auto s
Blikopener voor
Goede raad voor
de autovakantie
Mazda rotatie-motor
gunstig beoordeeld
Bandentest
verrassende
leidt tot
uitkomst
Pakket onderdelen voor
het ontstekingssysteem
700.000ste
VW in
Nederland
HorciM
Voorkeur voor
eigen vervoer
•-
Reisschema
Autoradio
Vermoeidheid
Helm verplicht voor
motorrijder.*
Forel combi-pak
Tune-up Kit
Als autorijder weet men vele voor-
en nadelen van zijn automerk onmid
dellijk op te sommen. Begint men
echter een gesprek over banden, 'dan
komen meestal maar twee punten
aan de orde: prijs en levensduur.
Weet u eigenlijk precies welk merk
band u nu onder de auto hebt?
Dit is verwonderlijk, als men be
denkt, dat er per jaar zo'n 3 miljoen
nieuwe autobanden gekocht worden
voor tesamen een slordige f 180 mil
joen. De laatste jaren worden ,,ra»
diaalbanden" het meest gekocht, vijf
jaar geleden maakten deze nog maar
20 pet. van de markt uit.
Heeft u er wel eens bij stilgestaan
dat autobanden in tegenstelling tot de
meeste andere produkten op deze we
reld steeds langer meegaan?
Ralley-rijders beseffen al geruime
tijd dat de wegligging van de auto
alsmede het bochtengedrag, windge
voeligheid, remafstand enz. in hoge
mate mede afhangt van de banden!
op een radarsysteem dat in de
voorsteven van de wagen wordt
ingebouwd, waardoor het op
lichten van een lampje of het
in werking treden van een zoe
mer de bestuurder waarschuwt
als hij een andere wagen ge
vaarlijk dicht nadert.
Hier wordt in autotests niet of nau
welijks aandacht aan geschonken.
Twee grote Duitse autobladen heb
ben echter onafhankelijk van elkaar
een uitgebreide bandentest gehouden.
Onderzocht werd o.a. het remgedrag
(op nat en droog asfalt), de winter-
eigenschappen, levensduur, besturing*
eigenschappen, stuurexactheid, rich-
tingstabiliteit en slipgedrag.
Het lag voor de hand dat de ach
terstand die de andere bandenfabri
kanten sinds het begin van de radiaal-
band hadden op Michelin, eens inge
lopen zou worden.
Het is daarom niet verrassend, dat
dit volgens deze onderzoekingen nu
gebeurd is. Wèl is het opmerkelijk
dat Michelin nu op vele punten over
troffen wordt door de andere merken.
In de tabel ziet u aan de punten
waardering die het blad „Auto-Mo
tor und Sport" aan de verschillende
merken toekende, welke band als bes
te uit de bus kwam.
In de periode 1960-1971 is het per
centage van de beroepsbevolking dat
buiten de woongemeente werkt toe
genomen van 27 tot ruim 40 procent
Ook op het gebied van de vervoer
middelen die forensen bezigen heb
ben zich opvallende verschuivingen
voorgedaan. Dat valt te constate
ren uit de voorlopige uitkomsten van
de 14e Volkstelling (CBS).
In 1960 maakten de forensen met
een vast werkadres buiten de woon
gemeente (1 096.000 van de 1.897 000)
303.000 personen, ofwel 41 procent, ge
bruik van openbare vervoermiddelen
en 58 procent (432.000) van particu
liere vervoermiddelen (van fiets tot
auto.)
Thans bedragen deze aantallen voor
het particulier vervoer 69 procent
(1.079.000), openbaar vervoer 20 pro
cent (309.000) en andere vervoermid
delen (w.o. bedrijfs- en groepsver-
voer) en te voet 1 procent (172.000).
Dit laatste was in 1960 ruim 1 pro
cent (ca. 12.000).
De zowel absoluut als relatief sterk
toegenomen betekenis van het parti
culiere vervoer is met name, aldus
het CBS toe te schrijven aan de op
merkelijke stijging van het gebruik
van de personenauto in het dagelijk
se woon-werk-verkeer. In 1960 legde
van de mensen met een vast werk
adres bu'ten d« woonplaats er nog
slechts 50.000. ofwel 7 procent, de af
stand heen en weer met een perso
nenauto af In 1971 was dit aantal
opgelopen tot niet minder dan 733.000
dat wil zeggen 47 procent. In totaal
verplaatsten zich in 1971 1,173.000 per
sonen per auto van huis naar het
werk. waarbij er 440.000 binnen hun
woongemeente bleven.
Puntenwaardering
Continental
TS 771
Metzeter
MonzaSlccIA
Michelin
tX
Phoenix
20103
Velth-PJrellI
CN 54
Cirkelbaan, nat asphalt, 65 0
10
8
O
8
Clrkelbaan.net basalt, 75 0
10
.0
8
Remweg, nat beton.
