Japanse auto-industrie
op één na de grootste
producent ter wereld
Vakschool voor gemengd
bedrijf start 8 januari
Om woonhuis in te richten is
flinke spaarpot
Sportwagens spoedig favoriet
JEUGD EN WONEN
VAN VORDEN Schoenhandel
1 't Allerbeste in '68
MIEN EN GEURT
Fam. H. H. J. STUKKER
Fa. Broekmaat en Oolbekkink
HOLTENSE BOEKHANDEL
GEBR. STEUNENBERG
3j Ribbink's- radio -
S Ribbink's warenhuis S
J. Löhr-C. l.öhr-Reekers
J. W. Klein Horsman en Zonen
GEBR. DIKKERS N.V.
HOLTEN EN DIJKERHOEK
J. A. WEGSTAPEL EN
ZN.
Fa. GEBR. MAATS
A. J. KEVELAM EN ZOON
Familie J. W. VRUGGINK
V
Familie E. J. WESTERIK
J. ZOET BROOD ZN.
Familie J. AAI TINK
Firma B. J. l KKI\Ken ZN.
Familie H. W. TEN VELDE
I
Fa. A. Schipper
voorspoedig 1 £68
gelukkig
nieuwjaar
Familie B. J. Paalman en
Familie H. Tempelman
P. J G. O.
Slagerij K EESTERMAN
Familie KLOOSTERBOER en
PAALMAN
D. MüLLLER
j. V. KETTELARIJ
G. H. KOLKMAN
G. H. KOOPMAN
IJsbar „DE OPRIT'
Zorgeloos wonen
geeft blijdschap
Zaterdag 30 december 1967
I
JU
De Japanse auto-industrie blijft zich in een tempo ontwikkelen,
dat men welhaast fenomenaal kan noemen. Vorig jaar werden er
2.280.000 auto's geproduceerd, waarmee deze industrie de derde
plaats in de wereld innam, na de Verenigde Staten en de Duitse
Bondsrepubliek. Ook dit jaar heeft de groei zich voortgezet en
de aandacht van de gehele wereld op zich gevestigd. In de eerste
zes maanden heeft de produktie die van de Duitse Bondsrepubliek
overtroffen, waardoor Japan voor die periode de tweede plaats
in de wereld heeft veroverd. Gesteund door een sterke binnen
landse vraag naar personenauto's hebben de Japanse auto-produ
centen zich thans voorbereid op een verdere verhoging van hun
produktie. De totale produktie voor dit jaar zal vrijwel zeker de
3.000.000 auto's overschrijden, waarmee Japan op één na de groot
ste producent van auto's in de wereld zal zijn.
De hoge kwaliteit van de in Japan
vervaardigde auto's wordt niet alleen
in het binnenland, maar ook op de
buitenlandse markten algemeen er
kend. Dit betreft niet slechts de per
sonenauto's, maar ook de sportmodel-
len. Men verwacht dat de Japanse
sportwagens wegens hun voortreffe
lijke prestaties en superieure lijn spoe
dig over de gehele wereld favoriet
zullen zijn bij de liefhebbers van dit
type auto.
De Japanse auto-industrie heeft nu
het stadium bereikt waarop haar pro-
dukten, hoewel nog in beperkte aan
tallen. in bijna ieder laand ter we-
reld verkrijgbaar zijn.
De Japanse auto-industrie kan op
een lange geschiedenis bogen. De eer-
ste auto met een benzinemotor ver
scheen in Japan in 1907. Dit betékent
dat ongeveer op dezelfde tijd waarop
de andere auto-producerende landen
met hun produktie begonnen, Japan
deze ook ter hand nam.
De eerste in Japan gefabriceerde
auto was een schepping van Koma-
nosoeke Oetsjijama, bekend als de
eerste automobielingenieur in dit land
en zijn medewerkers. De eerste Ja
panse auto, die het merk „Takoerii-
go'* droeg, had slechts een kort le
ven. Daar bleek, dat de vervaardiging
veel te duur was, moest de produktie
van de Takoerii-go reeds na de tien
de wagen worden stopgezet. Om
streeks die tijd werden er ook door
andere fabrieken pogingen gedaan om
een personenauto te produceren, maar
geen van hen wist dit tot een com
mercieel succes te maken.
