Góed
achterlicht
Dubbele baan op
de Afsluitdijk
Chevrolet's „Astro-vette"
Keuze hangt af van gebruik
de
weg
VERMOEIDHEID
een gevaar op
Standaard
viaduct
Wanneer gebruikt U welk tapijt P
Veiligheids
maatregelen
streng in
Ver. Staten
INGEZONDEN
SPIJKERS MET
KOPPEN
O.-Duitsland
Autoreis naar
of door
..Ravijn" ontving
150.000ste
Zaterdag 3 augustus 1968
Aan Nederlanders die per motor
rijtuig naar of door Oost-Duitsland
reizen, moet dringend worden aan
geraden, zich er van tevoren grondig
van te overtuigen, dat zij een sluiten
de w.a.-verzekering hebben.
Met het oog op de in Oost-Duits
land bestaande regelingen op het ge
bied van de wettelijke aansprakelijk
heid in het verkeer, is het noodzake
lijk, voor reizen per motorrijtuig naar
of door Oost-Duitsland (bijvoorbeeld
naar West-Berlijn), bij de verzeke
ringsadviseur of de verzekeraar in
Nederland nadrukkelijk uitbreiding
van de wettelijke aansprakelijkheids
verzekering tot dit gebied aan te
vragen.
Wordt de gevraagde uitbreiding
verleend, dan wordt het betrokken
motorrijtuig door de Oostduitse auto
riteiten toch niet zonder meer tot het
verkeer toegelaten. Dit geschiedt
slechts dan wanneer aan de grens
met Oost-Duitsland 'n door de Oost
duitse verzekeringsinstelling afgege
ven (tijdelijke) grensverzekering
wordt afgesloten. Hiervoor moet
genoemde verzekeringsinstelling pre
mie worden betaald.
Met nadruk moet er op worden
gewezen, dat de verzekering van het
wettelijke aansprakelijkheidsrisico
voor het verkeer in Oost-Duitsland
door de assuradeur in Nederland
naast de aan de grens gesloten tijde
lijke verzekering, noodzakelijk is om
tot een afgeronde verzekeringsdek
king te komen.
In tegenstelling tot hetgeen zou
worden verondersteld, dekt de door
de Oostduitse autoriteiten geëiste
grensverzekering namelijk uitsluitend
de wettelijke aanspraké'lijkheid ji
gens ingezetenen van Oost-Duitsland.
De aansprakelijkheid tegenover West
duitsers en burgers van andere bui
tenlandse nationaliteit die in Oost-
Duitsland vertoeven, wordt door deze
grensverzekering niet gedekt. Met
name in de corridor tussen de grens
van Oost-Duitsland en West-Berlijn
is de kans op een verkeersongeval
waarbij als derde een niet-ingezetene
van Oost-Duitsland is betrokken, be
slist niet denkbeeldig. Voor dit risi
co is de in Nederland verleende w.a.-
dekking derhalve onmisbaar.
een gevaar op de weg. Wij kunnen
rustig aannemen, dat bij een belang
rijk aantal verkeersongevallen ver
moeidheid van de chauffeur een rol
heeft gespeeld.. Dat wij daar weinig-
van lezen komt omdat in veel geval
len vermoeidheid niet gemakkelijk
aantoonbaar is.
Het ongeval wordt dan uitsluitend
toegeschreven aan 'n fout van de be
stuurder bij de toepassing van de
verkeersregels, zoals het niet voor
rang verionen, h^t rijden met te gro
te snelheid, een verkeerde inhaalma
noeuvre, slippen en dergelijke onge
valsoorzaken. Hoewel de directe oor
zaak van het ongeval dan inderdaad
kan wordn gevonden in een fout van
de bestuurder, heeft in een aantal
gevallen (over)vermoeidheid van de
bestuurder een min of meer belang
rijke rol gespeeld bij het ontstaan
van het ongeval. Het is immers al
gemeen bekend, dat door vermoeid
heid de geestelijke en lichamelijke
prestaties van de mens afnemen.
