auto
50ste verjaardag
aktueel
allerlei
auto-test Fiat 124
rij-impressie Alfa Alfetta i
Reliant
opnieuw
winnaar
-
De besturing ging vrij zwaar
en niet erg precies. In het
midden was een leemte merk
baar, die veel corrigeren nood
zakelijk maakte. Daarbij dient-
nog opgemerkt te worden dat
het stuurwiel vrij hoog zit en
in wezen, met het vorige nog
voor ogen, het berijden niet
optimaal aangenaam maakte.
Met bijna 3 omwentelingen wel
erg direct. Iets minder direct,
maar wel precieser zou het
stuurcomfort positiever maken.
De remmen, rondom schijf
remmen en geassisteerd door
een effectief werkende bekrach
tiging, verdienden veel lof.
Twee gescheiden circuits bren
gen de nodige zekerheid mocht
er eens een rem uitvallen.
niet optimaal
Het opgegeven motorvermo
gen van 65 din pk., hetgeen
voor een 1200 cc-er behoorlijk
is, stelde in wezen wat teleur.
We geloven dat door een niet
optimale carburator-afstelling
van het bereden exemplaar de
berijder niet helemaal aan z'n
trekken kwam. Bij het wegrij
den en overnemen, wanneer
opwaarts geschakeld werd,
nam de motor niet vlot op. Bij
ver doortrekken om toch be
hoorlijk de gang er in te hou
den hadden we qua gehoor het
idee dat de motor er moeite
mee had. Van 0 tot 80 km. no
teerden we een tijd van 13 sec.
en van 80 tot 100 ruim 7 sec.
Met volle bezetting lag deze
laatste tijd duidelijk ongunsti
ger, waaruit blijkt dat de mo
tor veel werk moet verrichten
om tot acceptabele prestaties
te komen. Eén dubbele carbu-
I
rateur zorgde voor het mengsel
van benzine en lucht. De mo
torconstructie is conventioneel
en gezien de vele jaren waarin
de motor al gebouwd wordt,
zeker goed voor een lange le
vensduur. 's Morgens wilde de
motor niet snel aanslaan.
Meerdere keren diende de sleu
tel in start-positie gebracht te
worden om de motor goed aan
het lopen te krijgen. Ook
duurde het lang voordat deze
goed rond draaide, hetgeen
vooral bij overschakelen merk
baar was. De choke zit op een
onhandige plaats, die met vei
ligheidsriemen om, moeilijk be
reikbaar was. Het verbruik
schommelde tussen de 1 op 10
en 1 op 12. By 110 km. snel
heid maakten we een gemid
delde van 1 op 11.
De schakeling deed wat ha
kerig aan, echter de synchroni
sering was optimaal. De forse
pook die goed onder handbe
reik lag, liet tijdens het scha
kelen merken dat de versnel
lingen bewust ingeschakeld
dienden te worden.
strak koetswerk
Het model van de 124 past
nog heel goed in de huidige
tendenzen, die ruime en uiter
lijk compacte carrosserieën
richting geven. Natuurlijk
wordt er gestroomlijnd om
steeds weer iets nieuws en iets
beters te bewerkstelligen. De
vier portieren laten gemakke
lijk in- en uitstappen toe. De
uiterlijke afmetingen van ruim
4 meter kwalificeren deze auto
als een handbare propositie.
Een grote kofferruimte met een
geheel vlakke laadvloer laat
een ruime hoeveelheid koffers
en tassen herbergen. Voor ge
zinsgebruik en voor de verte
genwoordiger met veel bagage
een goede aanbieding. Het
voorfront is zeer strak gesti
leerd, hetgeen bewerkstelligd
wordt door de rechthoekige
koplampen. De ruim bemeten
achterlichten lopen door tot in
de zijflanken van de achters
patborden, waardoor de knip
perlichten ook aan de zijkan
ten te zien zijn. De benzine
tank is tegen het rechterach-
terspatbord geplaatst - een
uitvoering die bij meer merken
toegepast wordt - hetgeen ech
ter een niet ongevaarlijke
plaats is.
ter vergelijking
Omdat de Lada eveneens
in een 1200 versie gebracht
wordt en de prijs van
beide auto's niet zo veel
verschilt hebben we ook
deze in dezelfde testperiode
bereden. Er zijn weinig we
zenlijke verschillen, met
dien verstande echter dat
de 1200 Lada wat prettiger
op het gaspedaal reageerde.
