Arthur Confer: h waardig
opvolger van Otis Redding
Dorpelingen in Engeland
maken supersportwagen
GOEDE START VAN
RECREATIETEAM
Twee
V ignale's
in
coupéjasje
Ook invalidewagens en rolstoelen
Taxi-uitvoering
voor 17 Men 20 M
Deftig, verfijnd
en probleemloos
Duif Gazaixj eerste
G. Volkex'ink won
wisselbeker in
Tacozijl
De lieer Wittermans
bij aanrijding gewond
Meester kleermaker
Alle deelnemers enthousiast
Zaterdag 6 juli 1968
VOEG VEILIG IN
100
service.
en "jr?
garantie
DE VRACHTWAGEN IN HET
Probeer nooit met
al Ie geweld vanaf een
invoegstrook vooreen
vrachtwagen te komen,
(zie tekening;)
U kunt A niet zien,
De vrachtwagen kan
niet naar links.
Bovendien kunt u bij B
in moeilijkheden komen.
NEEM NOOIT RISICO
Voeg in zo'n geval achter
de vrachtwagen in.
GOED INVOEGEN...GOED
VOOR UW VEILIGHEID!!!
Na het tragisch overlijden
van Otis Redding oftewel
„Big O", oftewel „King of
Soul", wordt er op de inter
nationale hitparades een ver
woed gevecht (figuurlijk ge
sproken) geleverd tussen een
aantal, vergeleken bij Otis
Redding, mindere soulgoden.
Anders gezegd: wie is een
waardig opvolger van 'Big O'
en kan zich momenteel (of
misschien nu nog niet, maar
dan over enige tijd) de ko
ning van de soul noemen en
op 33 en/of 45-toeren de
troon, verbonden aan deze
„titel" bezetten?
Er zijn heel wat gegadigden voor
die titel. We noemen: Wilson Pic
kett, Joe Tex, Perry Sledge, lien
E. King, B.B. King, Rufus Tho
mas, Sam Baker, en nog vele an
deren, waarbij we duo's als Sam
and Dave of orkesten als The
Markeys buiten beschouwing la
ten. Zo heeft iedereen zijn kwali
teiten. Maar wat ons betreft, is
er op dit moment slechts èèn zan
ger slechts één persoon, slechts
één soulfenomeen, die voor die
titel in aanmerking komt. En dat
is Arthur Conley.
Deze nog jonge zanger heeft nu
al bewezen (zijn concert het vori
ge najaar in Scheveningeni en
Amsterdam heeft dat ook beves
tigd) een waardig opvolger van
zijn leermeester Otis te zijn. Hoe
wel hij misschien nog niet over
dat stemvolume beschikt, als van
mr. Bedding, weet hij zijn man
netje meer dan voortreffelijk te
staan in zowel langzame, als snel
le nummers. De meeste songs
van hem zijn goed voor een top
tienplaats. Bovendien heeft hij
zich ontwikkeld tot een succesvol
le componist. En Tast but no least
weet hij zijn songs „live" met
enorm veel schwung, swing, show
en soul te vex-kopen. Al met al
en all-round artiest, van wie we
nog veel kunnen verwachten.
En wie de kwaliteiten van Art
hur Conley nog niet heeft ont
dekt, moet beslist zijn onlangs uit
gekomen langspeelplaat „Soul Di
rections" (Atlantic SD 33-243)
eens goed beluisteren om met ons
tot de conclusie te komen, dat de
ze Arthur een waardig opvolger
is van de „King of Soul". Een van
die eigen composities van Arthur
Conley op deze plaat is een ode
aan Ötis Redding, een pgstuum
eerbetoon aan een man, die me
de de naam Coley heeft gemaakt.
„Otis sleep on" zingt Arthur Con-
rect weer naar Otis Redding,
wiens stijl van zingen hij in deze
song sterk benadert. De verdere
song op deze elpee (wat ons be
treft de plaat van de maand) zijn
„You really know to hurt, a guy",
„Burning fire", ..Get yourself
another fool" en „Put our love to
gether'.