Heel veel mensen weten niet, dat de
Rijtijdenwet. iedere besturder van 'n
motorrijtuig verbiedt zijn voertuig in
een staat van vermoeidheid te be-
besturen. Hoewel dat verbod moei
lijk op zijn naleving is te controle
ren en de niet-beroeps-chauffeur er
in de praktijk dan ook weinig van
merkt, doet iedere automobilist er
verstandig aan dit verbod dat in
het belang van hemzelf en zijn mede
weggebruikers is goed in gedach
ten te houden en er naar te hande
len.
Vooral vakantiegangers, handels
reizigers en in het algemeen zaken
lieden die lange en vermoeiende da
gen maken, bezondigen zich dikwijls
bewust of onbewust aan overtreding
van dat verbod. Zij realiseren zich
niet welke risico's zij daarvoor lo
pen. Dikwijls loopt het goed af, maar
het kan ook anders gaan, vooral als
men in een soort van chronische ver
moeidheidstoestand verkeert.
Beroepschauffeurs zijn bovendien
onderworpen aan de in het Rijtijden
besluit opgenomen dienst- en rusttij
denbepalingen. Zij moeten de door
hen gemaakte tijden naar waarheid
in het voor hen verplichte werkboek
je invullen. Blijven doorrijden ter
wijl men vermoeid is, is bijzonder
gevaarlijk en daarom verboden. Ver
moeidheid vormt voor iedere automo
bilist een dreigend gevaar, een ge
vaar waarmee door velen helaas te
weinig rekening wordt gehouden.
De weg op de Afsluitdijk, 'rijksweg
nummer 9. Haarlem-Groningen,
wordt nu toch verdubbeld, althans
vooreerst over ruim de helft van het
traject.
Op de strook waar men zich aan
vankelijk een spoorbaan had gedacht,
komt een tweede rijbaan, van de be
staande gescheiden door een midden
berm met een vangrail. Daarnaast,
aan de voet van de tuimeldijk (de
verhoging aan de kant van de Wad
denzee) komt een fietspad van 3.50
m breed, dat tevens het langzame
werkverkeer tijdens de wegaanleg
zal moeten dienen. Aan de bestaande
rijbaan wordt een vluchtstrook toe
gevoegd.
Het werk zal worden uitgevoerd op
het middenpart van de dijk, tussen 't
monument en Kornwerderzand met
een onderbreking bij Breezanddijk.
Omdat hier afslaand verkeer is naar
de haven, wil men op Breezand later
een niet gelijkvloerse kruising bou
wen, waardoor de weg op de dijk
zelfs een speciale autoweg zal wor
den.
Bij het monument zal een voorzie
ning moeten worden getroffen voor
bet parkeren Als de weg op de dijk
autoweg wordt, zullen voetgangers
hem niet meer mogen oversteken en
zal men niet op de vluchtstrook mo
gen staan. Tn overweging is daarom
de mogelijkheid tot recreatie te con
centreren op enkele punten.
Minister Bakker wil het werk met
voortvarendheid uitvoeren, niet al
leen wegens de gevaarlijke toestand
van thans, maar ook ter verruiming
van de werkgelegenheid in het noor
den De Dienst Zuiderzeewerken heeft
de verbreding, die zich uitstrekt over
zeventien van de in totaal dertig ki
lometer van paal 7 tot paal 24, reeds
aanbesteed. Als alles goed gaat, kan
het werk nog dit jaar klaar zijn. I
Meer dan 117.000 Amerikaanse
voertuigen werden de jongste dagen
door de campagne voor verkeersvei
ligheid getroffen. De drie grote kon-
strukteurs. Ford, Chrysler en Che
vrolet, hebben de eigenaars van deze
voertuigen verzocht hun wagen naar
de fabriek terug te brengen om de
stuurinrichting te laten kontroleren.
Ford heeft de eigenaars van 82.000
vrachtwagens en autobussen, die in
de Verenigde Staten rijden en de
eigenaars van 28.000 uitgevoerde
wagens ervan verwittigd dat de
stuurinrichting van deze wagens niet
volledig in orde kon zijn. Er werd de
eigenaars de raad gegeven hun voer
tuig te laten nazien.