De uitvoering van beide
auto's is t.a.v. het interieur
niet erg verschillend. Uiter
lijk is het onderscheid gro
ter. De Lada heeft geen
rembekrachtiger en remt
daardoor veel zwaarder. De
uitvoering aan de buiten
kant is zo goed als identiek
aan de destijds uit Italië
komende 124. De Lada is
voorzien van diagonaalban
den en de Fiat is geschoeid
met radiaals. Dat is van
invloed op het weggedrag.
Radiaalbanden bieden
meerdere voordelen.
Zelf-service bij benzinesta
tions neemt hand over hand
toe. Op 26 april j.l. werd in
Rotterdam het 100ste electro-
nische self-service station van
Shell-Nederland geopend.
Twee jaar geleden werd het
lste station van dit type ge
opend aan de rijksweg
Rotterdam-Den Haag.
behoorlijk comfort
Voor 4 inzittenden biedt de
124 veel plaats en zeer behoor
lek comfort. Vooral voorin is
veel ruimte en geven de in
vele standen verstelbare stoe
len een goede zit met veel
steun. De stand tot de pedalen
is goed, waarbij we vonden dat
het gaspedaal en de rem te
dicht op elkaar zaten. Het
dashbord is eenvoudig van sti
lering en uitvoering maar met
een duidelijke informatie. In
veel auto's ontbreekt nog een
dagteller en dat was ook in
deze auto het geval. Wat aan
de carrosserie bij het linker
portier erg opviel was een sto
rend windgeruis. We hebben
getracht het te verhelpen maar
dat was niet één, twee, drie
verholpen. Evenals het start
probleem zullen we het maar
een exemplarische fout noe
men.
De verwarming deed het uit
stekend en een2-standen venti
lator stuwde heel wat lucht in
het interieur. Jammer was dat
op het dashboard geen indica
tie te vinden was op welke
stand nu warme of koude
lucht toegevoerd werd. Dit
gold ook voor de voorruit. De
handle om het interieur meer
of minder lucht toe te voeren
zat moeilijk bereikbaar.
eindoordeel
In 1966 stond de 124 te
pronken met de titel „Auto
van het Jaar". Dat was een
bijzonder belangrijk gebeuren,
niet alleen uit oogpunt van
publiciteit, maar ook omdat
zo'n uitverkorene belangrijk
nieuws in techniek en uiterlijk
bracht. Nu elf jaar later is het
model nog steeds in produktie,
wel gevolgd door nieuwe ty
pen die op vele punten
mooier, moderner en prettiger
rijden. Wanneer men een auto
van de produktie-band afvoert
en een nevenbedrijf in een
ander land gaat door met het
produceren dan kan een auto
- in dit geval de 124 - relatief
goedkoop gemaakt worden.
Dat is qua prijs-aspect een
niet te verwaarlozen factor.
Stelt men geen directe eisen
aan de laatste snufjes op mo
degebied t.a.v. stylering en
techniek, dan is de prijsbe
wuste koper heel goed uit met
een dergelijke auto. Op de
Seat hadden we wel wat
aanmerkingen, die vooral het
bedieningsgemak duidelijk ne
gatief beinvloedden.
Porsche heeft in Oostenrijk
in opdracht van de staaton-
derneming OIAG te Wenen een
onderzoek ingesteld naar de
mogelijkheden voor een Oos
tenrijkse automobielfabriek.
Het onderzoek heeft uitgewe
zen dat er plaats is voor een
eigen nationale automobielin
dustrie. Gedacht wordt aan
een auto in de middenklasse
met een 2-liter motor.