Intussen werd aan de Japanse vraag
naar auto's in de eerste plaats door
invoer voldaan. Onder deze omstan
digheden begon Ford, een van de
twee grootste aulofabrieken in de
Ver. Staten, haar werkzaamheden in
Japan. In 1925 richtte Ford een doch
termaatschappij in Jokohama op, en
in 1927 werd door General Motors de
Japan GM in Osaka gevestigd. Beide
fabrieken begonnen met de produktie
van auto's tegen minimumprijzen,
waardoor Ford en Chevrolet een vrij
wel exclusieve plaats op de Japanse
automarkt wisten te verwerven.
Maar de Japanse auto-industrie
bleef in het aangezicht van deze con
currentie niet bij de pakken neerzit
ten. In 1933 werd de Nissan Motor Co.
opgericht en in 1935 de Toyota Motor
Co. In 1936 begonnen beide firma's
met de massaproduktie van perso
nenauto's om m.et haar Amerikaanse
rivalen te kunnen concurreren.
In het midden van de jaren '30 had
Japan dus op voldoende kapitaal steu-
nende autoproducenten, die als moder
ne ondernemingen konden worden be
stempeld.
Toyota en Nissan, de twee leidende
autofabrikanten van nu, begonnen
beide met de vervaardiging van per-
sonennauto's. Maar met de nadering
van de Tweede wereldoorlog werden
de firma's door het staatsbeleid ge
dwongen de nadruk van haar produk
tie te verleggen van personenauto's
naar vrachtwagens. In 1941 bereikte
FA. AANSTOOT
LARENSEWEG
ElektroTechn. Bureau - Rijwielhandel
gelukkig nieuwjaar
E. ACHTERKAMP en FAM. A. M. DOLLEKAMP
Larenseweg
wensen familie, bekenden en clientèle
EEN GELUKKIG NIEUWJAAR
Wij wensen onze geachte cliëntèle
EEN VOORSPOEDIG 1968
KERKSTRAAT 11
HifHiiiiiiiiiiHifiiiiiiHiiiiiiiiiiii
•H
•H K«
t Kolweg
•H K«
5 f T "F 3° "F "F 4
SCHILDERSBEDRIJF
wenst allen een
GELUKKIG NIEUWJAAR
Elektro-in'stallatiebedrijf - Gaardenstraat 34
wenst allen een GELUKKIG NIEUWJAAR
H. HEUSINKVELD
wenst u allen een GELUKKIG 1963
Schoenhandel - Larenseweg
wenst allen een GELUKKIG NIEUWJAAR
•H
•H Wij wensen onze cliënten, vrienden en H«
2 bekenden een in alle opzichten
•H
voorspoedig 1968
S Ook in het nieuwe jaar staan wij weer met onze
•H ENORME SORTERING en PRIMA SERVICE
2 geheel tot uw dienst. Jjj
•H K*
•M
2 DEVENTERWEG 18 - BATHMEN
•H TELEFOON 05704 - 304.
•H
•H H*
wensen alle vrienden en bekenden een GELUKKIG 1968
Bondscafé Restaurant O.A.D
Stratenmakers en Aannemers Wegenbouw
Deventerweg 35
wensen vrienden en bekenden
een GELUKKIG NIEUWJAAR
wenst u allen een GELUKKIG NIEUWJAAR
ONZE BESTE WENSEN
en een VOORSPOEDIG 1968
Coöp. Aan- en Verkoopvereniging
Larenseweg
wenst u allen een GELUKKIG
NIEUWJAAR
Schildersbedrijf
wenst allen een GELUKKIG
NIEUWJAAR
Veenhandel - Larenseweg 13
wenst familie, vrienden en bekenden
GELUKKIG NIEUWJAAR
wenst cliëntèle, familie, vrienden en bekenden
WO. VOORSPOEDIG 1968
Gaardenstraat 9, Telefoon 1514
WENST ALLEN EEN GELUKKIG EN
VOORSPOEDIG 1968.