Sam and Dave
Wc hebben al even de namen van
Sam and Dave laten vallen. Van
dit „double dynamite"-duo is een
nieuwe single verschenen, die er
waarlijk niet om liegt. Wie Sam
and Dave „live" heeft gezien,
proeft uit deze plaat „You don't
know what you mean to mean"
(Atlantic) de ware soulsfeer. De
song begint weer met zo'n typisch
dialoog tussen beide zangers, waar
in het nummer al zingend wordt
aangekondigd. Daarna volgt weer
die in de soul, haast unieke vorm
van afwisselend solo en duo-zin
gen, waarin Sam and Dave ware
meesters zijn.
Ook de begeleiding is weer van
klasse.
„Forgive this fool" (Atlantic) is
de titel van al weer een andere
soul-song, dit keer van Ben E.
King. Ook Ben is een jongen, die
er zijn mag. Het nummer helt een
beetje naar de Motown-stijl over
(groot orkest, violen en zo, hoog-
zingend koortje), maar behoort ze
ker tot een goed voorziene soul-
discotheek.
Lotus Land
Een nieuwe Nederlandse goerp
(afkomstig uit Tilburg), die duide
lijk is beïnvloed door de stijl van
The Marmelade, is Lotus Land, en
die, voor Nederlandse begrippen,
een redelijk nummer op de plaat
heeft gezet: „Mr. Lion" (CBS).
Blijven onze verwachtingen voor
de hitparade misschien nog wat
gereserveerd (top-30 of in die
buurt), van de groep zelf verwach
ten we in de toekomst minstens 'n
song, die de toptien haalt. Het zit
er in elk geval wel in.
Uit Zweden tenslotte nog twee
plaatjes, van Lena Junoff en Slam
Creepers met respectievelijk „Yes
terday has gone" (Olga) en „It's
Saturday" (Olga). Om kort te
gaan van zangeressen als Lena
gaan er dertien in een dozijn of
anders gezegd, wel goed, maar
niets bijzonders en beatgroepen als
Slam Creepers kennen we ook bij
bosjes, hoewel deze Zweedse jon
gens beslist een ruig nummertje
beat kunnen spelen. Alleen jam
mer van dat grote orkest, wat er
weer eens achter staat. Het blijft
toch wel moeilijk om alleen een
plaat te maken.
ley in een eenvoudige, maar direct
aansprekende song.
De plaat bevat verder twee .songs,
die we al kenden op 45-toeren t.w.
„Funky Street" en „Loves comes
and goes". Van de andere Conley-
composities vinden we het snelle
„Hear say" het sterkste. Ook
snel en zeer aantrekkelijk is
„People sure act funny", een
nummer waax'bij fijne blaaspar-
tijen zijn verwerkt. In „This love
of mine" gaan de, gedachten di-
Ford Néderland lean de Ford 17M,
alsmede de Foxxl 20M thans ook met
een zgn. taxi-paclcage aanbieden,
welke is goedgekeurd voor 4 perso
nen buiten de chauffeur.
Deze uitvoering beoogt tegemoet
te komen aan de veiligheid van pas-
sagiex-s en chauffeur, alsmede aan de
zwaardere eisen, welke aan de ver
schillende onderdelen gesteld moeten
wox'den.
De wagens zijn vooi'zien van een
•alarminstallatie, door de chauffeur
met de voet in te schakelen en alleen
door middel van een knop onder de
motox-kap uit te schakelen.
Vex-der wordt in deze uitvoering
een tweede buitenspiegel geleverd,
dus links en rechts een spiegel; een
speciaal kofferslot; een wisselstroom
dynamo; een „zwaax'dere" accu (55
Amp/u)een kachel met grotere ca
paciteit en de mogelijkheid om de
warme of koude Tucht naar het ach-
tex-compax-timent te leiden.