Chysler deed hetzelfde voor 223
vrachtwagens en 1.245 personenwa
gens. Chevrolet ten slotte maakte be
kend dat de stuurstang van 5.900
taxi's en politiewagens misschien
moet verhangen worden.
Chevrolet presen
ter! eeh .experi
mentele wagen, de
\stro - Vette. De
intwerpers hebben
r naar gestreefd
le luchtweerstand
■>p verschillende
manieren te ver
minderen, tenein
de bezine bespa
ring en grotere
koersstabiliteit te
bevorderen en het
aërodynamische
lift effect bij hoge
snelheden tegen te
gaan.
Maar al te vaak vormt de factor vermoeidheid de directe aanleiding tot zeer ernstige verkeersonge
lukken. Het begint met slaperigheid, en het eindigt met situaties zoals op de fotoês iceergegeven.
(Buiten verantwoor-
uelijkheid van de redactie).
Naar aanleiding van het ingezonden
stukje „Spel met spijkers" van me
vrouw Brandsma-Lodewijks, willen
wij hel volgende nog uitéénzetten:
Wat reeds door meerdere plaatselij
ke bouwvakpalroonsbonden eerder
gedaan is, is kortgeleden ook door on
ze bond gedaan, n.l. een schrijven
gericht aan de werknemers, waarin
hun verzocht wordt geen medewer
king meer te willen verlenen aan
beunhazerij (dus ook niet aan huisjes
waar met gemeentelijke vergunning
wat aan opgeknapt wordt!!).
Dit schrijven was zuiver intern be
doeld (tussen werkgever en werkne
mer). Mevrouw Brandsma-Lodewijks
meent dit publiek te moeten maken,
floor enkele punten uit. ons schrijven
aan te halen. Wij menen nu de vol
ledige tekst bekend te moeten ma
ken, zodat geen verkeerd beeld kan
ontstaan.
Deze tekst luidt als volgt:
„Aan het personeel werkzaam bij
de Iloltense Bouwvakpatroons.
Er heerst bij de landelijke aanne
mersorganisaties ongerustheid van
wege het steeds toenemen van werk
zaamheden door werknemers voor
derden, buiten de normale werktijden
om. dus 's avonds en 's zaterdags.
Deze ongerustheid wordt ook in ho
ge mate door Uw werkgever gedeeld.
Om deze reden doen wij U dit schrij
ven toekomen, en hierin willen we
Uw medewerking vragen om dit ver
schijnsel tegen te gaan. Van werkge
verszijde bestaat er zeker begrip
voor, dat het vaak moeilijk is om
een beroep, op U gedaan door vrien
den of bekenden te weigeren, ook al
omdat dit voor U financieel gezien
wat extra's oplevert.
Aan de andere kant komt men hier
mee van kwaad tot erger. Als voor
beeld mag gelden een pas verricht
opinie onderzoek in Eindhoven, dat
uitwees, dat er voor f 5.000.000 aan
werkzaamheden in de vrije tijd on
der handen was, de kleine werken
onder f 1.000,- niet mee gerekend.
Deze kant moeten we in Holten niet
uit, omdat het nu al wel duidelijk is
dat dit Uw eigen werkgever, en daar
door ook Uzelf een niet te gering
schatten schaden berokkend.
Om deze kwestie le regelen en in
goede banen te leiden is er een com
missie bestaande uit Holtense werk
gevers ingesteld.
Deze commissie is tot de volgend»
bepalingen gekomen!
1. Werkzaamheden voor werknemer
zelf of inwonende familieleden zijn
altijd toegestaan.
2. Werkzaamheden voor ouders en
kinderen, zijn ook toegestaan.
3. Kleine werkzaamheden voor der
den zijn in zoverre toegestaan, dat
ze een waarde van f 10,- niet over
schrijden.
4. Aangenomen wordt, dat voor de
hierboven gemelde werkzaamhe
den, liet te gebruiken materiaal via
Uw eigen werkgever betrokken
wordt.
5. Voor werkzaamheden buiten de
punten 1-3 om wordt van U ge
vraagd hieraan geen medewer
king te verlenen. Voor moeilijke
gevallen of bijzondere omstandig
heden zal de eerder genoemde
commissie de situatie bespreken
en al dan niet toestemming geven
hel werk te verrichten.