In de sector motorrijtuige
nverzekering zijn er jaarlijks
800 a 900.000 schadegevallen.
De schadelast bedraagt ge
middeld meer dan een miljard
gulden per jaar. Ieder jaar is
de schadelast stijgende.) Van
het totaal aantal schadegeval
len dat de motorrijtuigverze
keraars per jaar behandelen,
heeft 10% betrekking op geval
len met dood of lichamelijk
letsel en 90% op materiële
schades.
Alfetta 2000, dat is de type
benaming voor Alfa's nieuwste
ontwikkeling. De Alfetta,
vroeger de naam-aanduiding
voor een Alfa Grand-Prix
race-auto wordt nu gebruikt
voor de 1600, de 1800 en de 2
liter modellen van een modern
geconstrueerde vierdeurs-
sedan.
De 1800 was de eerste uitvoe
ring, de 1600 volgde nog niet
zo lang geleden en recentelijk
werd daar de 2000 aan toege
voegd. Uiterlijk onderscheiden
deze 3 zich door direct in het
oog lopende verschillen van
het front. De 1600 heeft 2 kop
lampen, de 1800 vier en de
2000 heeft rechthoekige lam
pen.
Met het verschijnen van de
Alfetta 2000 is de range se
dans voorlopig afgerond. Bin
nen niet al te lange tijd wordt
de lijn naar boven uitgebreid
met een 6-cilinder.
sublieme kwaliteiten
De introductie van deze bij
zonder fijne loot aan de Alfa
stam vond plaats in Zuid-
Limburg, dc Belgische Arden
nen en een stuk Duitse Auto
bahn. Allemaal weg-facetten
waarop juist deze auto zo vol
komen tot z'n recht komt.
Bochten rijden, korte hairpins
en- lange snelle, klimmen door
heuvelachtig gebied en snel
njden op autowegen. Geheel
volgens het patroon waarin
een Alfa uitermate goed te
beoordelen is.
De Alfetta is heel licht on-
derstuurd, bijna tegen het neu
trale aan. Dit is mede bereikt
door de gewichtverdeling op
timaal uit te nutten. De ver
snellingsbak is tegen het diffe
rentieel aangebouwd, hetgeen
de motor- en aandrijftechniek
in 2 bijna even zware delen
splitst.
De bekende Alfa motor met
twee bovenliggende nokken as
sen en voor de benzine
luchttoevoer voorzien van 2
dubbele carburators levert vol
gens fabrieksspecificatie 122
din. pk. Dat het accelereren
tot 100 km. per uur ruim 10
sec. vergt is een zeer goede
tijd. Vooral ook in de lage
toeren-regionen is de trek
kracht opmerkelijk goed. De
vierde versnelling is bij lage
snelheid heel best bruikbaar.
uitstekende zit
De besturing is precies, vrij
direct en niet al te zwaar. Ook
een Alfa-aspect dat vele jaren
geleden al tot één van die
Alfa-exclusiviteiten behoorde.
De zit achter het 3-spakige
met kunstleer beklede stuur is
uitstekend. Verstelbaar in de
hoogte kan iedere berijder de
juiste positie kiezen. Verder is
het hele instrumentarium in
een aparte console voor de be
stuurder goed afleesbaar. Zes
instrumenten en een aantal
controle lampjes verstrekken
een uitgebreide informatie over
het wel en wee van vele tech
nische zaken.
De vering is strak en goed
gedempt. Wielophanging en
Het Zweedse bedrijf met de
latynse naam Volvo (ik rol)
viert dit jaar haar vijftigste
verjaardag, om precies te zijn
was dit op 14 april j.l. Gedu
rende de laatste halve eeuw
heeft de onderneming zich
ontwikkeld van een kleine
werkplaats tot de grootste
industriële onderneming in
Zweden.