De twee voox*stoelen en achter
bank zijn van vinyl bekleding voox-
zien, terwijl de vex-en in de zittingen
verzwaax-d zijn. Een „heavy duty"
vering; een niet-verblindende binnen
spiegel, alsmede veiligheidsriemen
voor de passagiers op de achter
bank completeren het geheel.
AI deze extra voorzieningen kosten
slechts f 500,- af fabriek. Verder kan
de 17M met een 20M motor geleverd
wox-den, dus een 6 cil. van 106 p.k.,
alsmede een automatische versnel
lingsbak, voor respectievelijk f 450,-
en f 1.050,- (af fabriek).
Thames Ditton is één van die Engelse dorpjes, die opgeslokt zijn
door de uitgeslagen tentakels van Londen. Op slechts 18 km. van
het centrum en omringd door zich schaamteloos uitbreidende voor
steden bleef de landelijke sfeer bewaard en men is trots op de oud
ste pub langs de oevers van de Thames.
Dikwijls echter wordt de rust verstoord door het verkeersge-
druis; en in dat naamlozé lawaai klinkt soms het karakteristieke
gemurmel of gebrul van een auto met V8-motor, die wegrijdt uit
de poort van de fabriek, die zich in een rijtje „cottages" in de
dorpsstraat bevindt.
De fabriek is van AC Cax-s Limi-
ted, die al vijftig jaar in Thames
Ditton zit. Gedurende zijn domicilie
heeft de fabriek een lange rij sport
en sportieve auto's van grote klasse
voortgebracht, die een speciale repu
tatie genoten in kringen van liefheb
bers om hun prestaties, hun fraaie
lijn en rijkwaliteiten.
Het smalle front van de fabriek
geeft geen goed idee van wat zich
daarachter afspeelt. Want behalve
de gx-ote sportieve automobielen
xnaakt men er ook dx-iewielige inva-
lidenwagens en rolstoelen, die op een
accu een vex'bazende snelheid kunnen
ontwikkelen en zeer licht en gemak
kelijk te besturen zijn.
De produktie van autp's is slechts
een klein ondex-deel van het AC-
bedrijf, want het afzetgebied voor
met de hand gebouwde, kostbare
wagens met grote prestaties is niet
erg groot. Toch werken een 150 man
uitsluitend in de auto-afdeling.
Daarbij wordt de produktie gelcen-
mexkt door een hoge graad van inte
gratie die ëen massafabrikant niet
zou misstaan. Afgezien van het giet
werk wordt praktisch al het drijf
werk en de chassis-ondexxïelen in de
fabriek zelf vervaardigd. Zelfs de
remschijven en de naven woxxlen er
door eex-steklas vaklieden gedraaid.
De intex-esse van deze vaklieden gaat
zo ver, dat krantenknipsels, waarin
AC's voortkomen en over beroemdhe
den, die er één hebben, geprikt zit
ten tussen de onvermijdelijke pin
ups, die iedere fabriek sieren.
Zelfs de bijna in vergetelheid ge
raakte kunst van het met de hand
de bekleding maken wordt, zowel
voor de invalidenwagens en de
auto's, in een hoek van de werk
plaats met draaibanken beoefend
door ax-beiders die hun eisen min
stens zo hoog stellen als de directie
van menig andei'e fabriek.
BEKENDHEID
In de afgelopen paar jaar heeft de
fabriek veel bekendheid geoogst met
de produktie van de AC Cobra, één
van de meest geslaagde combinaties
van een Britse auto en een Ameri
kaanse V8 Fox-dmotor, die ooit zijn
gebouwd. Gedurende de produktiepe-
riode van drie en een half jaar wer
den x-uim 1.600 Cobra's gemaakt. De
meeste daaxwan gingen naar de Ver
enigde Staten. Enigszins gewijzigd
én met een 4,7 liter motor staat de
wagen nog steeds in het programma
onder de naam „289".
