodanig is dat de inwendige
wrijving in de automotor er
door kan worden verminderd.
Daardoor^ is er minder energie
verlies en dus is er ook minder
brandstof nodig.
Dun en sterk
Vergeleken met de meest-
gebruikte multigrade motoro
liën is deze olie veel dunner
Dat zy ondanks dat een betere
bescherming biedt tegen slij
tage van de motordelen dankt
zij enerzijds aan de sterke olie
film, die wordt gevormd uit de
(gepatenteerde) Mobil
1-koowaterstofmolekulen, an
derzijds aan de eigenschap van
die molekulen om sterk aan
metaal te hechten.
Verdubbeling
Benzinebeaparing is een tot
de verbeelding sprekend direkt
meetbaar voordeel, maar dat is
lang niet het enige. Het pro
dukt is bij alle bedriifstempe-
raturen zo stabiel, dat het veel
langer dan een konventionele
multigrade motorolie dienst
kan doen.
De normale verversingspe
riode kan bij gebruik veilig
worden verdubbeld. Proeven
hebben aangetoond dat het
zoveel kwaliteitsreserve heeft,
dat verversingperioden tot j
20.000 km of 1 jaar mogelijk
zijn.
Reduceert
Uit een oogpunt van ener
giebesparing is Mobil 1 een
motorolie waar men als auto
mobilist nauwelijks omheen
kan. Dank zij de 5% benzine
besparing en de verdubbeling
van de normale verversings
termijn kan gebruik van dit
verrassend nieuwe produkt bo
vendien een interessante verla
ging van de jaarlijkse autokos
ten betekenen. Ondanks de
hoge literprijs van deze synt
hetische motorolie. De produk-
tiekosten zijn uiteraard aan
zienlijk hoger dan die van de
normale smeeroliën. De prijs
bedraagt f 12,38 per liter, ver
pakt in handige 2 liter blikken.
Het is ook verkrijgbaar in blik
jes van een halve liter.
In verband met de hoge prijs
beveelt Mobil het produkt
overigens uitsluitend aan voor
gebruik in automobielen, die in
technisch goede staat verkeren.