De geschiedenis van Volvo
is het boeiende verhaal van
een kleine werkplaats in Go-
tenburg die onder bekwame
leiding van twee man uit
groeide tot een onderneming
met meer dan honderd ver
schillende produkten, 62.500
werknemers en een omzet
van ongeveer tien miljard
gulden per jaar.
remmen staan technisch op
een hoog peil, waarbij vooral
de achterwielophanging vol
gens het Dion-principe veel
bijdraagt tot het optimale weg-
liggingspa troon.
Het koetswerk is op een
aantal punten wat geretou
cheerd. Vooral het voorfront
met de rechthoekige koplam
pen maakt deze Alfa anders.
Vier inzittenden hebben com-i
fortabel plaats en in de ruime
kofferbak kan alle bagage mee
die op reis noodzakelijk kan
zijn.
In deze klasse van de 2 liter
modellen moet de Alfa het
opnemen tegen de Fiat 132 in
z'n nieuwste gedaante, de
BMW 520 en de audi 100,
wanneer men de 4 deurs uit
voeringen als basis neemt.
Vooral het zeer sportieve
weggedrag zal één van de be
langrijkste overwegingen zijn,
wanneer de gegadigde met dit
aspect voor ogen z'n keus gaat
bepalen.
Volvo is een bedrijf dat ei
gendom is van 120.000 aan
deelhouders, een tamelijk
unieke spreiding van kapitaal
in de hedendaagse Europese
automobielindustrie.
Top kwaliteit, geleverd en
verbeterd gedurende de laat
ste 50 jaar, zal ook het uit
gangspunt blijven voor de
toekomst.
Om het 50-jarig jubileum te
onderstrepen zal Volvo dit
jaar een gelimiteerde serie
van een speciale jubileu
mauto bouwen. Het wordt
een Volvo 244 DL in de kleur
silver metallic, met blauwe
pluche beklediny en een spe
ciaal embleem op de grille en
op het dashboard.
Spanjaarden en Russen zijn
in grote aantallen nog dage
lijks bezig de 124 te fabrice
ren. Heet de Spaanse uitvoe
ring Seat en de Russische La
da, in grondprincipe is het de
Fiat 124 die de basis vormt
voor deze twee op een aantal
punten verschillende automo
bielen. Voor de test reden we
de Seat 124. Ter vergelijking
hebben we de Lada 1200 ook
onder de loupe genomen, om
te kijken waarop beide uit
voeringen nu verschillen. In
de prijscourant staat de Seat
op dit moment voor f 10.942,-
incl. BTW geprijsd en de Lada
op f 10.795,-.
De buitenstaander zal zich
af kunnen vragen of het nu
een Fiat of een Seat is. Op
het kofferdeksel prijkt keurig
de Fiatnaam en ook de wiel
doppen zijn met de Fiat naam
gesierd. Het stuurwiel en het
voorfront verraden de Seat
afkomst. Nu blijkt dat voor de
Nederlandse markt de Fiat
benaming is gekozen. Deze
schijnt wat beter aan te slaan.
Een auto met 2 merknamen
zijn we nog niet eerder tegen
gekomen.
positief wegkarakter
De FiatrSeat is duidelijk on-
derstuurd. Bij meer vermogen
kan het naar neutraal over
gaan, wanneer dit in snel ge
nomen bochten benut wordt.
De D-Specia! heeft 10 pk. meer
en is dus sportiever. De voor
wielophanging bestaat uit
draagarmen, waarbij de vering
verzorgd wordt door schroefve-
ren. Achter ook schroefveren
met een starre as, die d.m.v.
re actie-armen in de lengterich
ting met de carrosserie ver
bonden is. Telescopische
schokbrekers dempen de veer-
bewegingen zeer goed.
Het Vauxhall-programma
heeft een niet onbelangrijke
uitbreiding ondergaan, doordat
2 Opel „best-sellers" in een
Vauxhal! werden omgetoverd.