8
10
10
8
Slalomproef, pllonafstand 18 m.
7
7
10
Slalomproef, pllonafstand 36 m.
10
r
0
8
8
Wlnterelgenschappon.
10
7
7
Aquaplaning.
8
10
Kilometerprestatie.
10
7
10
8
7
Besturingseigenschappen.
10
7
8
8
Stuurexactheid.
10
r
8
8
Richtlngsstabllitelt
10
8
10
Banddiscipllne.
8
10
10
8
Remgedrag.
10
7
8
8
Totaal.
118
108
103
111
112
zware ketting met haken bijgele
verd en verdere accessoires zijn
grijphaken en snijkoppen.
Na acht jaar proefnemingen is
de reddingsschaar begin dit jaar
in de Ver. Staten geïntroduceerd
door Hurst Performance Inc.,
een bekende fabrikant van race
auto onderdelen. Vele Amerikaan
se bedrijven, politie- en brand
weerkorpsen, spoarwegmaat-
schappijen en reddingsorganisa
ties hebben het apparaat reeds
aangeschaft. Voor Europa wordt
het nu geïmporteerd door Zum-
ro B.V. te Hillegom.
Op de eerste Intertraffic
beurs die van 2427 mei in
de RAI werd gehouden, is
een opzienbarend apparaat
gedemonstreerd dat in enkele
minuten een verkeersslacht
offer uit een totaal verwoest
autowrak kan bevrijden. De
ze „blikopener voor auto's"
bestaat uit een gigantische,
gesmede titanium schaar, die
in 40 seconden ruim 4% ton
kan oplichten. Dat betekent
dat een slachtoffer bekneld
onder een geheel indrukt dak
in 45 seconden, achter een
naar binnen gedrukte deur in
90 seconden, onder een auto
in 40 seconden en tussen de
voorbank en stuurkolom in 60
seconden bevrijd kan worden.
Ter vergelijking heeft men in
Amerika proeven genomen,
waaruit bleek dat een red
ding waarmee normaal ne
gen mensen een half uur be
zig waren met deze „jaws of
life" zonder enige krachtsin
spanning door één man in
drie minuten kon worden
verricht.
De tijd tussen een auto-onge
luk en de opname in een zieken
huis kan van levensbelang zijn
voor een gewonde. Snelle bevrij
ding uit een autowrak is daarbij
wel de belangrijkste factor. Naast
de grote snelheid heeft deze red
dingsschaar nog een adfetal voor
delen. De, vooral voor voertuigen
met benzine- en gasbrandstof, ge
vaarlijke snijbranders worden
overbodig en ook doordat het ap
paraat geluidloos werkt heeft het
psychologisch geen storende in
vloed op slachtoffers in shock toe
stand.
Niet alleen bij verkeersongeval
len kan de reddingsschaar wor
den aangewend, maar ook voor
reddingen bij trein- en luchtvaart
rampen, branden, ontploffingen,
instortingen en andere calamitei
ten in alle mogelijke industrietak
ken, bij agressies en bij gevaar
lijke werkzaamheden.
De hydraulisch (300 atm.) wer
kende schaar met zijn onveer 85
cm lange armen doorklieft, heft
op, scheurt open e drukt in en
uit elkaar tot maximaal 4'/i ton.
De schaar is met een vier meter
lange hogedruk slang verbonden
met een 5 pk tweetakt motor.
Beide onderdelen zyn compact en
licht van gewicht (schaar 25 kg),
zodat zij gemakkelijk in de kof
ferruimte van een personenauto
vervoerd en door één man gedra
gen kunnen worden naar plaat
sen die voor voertuigen niet be
gaanbaar zyn. Het apparaat kan
ook door één man worden be
diend.
Speciaal om een slachtoffer te
bevrijden van een beklemming
door de stuurkolom, wordt een
conditie van zijn auto zou bestaan.
Motor, remmen, banden, stuurinrich
ting enz. enz., moeten in goede con
ditie zijn. Bovendien moet die auto
mobilist weten, hoe hij moet hande
len als er zich moeilijkheden voor
doen.
Piloten berekenen eerst de afstand,
gaan de weersomstandigheden na en
controleren het gewicht van vracht
en passagiers om zodoende de duur
van de reis te kunnen berekenen
voor het vertrek.
Automobilisten kunnen hetzelfde doen,
speciaal als de reis wordt gemaakt
over moderne autowegen waar een
gematigde, gemiddelde snelheid k-an
worden aangehouden. Als hij dan ook
van tevoren weet hoeveel tijd hij on
geveer denkt nodig te hebben om de
reis te maken, kan hij ook bepalen
waar hij ongeveer zal moeten stop
pen voor een maaltijd, tanken, olie
verversen en overnachting.