De uitslag wordt U dan via Uw pa
troon meegedeeld.
Tot slot mogen wij U nog wijzen
op hetgeen de C.A.O over bovenge
noemde situatie schrijft in artikel II -
4 onder punt 9B; n.n. Het is de
werknemer verboden in zijn vrije tijd
beroepsarbeid voor derden te verrich
ten anders dan met vooraf verkre
gen schriftelijke toestemming van
een door partijen aan te wijzen in
stantie.
Hopende op Uw aller medewerking
te kunnen rekenen.
Hoogachtend,
De Commissie".
Chevrolet presenteert een experi
mentele Corvette waarvan de vorm
geving na vele windtunnelproeven
werd bepaald.
De lage afhellende voorsteven van
de Astrovette is bedoeld de aërody
namische lift bij hoge snelheden te
gen te gaan.
De gehele carrosserie, zonder uit
stekende delen, kreeg een vormge
ving welke luchtwervelingen rond 't
koetswerk tot een minimum beperkt.
De zeer laag gehouden voorruit van
de Astrovette draagt er toe bij het
frontaal oppervlak van de wagen te
beperken: een belangrijke factor
voor het bepalen van de luchtweer
stand.
De luchtstroom die nodig is voor
de koeling van de motor komt via
een luchtinlaat in de neus binnen en
passeert een speciaal op een mini
male luchtweerstand geconstrueerde
radiator, In de flanken van de wagen
achter de voorwielen werden door
luchtdruk geregelde uitlaatsleuven
aangebracht, teneinde de overdruk
en stagnatie in de luchtcirculatie in
het motorcompartiment tegen te
gaan.
De onderkant van de wagen is
voor en achter gedeeltelijk van af-
schermpanelen voorzien, teneinde ook
de luchtwervelingen welke rond de
onderkant van de wagen optreden,
te verminderen.
Een rolbeugel wordt beschouwd
als een onontbeerlijk beschermings
element op een carrosserie zonder
dak. Op de Astrovette heeft deze
voorziening de vorm van een omge
keerde vleugel, teneinde de lucht
weerstand nog doeltreffender te ver
minderen en tevens om een verticale
druk uit te oefenen, waardoor het
wegcontact nog wordt bevorderd.
Andere kenmerken van de Astro
vette, welke invloed hebben op zijn
aërodynamische kwaliteiten, zijn de
vrijwel vlakke wielschijven en de pa
nelen die de achterwielen bedekken.
Benzinebesparing, koersstabiliteit
en vermindering van de aërodyna
mische lift behoren tot de grote voor
delen van deze experimentele wagen,
die echter niet voor serieproduktie is
bestemd.
Een Britse onderneming heeft een
eenvoudig gestandaardiseerd ver-
keersviaduct ontwikkeld, dat bedoeld
is als een goedkoop middel om het
probleem van de verkeersdrukte op
te lossen. De structuur is bijzonder
eenvoudig en bestaat uit veelvouden
van drie geprefabriceerde basis on
derdelen steunbalken, draagspan-
ten en dekstroken. Deze elementen
worden daarna afgebouwd met rails,
stoepranden e.d. De Bridgway kan
een wieldruk van 5 -V, ton dragen en
is leverbaar met een en twee rijstro
ken en kan snel worden gecon
strueerd.
Er zullen weinig mensen bij hun
slager binnenstappen om „vlees" te
bestellen. Het is vanzelfsprekend
dat men zegt „biefstuk" of braad
lappen" o.i.d.
Maar de meeste mensen vinden
het wel heel gewoon om bij de wo
ningstoffeerder te vragen naar „ta
pijt" zonder daarbij onderscheid te
maken. Tenzij men al een bepaald
type door recommandatie of recla
me in gedachten heeft. Toch zijn er
vele soorten tapijt, waarbij we dan
nog niet eens spreken van de vele
fabrikaten. En die soorten zijn door
gaans door de zorgzame fabrikant
heel bewust gemaakt voor een be
paald gebruik, een bepaalde toepas
sing. Niemand zal er over denken
om een handgeknoopt tapijt op een
trap te leggen, om maar eens een
extreem voorbeeld te noemen. Maar
ontelbaar velen menen, dat zij een
voordelig tapijtje kunnen laten leg
gen in een intensief bewoonde ka
mer, waar kleine kinderen spelen,
groteren lopen en een hondje zijn
kunsten vertoont. En men meent dat
zo'n tapijtje dan nog tien jaar mee
moet gaan óók!