Wij wensen allen een VOORSPOEDIG 1968 toe
Lar.enseweg 1
wenst al zijn cliënten, vrienden en begunsti
gers een VOORSPOEDIG NIEUWJAAR
Melkwinkel - Dorpsstraat 41
wenst zijn geachte cliëntèle', vrienden en
bgkenden. een-.VOORSPOEDIG 1968
Neerdorp 26
wensen buren, familie en: cliëntèle
een VOORSPOEDIG 1968
Een VOORSPOEDIG en GEZEGEND 1968
wordt U toegewenst door
-Raalterweg 14
Schildersbedrijf PilfiOiO
AFDELINGEN
„Plattelandsmeisjes" en
„Jong Holten"
enst allen een j wensen allen een
Aannemersbedrijf en Meubelhandel
Dijkerhoek
wensen allen een GÉLUKKIG NIEUWJAAR
„Plattelandsmeisjes" en „Jong Holten"
wensen allen een GELUKKIG NIEUWJAAR
wenst allen een VOORSPOEDIG 1968
,,'T BONTE PAARD" - DIJKERHOEK
wenst allen een GELUKKIG NIEUWJAAR
Haarstraat 1
wenst allen een GELUKKIG NIEUWJAAR.
Timmerman - Holterbroek 31
wénst allen een GÉLUKKIGNIEUWJAAR
Larenseweg
wenst u in alle opzichten
een VOORSPOEDIG 1968
De beste sportwensen
VOOR HET KOMENDE JAAR WENST U DE
SUPPORTERSVERENIGING „H.V.C."
Meubelbedrijf en Winkelinterieurs
Dorpsstraat 32
wenst allen een GELUKKIG NIEUWJAAR
wenst alle mensen
een GELUKKEG NIEUWJAAR
de jaarlijkse autoproduktie in Japan
-.haar- vooroorlogse record van 46.000
wagens, waarvan 98 procent vracht,
wagens waren.
Na de tweede wereldoorlog werd de
produktie van motorrijtuigen hervat.
Aanvankelijk lag het accent opnieuw
op vrachtwagens en autobussen, ter
wijl de vervaardiging van personen
auto's pas in het midden van de ja
ren '50 weer goed op gang kwam.
Daarna heeft de constante groei van
de industrie gelijke tred gehouden
met het snelle groeitempo van de ge
hele Japanse economie, In 1956 be-
d-oeg de totale produktie 110.000 mo-
torrijtuigen;n in 1966 was dit tot
2.280.000 gestegen een toeneming
van meer dan het twintigvoudige in
slechts tien jaar.
Een van de karakterristieken van
de Japanse autoindustrie is het gro-
-te aandeel autobussen en vrachtwa
gen in de totale produktie.
Dit is voornamelijk het gevolg van
de historische achtergrond van de in
dustrie, ten eerste werd de produktie
van personenauo's vlak nadat zij be
gonnen was door het uitbreken van
de oorlog érnstig beperkt, en ten
tweede hervatte de auto-industrie na
de oorlog haar activiteiten met de
vervaardiging van vrachtwagens.
In de Ver. Staten en Duitsland ligt
de situatie geheel anders: daar be
staaft verreweg het grootste deel van
de produktie uit personenauto's.
Maar de verhouding tussen het aan
tal personenauto's en vrachtwagens
en autobussen verandert in Japan elk
jaar. Vorig jaar betond 38 procent
van de totale produktie uit personen
auto's. En omdat de vraag op het
ogenblik- voornamelijk op personen
auto's is gericht zal dit percentage on
getwijfeld binnen enkele jaren tot 50
zijn gestegen, terwijl de industrie
zich op de produktie van sedans zal
gaan richten.
In het verleden werd het Japanse
tijdperk van de motorisering voorna
melijk gekenmerkt door vrachtwa
gens en autobussen. Maar vorig jaar
brachten alle belangrijke merken per
sonenauto's in de populaire prijsklas
se met- een cylinderinhoud van 1000
tet 1100 cc op de markt. Men kan ge
rust zeggen, dat hiermede voor Japan
het tijdperk van de personenauto is
begonnen. Bij de twee belangrijkste
fabrieken, Toyota en Nissan, bestaat
meer dan de helft van de produktie
uit personenauto's. (In Japan worden
stationwagens uit belastingoogpunt
tot de vrachwagens gerekend. Wan
néér deze wagens als personenauto's
zouden worden geclassificeerd, zou
het percentage personenauto's liggen
dan hiei-boven is aangegeven).