Piloten beschikken over een lijst
van die luchthavens waar ze in nood
gevallen kunnen landen Automobilis
ten zouden overeenkomstig te werk
kunnen gaan. Ze zouden moeten we
ten waar een maaltijd gebruikt kan
worden, waar in geval van pech de
wagen kan worden gerepareerd en
waar bij slecht weer onderdak kan
worden gevonden.
Piloten luisteren constant naar de
radio om op de hoogte te blijven
van wat er op hun uitgestippelde reis
route te wachten ligt. Zeer veel au
tomobilisten bezitten tegenwoordig
een autoradio waarover gelukkig
steeds meer verkeersberichten wor
den omgeroepen. De automobilist
wordt hierdoor in staat gesteld ver
keersopstoppingen te vermijden door
een andere route te kiezen.
Dit voorkomt een hoop ergernis en
zenuwen.
De snelheid van een auto kan niet
altijd constant zijn. Een vliegtuig
met een kruissnelheid van 150 mijl
per uur zal tijdens slechte weersom
standigheden 'n lagere snelheid moe
ten aanhouden.
De dikwijls zo lange en ver-
ioeiende vakantieweg behoort
ieplaveid te zijn met .goede
•oornemens. Ze uit te voeren is
jen andere zaak en daarom kan
iet geen kwaad als de automo
bilist zijn rij gewoonten eens zou
ipiegelen aan de vliegpraktijk
van piloten. Een raad die wordt
gegeven door het hoofd van het
team van Goodyear testrijders,
die vanuit hun basis bij de
Luxemburgse bandenfabriek
over Europa uitzwermen. Jaar
lijks leggen zij met nieuwe en
experimentele banden ruim 7
miljoen testkilometers af.
Geen enkele piloot gaat de lucht
ln voordat hij er zeker van is dat
lijn machine in goede mechanische
conditie verkeert en weet wat hij
moet doen in geval van een noodlan
ding. Geen enkele automobilist zou
tleh op de weg moeten begeven als
«r ook maar enige twijfel over de
Als dit niet gebeurt, zouden bepaalde
veiligheidslimieten worden overschre
den.
Een in goede staat zijnde auto kan,
als het verkeer en de weersomstan
digheden dit toelaten, langetijd een
behoorlijke kruissnelheid volhouden,
maar de autofabriek garandeert na
tuurlijk geen veiligheid als die snel
heid ook wordt volgehouden op we
gen die nat of glad zijn
De menselijke prestaties zijn natuur
lijk ook niet constant. Als de automo
bilist vermoeid raakt, moet hij stop
pen, uitstappen en een kwartiertje
de benen strekken. Als hij beslist wil
en moet doorrijden, dan moet de snel
heid van de wagen worden verlaagd
om de verminderde reactiesnelheid
als gevolgd van vermoeidheid enig
zins te compenseren.
In alle opzichten is het geboden de
rijsnelheid aan alle genoemde facto
ren aan te passen. Het doel van zo
wel de piloot >als de automobilist moet
erop gericht zijn veilig het einddoel
te bereiken.
In de Verenigde Staten heeft het
in Los Angelos gevestigde Bureau
voor Marktonderzoek J. D. Powers
en Associates een aantal eigenaars
van Mazda's met rotatie-motoren
ondervraagd Het onderzoek vond
plaats in de maanden februari en
maart van dit jaar.
Er werd een steekproef genomen
bij 1000 eigenaars van Mazda's met
rotatiemoto en en 1000 eigenaars
van Mazda's met conventionele zui
ger-motoren. Het onderzoek gebeur
de schriftelijk aan de hand van een
Uitgebreide vragenlijst. Van de uit
gezonden formulieren werd 50 pro
cent ingevuld en geretourneerd. Og
alchzelf is dit al een indicatie van
de belangstelling voor deze automo
bielen.
Uit het onderzoek bleek, dat 90
procent van de eigenaars van Maz
da RX-(Rotatie-motor) modellen, zo
danig tevreden is, dat ze de auto bij
hun vrienden en kennissen zouden
willen aanbevelen. De ondervraag
den hadden op het moment van on
derzoek minstens één jaar met hun
auto gereden en meer dan 24.000
km afgelegd.
Het prestatie-vermogen van de ro
tatie-motor onder de sterk wisselen
de rijomstandigheden in de V.S., was
het significantie element bij de waar
dering van de Mazda RX-modellen.
Het benzine-verbruik werd het meest
genoemd als negatief punt.
Voor de meeste ondervraagden
was het technisch concept van de
rotatie-motor het aantrekkelijke punt
bij de aanschaf van een Mazda RX.
Meer dan 60 procent verklaarde, dat
als een Pinto of een Vega uitgerust
zou zijn met een rotatie-motor, zij
de aankoop van één van beide mo
dellen zeker in overweging genomen
zouden hebben.