Brute kracht is zeer waarschijnlijk
de vooxmaamste kwaliteit van de 289,
want de Spartaanse tweezitter is een
sportwagen in de grootse en traditio
nele zin van het woox-d. Het is een
functioneel voertuig, ontworpen om
er hard mee te gaan, met losse zij
schermen in plaats van de nu prak
tisch zonder uitzondering gebruikelij
ke draairuiten opzij en een lijn,
waarvan de purist zal zeggen, dat
wanneer de motorkap wordt ge-
opend, hem het oog pijn doet, zo'n
zuiver geheel vormen ze.
Maar niettegenstaande de minach
ting voor het comfort voor inzitten
den mankeert er niets aan de me
chanische specificatie. Het eenvoudi
ge, maar reusachtig sterke buizen-
chassis heeft Gilding schijfremmen
rondom en volledig onafhankelijke
vering achter door middel van dwar
se bladveren en triangels. Zonder
twijfel is de 28.9 een wagen voor de
liefhebber, de man, die rijdt omdat
hij auto's lief heeft.
Ondanks de lof die men de 289 kan
toezwaaien is de produktie meer ge
richt op een heel verschillende auto,
de AC 428, die door de maatschappij
in zowel cabriolet- als coupévorm
wórdt gemaakt. Het ontwerp volgt
niet langer de eex-biedwaardige sport
wagentradities maar is gestyled
door de bekende carrosserie-ontwer
per Frua uit Italië.
De elegantie heeft het pure func
tionalisme van de Cobra vexwangen.
Elektrisch bediende zijruiten hebben
de plaats ingenomen van de losse
zijschermen en het interieur is be
halve voor de enthousiast nu ook ge
schikt voor mjjnheer de directeur in
zijn pas geperste pak. De agressieve
vorm van de Cobra en de 289 zijn
vervangen door vloeiende lijnen, die
meer door de wind glijden, dan er
een gat in breken.
VERRASSEND
Verrassend genoeg zoekt AC voor
deze wagens eex'der een afzetgebied
binnen Europa. Van de eerste serie
was 80 procent bestemd voor het
vasteland van Europa.
Niettegenstaande de pas verworven
luxe heeft de 428 mechanisch heel
veel met de 289 gemeen. Maar nu
kunnen kopers kièzeri uit een volle
dig gesynchroniseerde viexversnel-
lingsbak en een automatische bak.
Interessant is, dat 95 procent van de
428's voor het vasteland van Europa
automatisch zijn, tex'wijl 65 procent
van de Bxdtse kopers deze vex-fijning
op hun verlanglijstje zetten.
Het feit dat de wagen een zeven
liter V8 motor heeft kan misleidend
werken, wanneer in één of ander
oordeel een verkeerde voorstelling
van zaken wordt gegeven. Weliswaar
stelt hij de wagen in staat om te
blijven optrekken tot aan 250 km/u
toe, maar de bestuurder wordt eer
der geïnspireerd tot hoffelijke manie-
.ren op de weg door het complete
zelfvertrouwen, dat zulk een vermo
gende motor teweeg brengt. Om met
deze wagen slecht te rijden zou bijna
zo niet ook in de wettelijke zin
van het woord een misdaad zijn;
in dezelfde zin als een bestuurder
die helemaal niet gebruik maakt van
zijn achteruitkijkspiegel en op de
snelle weghelft blijft rijden een mis
dadiger is.
Wanneer de wagen in nox'maal ver
keer op normale manier wordt bere
den is de wagen zeer veilig en zo
soepel als wellicht geen enkele ande
re Europese wagen. Met een hand-
geschakelde bak kan men met de
„vierde versnelling alles doen, lang
zaam voorttoeren en inhalen wan
neer dat nodig is, vanaf 2-5 km/u en
wanneer de weg op geheimzinnige
wijze eens vrij mocht zijn, kan hij
uit die snelheid in minimale tijd
door trekken tot de topsnelheid.