Nou gaat toveren wel wat ver,
want de beide Engelse model
len hebben veel gemeen met
de Duitse uitvoeringen, en de
motoren echter zijn van Britse
origine en het voorfront is
vooral bij de Cavalier sedan
geheel anders dan bij de
Ascona. De Manta en de ge
lijke Cavalier versie hebben
alleen als onderscheidt in het
voorfront de gleuven en de
naamsaanduiding.
De Engelse tak van 's we
relds grootste automobielcon-
cem heeft nu weer de beschik
king over een vry complete
range modellen. De Chevettes,
de Cavalier en de VX. De Viva
zit er midden tussen, maar het
lijkt ons dat deze wel eens aan
de laatste ronde bezig kan zijn
Vauxhall levert nu liefst 18
uitvoeringen met één en de-
De Reliant Kitten heeft op
nieuw bewezen 's werelds zuin
igste auto (met benzinemotor)
te zijn door het winnen van
zijn klasse in de zware „Total
Economy Drive".
zelfde 1256 cc. motor die 59
-pk. vermogen heeft. Op dit
moment vult de Cavalier de
ruimte tussen Viva en de VX
Op de weg zijn de gedragin
gen ongeveer gelijk aan de
Ascona, De Cavalier is 13 cm.
langer en een fractie breder.
Dit is hoofdzakelijk toe te
schrijven aan de vormgeving.
De auto ligt goed op de weg.
stuurt prettig en accelereert
vrij pittig. Van 0 tot 80 km.
noteerden we ruim 11 sec,
hetgeen iets sneller kan wan
neer de auto geheel ingereden
is.
Het wegliggingskarakter is
wat onderstuurd, hetgeen posi
tief is voor de rechtuitstabili-
teit. Op hogere snelheid is zy-
windgevoellgheid een niet te
verwaarlozen factor. De bestu
ring is vanwege de tandheuge
lconstructie precies en direct
Het interièur is vrijwel iden
tiek met de Opel. De ruimte is
gelijk en instrumentarium en
aankleding kennen nauwelijks
I
verschillen. De sedans zijn le
verbaar in 2- en 4-deurs versie.
De coupé uitsluitend als GL.
Met deze zeer zeker aantrek
kelijke uitbreiding in een veel
gevraagde klasse komt Vaux
hall weer meer in de belang
stelling te staan. Uit eigen
ontwerpstudio's is in weze ja
ren lang heel weinig nieuws
gekomen. Dat kan een fabriek
met een reputatie natuurlijk
niet op zich laten zitten, want
dan verdwijnt het vertrouwen.
Dat GM enkele succesvolle
Opel modellen met het Vaux
hall embleem siert kan het
merk ten goede komen Dat
blijkt ook wel uit de sterk ge
stegen vraag in Engeland. Dat
de continentale Vauxhall dea
lers daarvan profijt hebben,
omdat ze een breder assorti
ment aan kunnen bieden is
een belangrijke zaak. niet in
het minst voor de automobi
list De goedkoopste uitvoering
staat geprijsd voor f 14 608 en
de coupé voor f 18.302,—
De „Total Economy Drive" is
een 1600 km lange rit onder
normale verkeersomstandighe
den en wordt elk jaar gehou
den. Het doel hiervan is om te
bewijzen dat een goed onder
houden auto met de juiste
brandstof en een voorzichtige
rijstijl, zeer zuinig kan rijden.
In elke auto is er een be
stuurder en navigator plus een
onafhankelijke official om er
op toe te zien dat alles eerlijk
verloopt. Deze officials wisselen
bij elke controle van de auto.
Dit betekent een herhaling
van de overwinning van 1976
en tevens een verbetering van
de verbruikscijfers. In 1976 was
het 1 op 18,4 dit jaar ondanks
sneeuwstormen in het tweede
gedeelte van de route was het
resultaat 1 op 20,25. De resul
taten van de resterende deel
nemers in de klasse waren: 2e
mini 1000 1 op 18,65, 3e VW
Polo 1 op 16,19, 4e Ford Fiesta
1 op 15,66, 5e Renault 5TL lop
15,55.