Het gehele Japanse wagenpark om
vat ongeveer tien miljoen auto's, of
ongeveer één per tien inwoners. Voor
personenauto's alleen er zijn er on
geveer drie miljoen is de verhou
ding één auto per 25 inwoners. Hier
uit blijkt dat er nog veel ruimte is
•voor een verdere algehele verbrei
ding van de personenauto.
Met welk tempo zal de motorise
ring, voornamelijk met betrekking tol
sedans, toenemen, en wanneer zal zij
haar top hebben bereikt?
Top bereikt
De Japanse' fabrikanten verwacn-
ten. dat de top in de algehele ver
breiding van personenauto's in 1970,
wanneer de Japanse Wereldtentoon
stelling in Osaka wordt gehouden, of
anders kort daarna in 1971, zal zijn.
bereikt. Zij verwachten dat de ver
koop van personenauto's, .voorname
lijk in de goedkopere prijsklasse,
MARKELO Tijdens een infor
matieve bijeenkomst in Markelo's la
gere landbouwschool is meegedeeld
dat de lessen van de Vakschool Ge
mengd Bedrijf op 3 januari van start
zullen gaan. Deze Vakschool is een
van de eerste in ons land, de eerste
in het oosten van het land, zoals ge
meld.
Burgemeester Th. H. de Meester
zei dat de ijeenkomst een tweeledig
doel had, nl. die van een werkverga
dering waarin met de ouders en de
leerlingen de uitvoering van de plan
nen t.a.v. de Vakschool besproken
kan worden en ten tweede het uit
brengen van rapport over de ontwik
kelingen die zich hebben voorgedaan,
sinds in mei van dit jaar de bespre
kingen zijn begonnen.
In zijn openingswoord kon de heer
de Meester verwelkomen namens het
hoofdbestuur der O.L.M. de heer Y.
v. d. Wal en de heer J. H. Wezen-
de komende drie of vier jaar snel zal
blijven toenemen.
Een van de belangrijkste factoren,
die het tempo van de verbreiding van
personenauto's bepalen, is het natio
nale inkomen per hoofd van de bevol
king. Volgens een door de heer Faure
uit Frankrijk gelanceerde theorie zal
er een explosieve verkoopgolf in
auto's ontstaan wanneer de prijs van
een goedkopere personenauto tot 1,4
maal het nationale inkomen per hoofd
van de bevolking is gedaald. In Duits
land zou een dergelijke hausse in 1955
zijn begonnen. Toen was de verhou
ding tussen net nationale inkomen
per hoofd van de bevolking in Duits
land en de prijs van de Volkswagen
1 1.4.
Indien zou blijken dat deze theorie
ook in Japan opgaat, mag men ook
daar een hausse in goedkopere wagens
verwachten. In het belastingjaar 1966
bedroeg het nationale inkomen, per
hoofd van de bevolking bijvoorbeeld
294.000 yen, terwijl toen een goedko
pere sedan, het standaardmodel van
de Sunny (Datsum 1000 1000 cc,
vier cylinders, vijf zitplaatsen, maxi
mum snelheid 135 km per "uur) 410.000
yen kostte, hetgeen precies 1.4 maal
het nationale inkomen per hoofd van
de bevolking was.
De Toyota Publica (800 cc, wee cy
linders, vier zitplaatsen, max. snel
heid 115 km per uur kostte toen
359.000 yen, of 1,2 maal het nationale
ikomen per hoofd van de bevolking.
Voor 1967 wordt het nationale in
komen per hoofd van de bevolking
op 326.000 yen geschat, terwijl een
standaard Toyota Corolla (1100 cc, 4
cylinders, vijf zitplaatsen, max. snel
heid 140 km per uur) 432.000 yen
kost, hetgeen 1,3 maal het nationale
inkomen per hoofd van de bevolking
is. Terwijl het nationale inkomen
ieder jaar stijgt, daalt de prijs van de
goedkopere wagens tengevolge van
de massaproduktie.
Op grond hiervan is een hausse in
autoverkopen te verwachten.
De belangstelling voor auto's is on
der de jonge mensen enorm groot. De
rijscholen en terreinen voor het af-
berg directeur Van de Stichting Leer
lingwezen in de Landbouw.