De geniale construclexir Vignale heeft ook de normale seriewagens van Fiat
Turijn onder handen genomen. Wat er na afloop van deze bewerking tevoor
schijn kwam., herkenden volgens Turijnse insiders zelfs de FIAT-constructeurs
niet meer De 124, een normale, robuuste familiewagen, kreeg bij Vignale
een coupé-jasje (foto boven) en kan nu qua lijn concurreren met Alfa's Lam-
berghini' s.
LEVERBAAR IN HET TYPE: LUXE 124 COUPE; met kuipzitting voor en
achter en ventilatie op de achterruit, stalen strippen onder de portier.en.
LEVERBAAR IN HET TYPE: GRAND LUXE 124 COUPE; met kuipzitting
voor en achter, elektrische bedienknop portierraam, sportstuur, toerenteller,
snelheidsmeter, in diverse metallic en normale kleuren te verkrijgen, ventila
tie op achterruit.
MOTOR: Cilinderinhoud: 1197 cm3. Vier viertaktcilinders in lijn. Boring:
73 mm. Slag: 71,5 mm. Koeling door watercirculatie. Dubbele vergasser. Kop-
kleppen. Vermogen: 65 pk SAE (60 pk DIN). Kompresseiverhouding8,8.
OVER.BRENGINGSAS: in twee delen, met centrale rubberen steun. Versnel
lingsbak met vier versnellingen en achterruit. Bedieningshandel op de vloer.
CHASSIS en OPHANGING: Chassis uit een stuk. Vering voor: onafhankelijk
met spiraalveren; achter: stijve achteras met spiraalveren; schokbrekex-s:
telescopisch rondom.
SCHIJFREMMENop de vier wielen. Bediening met hydraulisch pedaal.
WIELEN4,5 x 13. Banden: 155 x 13.
INHOUD TANK: ongeveer 39 l. Accu 12 Volt. Dynamo 230 Watt.
VOORNAAMSTE AFMETINGEN: Wielbasis: 242 cm. Voorspoorbreedte: 133
cm. Achterspoorbreedte130 cm. Lengte 428 cm. Breedte: 162 cm. Hoogte:
136 cm. Draaicirkel: 10,70. Gewicht 918 kg.
Van de 850 liet Vignale ook niet zo bar veel herkenbaars over. Het werd een
lief, wat damesachtig aandoend wagentje en in zoverre bleef het karakter dus
wel zo ongeveer behouden. Eloewel deze versie iets ruimer lijkt dan de origine
le Fiat 850 coupé, waarvan hij is afgeleid, blijft het vervoeren van vier per
sonen een problematische zaalc. Voor vakantiebagage of twee kinderen is het
■achterbankje echter ruimschoots voldoende.
MOTOR: Cilinderinhoud: 843 cm.3. Vier viertaktcilinders in lijn. Boring: 65
mm. Slag: 63,5 mm. Koeling door circulatie van koelvloeistof in gesloten om
loop. Enkelvoudige vergasser. Kopklepdistributie. Vermogen van 42 pk SAE
bij 5.300 t/min. Kompressieverhouding8,8.
OVERBRENGING: op de achterwielen door twee aan de differentieel-groep
verbonden halve assen. Versnellingsbak met vier versnellingen en achteruit.
Synchronisatie van het Porsche-type voor de vier versnellingen.
OPHANGING: Vier onafhankelijke wielen. Vooraan dwarsliggende bladveren.
Achteraan vering onafhankelijk met spiraal.
TROMMELREMMEN.
AC heeft er een eer in gesteld om
een auto te px'oducex'en, die tegelijk
deftig en verfijnd en probleemloos
is. De ondex-houdseisen zijn volgens
hen minimaal en geen enkele rede
lijk goede garage hoeft er voor terug
te schrikken.