Het lijkt wel alsof de degelijke Hol
landse huisvrouw bij de aanschaf van
tapijt plotseling haar adggium „alle
waar. is naar z'n geld" vergeet
Eigenlijk is dit een compliment voor
de Nederlandse tapijtfabrikanten,
want zij maakten zelfs in de eenvou
dige soorten hun tapijt zo goed, dat
er geleidelijk aan de onmogelijkste
eisen aan gesteld worden. Maar de
huisvrouw die met verstand koopt,
zal willen en moeten weten, dat er
in tapijt vele kwaliteiten zijn, net als
tn elk ander product.
SITSKAMER
Voor de huiskamer kan men elk
(ype tapijt kopen, maar beslist niet I
elke kwaliteit Het mag een
machinaal geweven tapijt zijn. een
moquette, een bouclé, een plaktapijt,
een tuft-tapijt, of een los tapijt op een
harde vloerbedekking, en al die ta
pijten mogen dan zijn gemaakt van
wol, nylon, acrilan of een andere
kwaliteitsvezel. Maar het zal een ta
pijt moeten zijn, waar voldoende
vezel per vierkante meter in ver
werkt is en dat kwalitatief aan hoge
eisen voldoet. Tenzij uw woonkamer
slechts op pantoffels betreden wordt
door enkele mensen. Tapijt vergt een
bepaalde uitgave. Laten we zeggen
niet minder dan zo'n 30 gulden per
vierkante meter. En wordt uw kamer
intensief bewoond, dan is het aan te
raden een nog wat degelijker (dus
wat duurder) tapijt aan te schaffen.
Bovendien kan het voor een druk
bewoonde huiskamer nooit kwaad een
enkel stukje méér te kopen dan pre
cies nodig is. Dat stukje verdelen we
in tweeën. De ene helft leggen we in
de winter voor de haard (want zelfs
het allerduurste tapijt kan niet tegen
directe hittestraling en hoe hoger de
pool van het tapijt, hoe eerder het
last van de haardstralen zal hebben.
De andere helft leggen we achter de
meest gebruikte kamerdeur. Op de
plaats van het zitje of van de tv-
stoelen leggen pientere huisvrouwen
dan vaak nog een los tapijtje neer.
Dat staat bijzonder fijn en het voor- i
komt, dat er slijtplekken komen op
de plaats, waar vader elke avond
hakken in het tapijt boort, als de film
erg spannend is, of waar de koffie
drinkende vriendinnen hun hakken,
al zijn die niet meer zo spits, venijnig
in het kostbare tapijt boren tijdens
het praten.
Heel dankbaar is een tapijt die
huisvrouwen, die bij de schoonmaak
hun zware meubels eens een andere
plaats geven. Goed tapijt is ongeloof
lijk sterk, maar u moet zich eens
voorstellen hoe groot de druk is die
de poot van een zware crapaud uit
oefend op die paar vierkante centi
meter pootomvang. Vooral als het
vaders stoel is, waarop zich elke
avond 85 kilo's met een zucht neer
laten.
DE HAL
De hal en de gang zijn misschien
de drukst belopen gedeelten van een
woning. Het wordt steeds meer ge
woonte om hier tapijt te leggen. Dat
kan met moquette of bouclé zijn, dus
een soort met een korte, maar dichte
pool.
Praktisch is een gedekte of gemê
leerde tint, vooral als veel kinder
voetjes vuil naar binnen lopen. Angst
hoeft u voor zo'n tapijt niet te heb
ben, vooral niet als het gemaakt is
van een synthetische vezel. Al zou er
teer aan die kinderschoentjes zitten,
U krijgt het er gegarandeerd uit.