Reeds lang werd de behoefte ge
voeld om in deze streek mogelijkhe
den te scheppen tot verdere scholing
van die jongeren in de landbouw, die
tot nu toe na de lagere landbouw
school geen vervolgonderwijs ontvin
gen om welke reden dan ook, zei de
burgemeestèr. De mogelijkheid be
staat er voor deze jongeren om zich
via avondcursussen verder te bekwa
men. Hoewel het volgen van deze
cursussen sterk wordt aangemoedigd,
moet helaas worden geconstateerd,
dat de animo voor het avondonder
wijs dalende is, vooral t.a.v. het
noodzakelijke bedrijfseconomische
onderwijs. Op de reeds in mei van
dit jaar gehouden ver, -dering werd
het bestuur uitgenodigd om te komen
tot een definitief standpunt t.a.v. de
invoering van het Leerlingstelsel en
daarna overleg te plegen met de di
verse organisaties om te komen tot
een vakschool voor het gemengd be
drijf.
Directeur en leraren stonden ent
housiast achter deze plannen en wa
ren bereid, vele extra uren aan dit
onderwijs te geven. Ook een opinie
peiling onder de boerenbevolking in
het werkgebied van de school had 'n
stimulerend resultaat. Op grond van
al deze overwegingen, heeft het be
stuur zich tot de commissie voor
Landbouwonderwijs van de O.L.M.
gewend met het verzoek de invoe
ring van het leerlingstelsel op de
school te bevorderen. Het verzoek is
voorgelegd aan de „Stichting Land
en Tuinbouwcursussen" waarvan zo-
leggen van proeven zijn voortdurend
door jonge mensen bezet, hetgeen er
op wijst, dat het aantal potentiële ko
pers van automobielen gestadig toe
neemt. Intussen vindt ook de aanleg
van autosnelwegen, die zijn aangepast
aan het tijdperk van de personenauto
gestadig voortgang. Dit alles wijst er
op dat het tijdperk van de moorise-
ring zich in de komende jaren in Ja
pan zal blijven voortzetten.
Er wordt thans een grote verschei
denheid aar- personenauto's in Japan
gefabriceerd, variërende van wagens
met een cylinderinhoud van 360 tot
4.000 cc. Bovendien worden de afzon
derlijke modellen nog weer in ver
scheidene versies geleverd: met twee
of vier deuren, „fast back'', sportmo-
dellen etc.
Zij kunnen met banken of kuipzit-
tingen worden ingericht en met stuur-
versnelling, een pookje, of automa
tische transmissie.
De wagens worden in vele verschil
lende kleuren geleverd. De Japanse
personenauto's zijn dus aan de smaak
van alle soorten klanten aangepast.
De Crown (Toyota) wordt bijvoor
beeld in 120 verschillende versies ge
leverd naar gelang van inrichting en
kleur.
De Japanse auto's kunnen in grote
trekken als volgt naar cylinderinhoud
worden verdeeld: 36u cc, 800—1100 cc,
1300—1600 cc, 2000 cc en 2600—4000
wel de O.L.M. als de C.B.T.B. zijn
vertegenwoordigd.
Het verheugde spreker in hoge
mate dat alle drie genoemde Land
bouworganisaties een positieve hou
ding hebben aangenomen en hun toe
stemming voor deze nieuwe vorm
van onderwijs hebben gegeven. Eind
november kwam er bericht binnen
van het O.L.M.-hoofdbestuur dat men
als experiment in Markelo mocht be
ginnen hetgeen geresulteerd heeft in
het besluit van het bestuur om de
cursussen in januari te starten. De
voorzitter hoopte dat dit nieuwe ex
periment een succes mag zijn en de
ontwikkeling van de landbouw in de
ze streek ten goed mag komen en
dat niet slechts leerlingen van deze
.school er profijt van zullen trekken,
maar ook al die scholen in de omge
ving.
Leerlingenstelsel
Vervolgens gaf ir. J. H. Wezenberg
een duidelijk overzicht van de wer
king van het leerlingstelsel. Het leer
lingstelsel gaat er van uit de oner
varen leerling de praktijk binnen te
loodsen volgens een bepaald gericht
programma en een juist verloop, al
dus ir Wezenberg.