De motor is een volledig standaard
gelaten Ford een grote goeie lob
bes met een noxTnaal benzinever
bruik van 1 op 6. Onderdelen zijn di
rect leverbaar uit een voox-raad, van
waaruit men ook iemand met een
AC recordwagen uit 1920 kan helpen
en die nu nog nieuwe stuurwielen
voor de AC's uit de jaren dertig in
voorraad heeft.
Zes en twintig leden van de Hen
gelsportvereniging „De Rietvoorn"
hebben zondagmorgen in aller vroeg
te een tocht per touringcar gemaakt
naar Tacozijl om daar een hele -dag
te vissen. De heer G. J. Kx-omdijk
moest hier de wisselbeker vei-dedi-
gen, die hij het vorige jaar in zijn be
zit gekx-egen had. Maar dat is hem
niet gelukt. De heer G. Volkerink
ving de gx'ootste brasem waarop
de beker stond n.l. een knaap van
54 c.m. De 2e prijs de gx-ootste voorn
ving de heer M. Aanstoot met een
lengte van 27 cm. De 3e prijs ging
naar de heer J. W. Leeftink met een
brasem van 41 c.m. en de 4e prijs
wist de heer H. J. Nekkers te win
nen met een voorn van 24 c.m. 1-Iet
werd door de prachtige weersom
standigheden een bijzonder mooie
vissportdag voor de deelnemei's. In
café „Jachtlust" te Heino van de
heer J. Löhr, die destijds deze mooie
beker beschikbaar stelde, werden de
prijzen uitgereikt en natuurlijk ook
vissèi'slatijn gesproken.
Zondagmorgen omstreeks half elf
is de heer J. M. Wittermarxs, toen
deze bij café „Het Bonte Paard" de
straat wilde ovei'steken, door een
auto aangereden en zodanig gewond,
dat hij nog wel enige weken in het
St. Geertruiden Ziekenhuis zal moe
ten verblijven. De heer Wittermans
ki*eeg behalve een hoofdwond, ontvel
lingen en kneuzingen, een zware her
senschudding. De heer Wittermans
heeft, toen hij de straat wilde over
steken, de uit de x-ichting Holten ko
mende personenauto van de heer H.
M. B. uit Almelo waaxrschijnlijk te
laat opgemerkt. Deze heeft zeer
krachtig geremd. Wat er daarna pre
cies gebeux-d is staat niet helemaal
vast. Hij werd echter door de auto
geraakt met het hiex'boven geschet
ste gevolg. De motor van de zieken
auto, waarmede hij naar het zieken
huis werd vex-voerd, wilde bij het
vertrek niet weer aanslaan. Zij is
door een particuliere wagen naar De
venter gesleept.
De postduivenvereniging „De Berg-
vliegers" nam zaterdag met 71 dui
ven deel aan de vlucht vanaf St. De-
nis, afstand 471 km. De uiven wer
den gelost om 5.40 uur. De vlucht
had een traag verloop. Het concours
stond plm. twee uur open. Aankomst
eerste duif (van L. Gazan) 12.58.-
uur, laatste duif 14.57.48. De uitslag
was: 1, 5, 8, 11 en 19 L. Gazan,
2, 9, 10 en 14 G. Steunenberg, 3 II.