Maar stel wel hoge eisen aan de
kwaliteit van het tapijt in de hal en
de gang. En hetzelfde geldt eigenlijk
net zo voor de trap.
SLAAPKAMER
Voor de slaapkamer kunt u .dan
gerust was voordeligers kopen, een
eenvoudig boucleetje, een plaktapijt
in een eenvoudige soort. Dat biedt u
dan de kans om uw slaapkamer op te
fleuren met wat leuke losse slaap
kamertapijtjes. De hoogpolige zijn
erg modern. Tapijt in de slaapka
mers heeft nooit „te lijden" van in
tensief gebruik. Ouderwetse mensen
vinden tapijt in de slaapkamer maar
niks. Stoffig en zo. Zij hebben nog niet
ontdekt, dat tapijt juist stof vast
houdt, zodat er geen stof „stuift" en
dat een goede stofzuiger met dat
vastgebonden stof in een wip korte
metten maakt. Juist jonge mensen
Zij waren tot voor kort nauwelijks bekendde 23-jarige Hanni
Kaufmann en de vijf jaar oudere Peter Neubeck uit Munchen, sinds
enige weken wereldkampioen bij de amateurs in de Latijn-Ameri
kaanse dansen. Plezier aan dit sportieve dansen bracht hen vier
jaar geleden samen. In 1967 slaagden zij erin naar de top door te
breken, een eerste overwinning op het Hamburgse wereldkam-
pioenspaar Bernhold. In dit voorjaar werden zij Duits kampioen in
de Latijns - Amerikaanse dansen, om enige tijd later de wereldelite
te slaan. Op verre reizen komt het paar nu zijn wereldkampioen
schapsverplichtingen na en hoopt, dat tot 1972 de danssport in het
programma van de Olympische Spelen opgenomen wordt. De jonge
Münchenaars kennen geen conditietraining en geen compensatie-
sport: „Wij dansen gewoon". Privé is de blonde Hanni Peters se
cretaresse. Dat ze elkaar graag mogen, bekennen zij openlijk.
Een vermoeide chauffeur betekent
zijn gevoelig voor <Je warme voeten-
weelde van tapijt in de slaapkamer.
STUDEERKAMER
Eigenlijk kunt u in de studeerka
mer elk tapijt leggen wat u smaak
en uw beurs maar wensen. Prak
tisch is het echter om een wat vlak
tapijt te gebruiken, eén bouclé of
een vliestapijt, eén plaktapijt of la-
pijttegels. Dat laatste kan een han
dige doe-het-zelver zelf leggen.
Maar leg onder de voetenruimte
van het bureau een stukje éxtra of
een los kleedje, want dat is de enige
intensief gebruikte plek.
KEUKEN
Misschien denkt u „wie zal er nu
in vredesnaam tapijt in de keuken
leggen?" maar dan is hetmisschien
nuttig te weten, dat er steeds meer
mehsen zijn, die daar toe overgaan.
Vooral in eengezins woningen, waar
het kroost via de keuken binnen kornt
stappen. Een sterk synthetisch tapijt
veegt heel wat vuil van die kinder
schoentjes en de „inloop" komt niet
verder dan de keuken Tapijt werkt
als een borstel. Daarom ziet u altijd
tapijt in de hal van een hotel, res
taurant of bioscoop. Het vuil wordt
de woning niet binnengelopen. En
zo'n synthetisch tapijt is makkelijk te
reinigen, immuun voor vet, zuur,
vocht en andere stoffen die in een
keuken kunnen voorkomen.
Uw verslaggever gebruikt zelf een
100 °/o synthetisch tapijt in zijn keu
ken en het bevalt hem best. Z:jn
vrouw nog méér
NIJVERDAL De 150.000e bezoe
ker van het gemeentelijk zwembad
„Het Ravijn" passeerde dinsdag de
kassa. Het was de 15-jarige Henk
Lammers uit de Van Limburg Sti-
rumstraat. Badmeester Smits com
plimenteerde de zeer verraste Henk
en bood hem namens het gemeente
bestuur een gratis abonnement voor
het volgende seizoen aan.