Het aantal werkzaamheden op het
gemengd bedrijf is zeer groot en om
die werkzaamheden doelmatig te le
ren is vakvaardigheidsonderwijs ze
ker nodig. Een vakman moet zijn
werkzaamheden waar maken in de
praktijk. In het leerlingstelsel van de
agrarische vakschool zün de mini
mum-eisen om praktisch werkzaam
te zijn: 40 dagen in de Rundveehou
derij en 30 dagen in de Akkerbouw
en 30 dagen in de Dierveredeling
waarvan 20 dagen Varkenshouderij
en 10 dagen in de Pluimveehouderij.
De leerling is verplicht in de 2
jaar durende cursus 80 dagen naar
de vakschool te gaan en 65 dagen
naar de Praktijkschool. De totale op
leiding in lesuren is het eerste jaar
245 uur en het tweede jaar 210 uur
inclusief Praktijkonderwijs. De leer
ling zal worden opgeleid volgens een
begeleidend opleidingsprogramma
waarvan de resultaten aan het einde
van de twee jaar wordt beoordeeld
volgens een examen op de praktijk
school, op het bedrijf en op de vak
school.
Vergeten groep
De heer A. J. Harkink, directeur
der Lagere Landbouwschool, noemde
de vakschool voor het gemengd be
drijf een „invoeging bij de landbouw
van de vergeten groep".
De heer Harkink vond het zeer be
langrijk dat een jongeman die op 16-
jarige leeftijd de school verlaat en
thuis gaat werken, tch nog verder
leert. Voor deze groep was er geen
vervolgonderwijs. Spreker verheugde
zich erover binnenkort wanneer de
L.L.S. te Markelo 25 jaar bestaat te
kunnen starten, met een vakschool.
„Nu reeds hebben zich voldoende
leerlingen opgegeven en wanneer in
de komende jaren zich op deze
school niet voldoende leerlingen mel
den, zal ik die leerlingen die zich te
Markelo hebben opgegeven gaarne
beschikbaar stellen aan de school in
AVierden, Raalte of Delden."
O
Als jonge mensen trouwplannen hebben en
het een beetje handig aanpakken kunnen zc
tegen de tijd dat een paar kamers of een
klein flatje moet worden ingericht, een aar
dige spaarpot hebben.
Nu is het niet zo erg moeilijk om voor de
eerste keer een paar kamers of een flatje in
te richten, maar ook meubels en stoffering
hebben "de eigenschap om te slijten. Vaak
eerder dan men verwacht moet het bankstel
opnieuw worden overtrokken en de vloerbe
dekking worden vervangen. Dit is dikwijls
het. geval als de jongelui zich hoofdzakelijk
hebben laten leiden door het uiterlijk van hun
inrichting en weinig of geen aandacht heb
ben geschonken aan de gebruiksduur van
meubels en stoffering. Blijft de spaarpot na
het trouwen leeg, dan komt voor vele jonge
mensen een ogenblik waarop vernieuwing van
de huisinrichting niet mogelijk is.
Het gevolg is dat het eerst zo mooie in-
terieurtje in verval raakt. Vooral als het ge
zinnetje zich gaat uitbreiden moeten de nood
zakelijke vernieuwingen telkens weer worden
uitgesteld. Toch kunnen deze problemen ge
makkelijk worden ontlopen als er in 't begin
wat minder aandacht aan 't uiterlijk en meer
aandacht aan de gebruiksduur- van meubels en
stoffering wordt geschonken.
Niet nodig
Het is zelfs mogelijk zich zo in te richten
dat sparen voor het op p' houden van de
huisinrichting eigenlijk helemaal niet nodig
is.
Even een paar voorbeelden. Royaal gestof
feerde bankstellen die er erg duur uitzien en
bijzonder ingewikkeld „ijp gestoffeerd maar
die betrekkelijk goedkoop zijn kosten handen
vol geld als ze opnieuw moeten worden over
trokken. Soms zijn deze kosten zo groot dat
men beter een nieuw bankstel kan kopen. Een
bankstel waarvan de stoffering bestaat uit los
se kussens is wat dit betreft bijzonder goed
koop.
Een huisvrouw, die een beetje handig is kan
gemakkelijk zelf nieuwe hoezen maken. Kun
nen de kussens aan beide kanten worden
gebruikt, dan heeft men eer bankstel dat door
de zeer lage gebruiksduur weinig of geen zor
gen geeft.