J. Aaftink, 4 II. van Bek, 6 en 18 W.
Aaftink, 7 en 12 M. Lodeweges, 13
en 20 G. Veldhuis, 15, 2, 23 en 24
Gebr, "Willems, 17 G; J, Stuiterd en
21 Joh. Paalman,
Te Utrecht slaagde voor het diplo
ma „Meester-kleermaker" de heer
J. Beltman, Kol weg 5.
De in de haven van Hamburg liggende schepen worden
thans door duikers onder water schoongemaakt. „ScJiffe-
kosmetik vnter Wasser" noemt de Hamburgse onderne
ming ,,Delphin"die voor dit doel een groep duikers in
dienst nam, dit geheel nieuwe werk. Met staal- en nylon-
borstels, die vanaf het land met perslucht aangedreven
worden, behandelen de duikers als schoonheidsspecialisten
de zich onder water bevindende „scheepshuid". Zij be
vrijden de scheepsromp van algen, schelpen en andere
vreemde voorwerpen, die eraan vastzitten en geven deze
zo zijn oorspronkelijke gladheid terug. Door een dergelijk
systematische verzorging van de schepen ook onder het
wateroppervlak blijft de snelheid van de schepen gehand
haafd, het brandstofverbruik wordt minder en de tijd, di»
voor de volgende schilderbeurt in het dok nodig is, teven
bekort.
INHOUD TANK: 30 liter.
VOORNAAMSTE AFMETINGENVoorspoorbreedte: 114,6 cm. Achterspoor
breedte: 121.1 cm. Wielbasis: 202,7 cm. Lengte: 365 cm. Breedte: 146 cm.
Hoogte: 136 cm. Gewicht: 685 kg.
BENZINEVERBRUIK: 1 liter op 12 - 15 km.
Met een kampdienst zijn de activi
teiten in de grote tent aan de Bor-
keldsweg zondag begonnen. Deze eer
ste zondag bedroeg het aantal kerk
gangers ruim zeventig, aan wie na
afloop van de dienst koffie werd aan
geboden. Het team van de interker
kelijke recreatiecommissie, bestaan
de uit Joke Israël, Dieny Lande-
weerd, Herman Agterhoek en ds.
Cees Nauta, heeft daarna een goede
start gemaakt, mede doordat het
werk reeds bij vele vakantiegangers,
die ook het A'orige jaar hun vakantie
in onze woonplaats doorbrachten, be
kend is.
De kindermorgen, die elke ochtend
van 10.00-12.00 wordt gehouden,
wordt door een nog steeds groeiend
aantal kinderen bezocht. En het en
thousiasme van de kinderen bewijst
wel hoezeer het geboden programma
in de smaak valt.
Maar ook de oudere jeugd weet de
weg naar de recreatietent te vinden.
Aan het spookspel, waarbij echte
spoken de Zuurberg onveilig maak
ten om te verhinderen dat kostbare
parels zouden worden weggehaald,
werd door ruim zestig jongeren deel
genomen. De bliksemflitsen, die af
en toe langs de hemel oplichtten,
zorgden voor een extra griezelig
accent voor dit geslaagde spookspel.
De volksdansavond was, zoals het
behoort, te zijn, gezellig en informeel,
waar de jongeren uit alle delen van
Nederland elkaar hand in hand von
den op de meeslepende melodie van
de Joodse Horra „Hava Nageela".
De service, die vanuit de recreatie-
tent van de gezamenlijke kerken van
Holten geboden wordt, blijkt door
vele toeristen zeer op prijs gesteld te
worden,.
Het programma voor de week van
7-13 juli ziet er als volgt uit:
Zondag: 10.45 uur Kampdienst - na
afloop koffie.
Maandag: 10 - 12 uur Kindermor
gen. Leeftijd 4-12 jaar, entree f 0,25.
20.00 uur Instuif. Leeftijd vanaf 16
jaar, entree f 0,25.
Dinsdag: 10 - 12 uur als voren. 14.30
uur Gezins-wandel-puzzeltocht. Deel-
naixxe per gezin f 0,50.
Woensdag: 10-12 uur als voren.
20.00 uur Instuif voor iedereen (gra
tis). Plm. 22.00 uur Dropping, leeftijd
vanaf 16 jaar, deelname f 0,50;
Donderdag: 10 - 12 uur als voren.
.12.30 uur Picknick met kinderen in
het bos (tractorvervoer)
Vrijdag: 10-12 uur als vox-en. 19.30
uur Bonte avond voor iedereen met
kampvuur.