De eigenaars van Mazda RX-model
len verwachtten een benzineverbruik,
dat gelijk zou zijn aan dat van 4-cy-
linder zuigermotoren, zo ongeveer
8 tot 14.6 km per liter. Het gemid
delde verbruik van Mazda rotatie-mo
toren in stadsverkeer lag op
7,6; ongeveer 20 procent van de on
dervraagden gaf een verbruik op
van 1 op 6,5.
Deze testruimte, speciaal ont
worpen om de weerkaatsing
van radargolven tegen te gaan,
wordt door de ingenieurs van
de laboratoria van General Mo
tors gebruikt bij de ontwikke
ling van een experimenteel
radarsysteem voor automobie
len. De wanden zijn bekleed
met polyurethaanschuim dat de
radiogolven in hitte omzet, zo
dat een vrijwel perfecte omge
ving voor de studie van auto
radar geboden wordt.
De onderzoekingen zijn gericht
Geinspireerd door de groeiende doe-
het-zelf markt ontwikkelde Ford in
het kader van het Motorcraft-onder-
delen programma een eenvoudige en
snelle manier om een revisie van het
elektrische ontstekingssysteem van
benzinemotoren uit te voeren.
Alle hiervoor benodigde onderdelen
zijn verpakt in een handig pakket dat
bestaat uit: 4 of 6 bougies, al naar
gelang het type motor, een stel con
tactpunten, een condensator, een
voelermaatje en nokkenasvet, waar
bij een duidelijke gebruiksaanwijzing
is bijgesloten.
Voor de werkplaats betekent de toe
passing van dit pakket een aanzien
lijke tijdsbesparing, daar de monteur
in een keer uit het magazijn alle
noodzakelijke onderdelen in ontvangst
kan nemen. De doe-het-zelver is in
staat aan de hand van de duidelijke
gebruiksaanwijzing op eenvoudige wij
ze de versleten onderdelen door
nieuwe te vervangen.
Dit combi-pak met onderdelen voor
de elektrischè ontsteking wordt door
de Ford-dealers op de markt ge
bracht. onder de naam „Tune-up Kit."
De toepassing is niet alleen beperkt
tot de Ford modellen, doch evenals
de overige Motorcraft onderdelen is
de Tune-up Kit" geschikt voor de
meeste populaire merken.
In de fabriek in Wolfsburg is deze
maand de zevenhonderdduizendste
Volkswagen voor Nederland van de
band gelopen. Het was een VW 411
Variant, blauw-metallic. Een grote
hoeveelheid bloemen, met veel tul
pen, sierde de jubileumwagen.
De 700.000 Volkswagens werden in
Nederland verkocht binnen een tijds
bestek van 25 jaar. Immers, pas in
1947, werden de eerste VW's in Ne
derland aan de man gebracht. Neder
land is, na de Verenigd-; Staten, de
belangrijkste buitenlandse afnemer
van de fabrieken in Wolfsburg (per
sonenwagens) en Hannover (bedrijfs
wagens).
Met ingang van 1 juni zullen be
stuurders en passagiers van motor
voertuigen op twee wielen (met of
zonder zijspan) verplicht zijn een
helm te dragen. Deze verplichting is
niet .aan leeftijd ge' onden. Dit brengt
met zich mee, dat kinderen die te
jong zijn om een goed passende helm
te dragen of kinderen bij wie de
helm niet op goede wijze kan wor
den bevestigd door middel van een
kinband, niet meer als passagiers op
een motorfiets of een scooter meege
nomen kunnen worden.
De helmen moeten op enige uit
zonderingen na voldoen aan de
keuringseisen die zijn vastgesteld.
Op het helmgamituur moet een keu-
ringsmerk voorkomen, dat bestaat uit
een oranje-label waarop in een cirkel
de letters NL met toelatingsnummer
staan /ermeld. Bovendien moet op de
ze label de aanduiding „goedgekeur
de helm" voorkomen, samen met de
naam van de keurende instantie. Uit
zonderingen worden gemaakt voor
helmen die goedgekeurd zijn door de
Kon. Ned. Motorrijders Vereniging,
de RAI-TNO en door het Instituut
voor wegtransportmiddelen-TNO. Ook
deze helmen mogen worden gedra
gen, mits zij van een desbetreffend
kenmerk zijn voorzien.
Tenslotte zijn er nieuwe keurings
eisen geformuleerd voor een lichte
en draagbare helm voor bromfietshe-
rijders. De fabrikanten en impor
teurs zijn van deze keuringseisen op
de hoogte, zodat binnen afzienbare
tijd deze helmen voor bromfietsbe
rijders op de markt kunnen worden
gebracht. Zoals bekend zal deze helm
te zijner tijd eveneens verplicht wor
den gesteld.