Dit geldt ook voor bankstellen, waar
van de rug en zitting op zeer eenvoudige wij
ze zijn gestoffeerd.
Bankstellen met gebogen lijnen en vlakken
en kunstig gestoffeerde armleggers kosten veel
geld als ze moeten worden bekleed. Bank
stellen met 'n ouderwet- -toffering waar
voor singels, veren en erin (vulmateriaal)
zijn gebruikt moeten al van bijzonder goe
de kwaliteit ijn, wil men niet na vijf of zes
jaar voor grote kosten komen te staan.
Een moderne stoffering met elastische sin
gels. is wat dit betreft veel goedkoper. Dit al
les heeft niet zo veel met de aanschaffings
prijs te maken want een bankstel van ruim
twee duizend gulden kan op de duur goed
koper blijken te zijn dan een soortgenoot,
die de helft van dit bedrag heeft gekost.
Vier stoelen
Jonge mensen beginnen s-ms met vier ho
ge stoelen en hebben dan het plan om later
een paar stoelen bij te kopen. Dit kan im
mers waar tegenwoordig zijn bijna alle meu
bels los verkrijgbaar.
Toch is het beter om maar gelijk zes stuks
te kopen want geen enkele fabrikant of win
kelier kan de zekerheid geven dat hetzelfde
model na vijf jaar nog in de handel is.
Ook \'oor hoge stoelen geldt dat de prijs
weinig met de gebruiksduur heeft te maken.
Een goedkope beukenhouten zaalstoel is bijna
onverwoestbaar, maar dit geldt niet voor een
fragiel belijnd modelletje dat het tienvoudige
kost. Een ongestoffeerde spijltjes-stoel is erg
goedkoop en bijzonder geschikt voor een ge
zin met kleine kinderen. Stalen stoelen zijn
iets duurder, maar hebben ook een zeer lan
ge gebruiksduur. Hoge stoelen zijn iets duur
der, maar hebben ook een zeer lange ge
bruiksduur.
Hoge stoelen met erg dunne poten, stijlen cn
regels zijn mooi om te zien. maar zijn wei
nig geschikt voor intensief gebruik.
Gaat het om het inrichten van een paar
kamers of van een klein flatje, dan kan men
veel plezier hebben van 'n vierzitsbank, waar
van de zittingdiepte kan worden vergroot.
Zo'n bank kan als noodslaapplaats worden
gebruikt. Het is zelfs mogelijk om een smal
bankbedje met enkele sierkussens als zit
bank te gebruiken.
Later kan zo'n bankbedje goede diensten
bewijzen op de logeerkamer of op de kamer
van zoon of dochter. Het beste is dan om
een bankbedje met een stevige ondergrond en
een polyethermatras te gebruiken. De ma
tras kan met een lap gordijnstof worden af
gedekt. Bij zo'n zitbankje kunnen desnoods
een paar leuke rotanstoelen worden gebruikt»
Deze oplossing voldoet ook goed bij jonge
mensen die tijdelijk op kamers moeten wo
nen en nog niet toezijn aan hun eigenlijke in-
richtig.
Vloerbedekking
Vast tapijt staat voorts meestal bovenaan
het verlanglijstje en niemand zal ontkennen
dat deze vloerbedekking gemakkelijk een ge
zellige warme sfeer geeft. De prijs van tapijt
varieert van f. 20.- tot f. 80,- per vierkante
meter en dit wil zeggen, dat een kwaliteit
van bijvoorbeeld f. 25,- met de nodige zorg
moet worden behandeld. In een jong gezin zal
zo'n tapijt het meestal wel vijf of zes jaar uit
houden. maar dan moet een bedrag van ze
ven a acht honderd gulden op tafel komen
en het vervelende is, dat het bankstel dan
meestal ook aan een nieuwe bekleding toe
Heeft men kunnen sparen dan is er geen
vuiltje aan de lucht, maar is dit niet het ge
val dan zijn de moeili.'kheden niet zo ge
makkelijk op te lossen. Een andere oplossing
is om met een harde vloerbedekking zoals
linoleum of vinyl te beginnen. Een goedge
legde linoleumvloer gaat zelfs bij intensief ge
bruik zeker twintig tot vijfentwintig jaar mee.
Legt men bij het zitje een klein machi
naal of handgeknoopt kleedje dan kan men
twintig jaar zorgeloos levenOok een goed
koop langharig kleedje voldoet in zo'n geval
uitstekend. Is men eerder aan een goed vast
tapijt, toe dan kan het •oleum in een van Je
andere kamers worden gebruikt. Gaat het om
tijdelijk wonen we denken nu aan twee of
drie jaar dan komen materialen zoals
twisted-matting en superbalatum in aanmer
king. Linoleum of vinyl kan ook, maar deze
materialen zijn dan nog niet versleten en kun
nen dan op de slaapkamers worden gebruikt.
Hetzelfde geldt voor een goedkoop vast ta
pijt.
Gaat het om het tijdelijk wonen op kamers
dan zijn er dus twee mogelijkheden. Men
neemt goedkope materialen die na enkele ja
ren gebruik zonder bezwaar kunnen wor
den weggegooid of men kiest vloerbedekking
met een langere gebruiksduur, en gaat er van
uit dat -deze ook in de nieuwe woning kan
worden benut. Dit laatste kan natuurlijk al
leen als er voldoende materiaal aanwezig is en
dit niet teveel ~neden is voor schoorsteen
mantels en uitbouwsels. Woont men eerst
op kamer en suite dan mag er niet op worden
gerekend dat de vloerbedekk'ng later in een
moderne grote kamer zal kunnen worden ge
bruikt. De vloerbedekking kan dan hoogstens
op een paar kleine slaapkamers worden ge
legd.
Mogelijkheden
Moeten - voor tijdelijke bewoning gordijnen
worden gekocht dan doen zich dezelfde mo
gelijkheden voor. Men neemt heel goed
kope krap bemeten korte gordijnen die later
niet weer worden gebruikt of men neemt
royale lange gordijnen die bij het betrekken
van een nieuwe woning vermaakt kunnen wor
den. Beginnen jongelui met een paar kamers
die ze zelf geheel of 'gedeeltelijk moeten in
richten, dan is het natuurlijk nodig om met
het sparen door te gaan want over enkele ja
ren als een aardig flatje kan worden betrok
ken, zal er veel geld nodig zijn. Het is erg
verstandig om vroegtijdig een plannetje te ma
ken zodat men weet hoeveel e nodig zal zijn.
In het algemeen kan men stellen dat een
huisinrichting waarbij niet zeer nadrukke
lijk op de gebruiksduur is gewerkt in tien
jaar moet worden afgeschreven. Dit geldt dus
voor de meeste interieurs waar bij gestreefd
is naar een min of meer luxueuze sfeer. Om
een kamerinrichting van vijf duizend gulden
op pejl te houden moet dus tien gulden in
de week worden weggelegd. Heeft men meubels
en materialen gekozen met een zeer lange
gebruiksduur dan kan met vijf gulden per week
worden volstaan.
Er moet echter ook nog worden afgeschre
ven op de televisie, de koelkast, de was
machine en misschien de auto
Zorgeloos wonen
Gaat het om praktische gebruiksmeubels
met een lange levensduur dan wordt weieens
de vraag gesteld of deze niet spoedig ouder
wets worden. Bezien we de ontwikkeling van
de laatste 40 jaar dan kunnen we zonder
meer stellen, dat strak belijnde eenvoudige
meubels eigenlijk nooit ouderwets worden. Zo
dra een meubel allerlei buitenissige details
heeft, is dit gevaar wel aanwezig.
Houtsoorten worden nooit ouderwets ook al
zal een bepaalde houtsoort tijdelijk wat meer
op de voorgrond treden Heel belangrijk is
voor jonge mensen, dat ze wat hun manier
van wonen betreft proberen zichzelf te zijn
en dat ze zich niet laten leiden door wat de
wederzijdse ouders en de rest van de familie
zo belangrijk vinden. Ouderen hechten dik
wijls zoveel waarde aan uiterlijk vertoon en
aan wat in hun milieu gebruikelijk is. Jonge
mensen kunnen alleen gelukkig wonen als ze
zorgeloos wonen en kan ze hun huis in-
richten met het oog op de toekomst en hun
mogelijkheden.
